動態(tài)無線充電電動汽車研究現(xiàn)狀與核心技術

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1、精選公文范文管理資料動態(tài)無線充電電動汽車研究現(xiàn)狀與核心技術0引言　　　　為了節(jié)約能源，減少環(huán)境污染，電動汽車受到了世界各國的大力推廣。目前，由于電池容量及充電基礎設施等條件的限制，充電問題成為電動汽車發(fā)展過程中面臨的最主要的瓶頸問題。由于無線充電技術可以解決傳統(tǒng)傳導式充電面臨的接口限制、安全問題等而逐漸發(fā)展成為電動汽車充電的主要方式。然而，靜態(tài)無線充電與有線充電同樣存在著充電頻繁、續(xù)航里程短、電[鍵入文字][鍵入文字][鍵入文字]精選公文范文管理資料動態(tài)無線充電電動汽車研究現(xiàn)狀與核心技術0引言　　　　為了節(jié)約能源，減少環(huán)境污染，電動汽車受到了世界各國的大力推廣。目前

2、，由于電池容量及充電基礎設施等條件的限制，充電問題成為電動汽車發(fā)展過程中面臨的最主要的瓶頸問題。由于無線充電技術可以解決傳統(tǒng)傳導式充電面臨的接口限制、安全問題等而逐漸發(fā)展成為電動汽車充電的主要方式。然而，靜態(tài)無線充電與有線充電同樣存在著充電頻繁、續(xù)航里程短、電[鍵入文字][鍵入文字][鍵入文字]精選公文范文管理資料動態(tài)無線充電電動汽車研究現(xiàn)狀與核心技術0引言　　　　為了節(jié)約能源，減少環(huán)境污染，電動汽車受到了世界各國的大力推廣。目前，由于電池容量及充電基礎設施等條件的限制，充電問題成為電動汽車發(fā)展過程中面臨的最主要的瓶頸問題。由于無線充電技術可以解決傳統(tǒng)傳導式充電面臨

3、的接口限制、安全問題等而逐漸發(fā)展成為電動汽車充電的主要方式。然而，靜態(tài)無線充電與有線充電同樣存在著充電頻繁、續(xù)航里程短、電[鍵入文字][鍵入文字][鍵入文字]精選公文范文管理資料動態(tài)無線充電電動汽車研究現(xiàn)狀與核心技術0引言　　　　為了節(jié)約能源，減少環(huán)境污染，電動汽車受到了世界各國的大力推廣。目前，由于電池容量及充電基礎設施等條件的限制，充電問題成為電動汽車發(fā)展過程中面臨的最主要的瓶頸問題。由于無線充電技術可以解決傳統(tǒng)傳導式充電面臨的接口限制、安全問題等而逐漸發(fā)展成為電動汽車充電的主要方式。然而，靜態(tài)無線充電與有線充電同樣存在著充電頻繁、續(xù)航里程短、電[鍵入文字][鍵

4、入文字][鍵入文字]精選公文范文管理資料動態(tài)無線充電電動汽車研究現(xiàn)狀與核心技術0引言　　　　為了節(jié)約能源，減少環(huán)境污染，電動汽車受到了世界各國的大力推廣。目前，由于電池容量及充電基礎設施等條件的限制，充電問題成為電動汽車發(fā)展過程中面臨的最主要的瓶頸問題。由于無線充電技術可以解決傳統(tǒng)傳導式充電面臨的接口限制、安全問題等而逐漸發(fā)展成為電動汽車充電的主要方式。然而，靜態(tài)無線充電與有線充電同樣存在著充電頻繁、續(xù)航里程短、電[鍵入文字][鍵入文字][鍵入文字]精選公文范文管理資料池用量大且成本高昂等問題。特別是對于電動巴士一類的公交車輛，其連續(xù)續(xù)航能力格外重要。在這樣的背景下

5、，電動汽車動態(tài)無線充電技術應運而生，它以非接觸的方式為行駛中的電動汽車實時地提供能量供給?！　　　‰妱悠噭討B(tài)無線充電技術基本原理：通過埋于地面下的供電導軌以高頻交變磁場的形式將電能傳輸給運行在地面上一定范圍內的車輛接收端電能拾取機構，進而給車載儲能設備供電，可使電動汽車搭載少量電池組，延長其續(xù)航里程，同時電能補給變得更加安全、便捷。動態(tài)無線供電技術的主要參數(shù)指標有電能傳輸距離、功率、效率、耦合機構側移適應能力、電磁兼容性等。因而，開發(fā)大功率、高效率、強側移適應能力、低電磁輻射、成本適中的動態(tài)無線供電系統(tǒng)，成為國內外各大研究機構當前的主要研究熱點?！　　　∪欢?，隨著

6、研究的深入，許多關鍵問題與瓶頸需要解決，這些問題的解決對于動態(tài)無線供電技術的發(fā)展具有指導性作用。本文首先對國內外學者對動態(tài)無線充電技術的研究進展進行總結，其次提出目前動態(tài)無線充電技術面臨的關鍵技術問題及瓶頸，最后對動態(tài)無線充電技術的關鍵技術問題及瓶頸進行了總結并對其發(fā)展前景做出了進一步展望。　　　　1電動汽車動態(tài)無線充電技術國內外研究現(xiàn)狀　　　　1.1國外研究現(xiàn)狀　　　　目前，新西蘭奧克蘭大學、日本東京大學、美國橡樹嶺國家實驗室、韓國高等科學技術學院（KAIST）等國外研究團隊已經(jīng)對電動汽車動態(tài)無線供電相關的技術難點以及關鍵問題展開了一系列研究，主要集中在系統(tǒng)建模方

7、法、電能變換[鍵入文字][鍵入文字][鍵入文字]精選公文范文管理資料拓撲結構、電磁耦合機構優(yōu)化設計和電磁屏蔽技術等方面。新西蘭奧克蘭大學與德國康穩(wěn)公司合作研制出世界上第一臺無線充電大巴，功率為30kW,同時也研制出100kW無線供電列車樣機，列車軌道長400m,如附錄A圖A1所示，車上未安裝電池組[1].　　　　KAIST將采用動態(tài)無線充電技術的電動車稱為在線電動車（OLEV）。2013年位于龜尾市的兩條OLEV電動公交線路投入運行，線路總長為24km,如附錄A圖A2所示，傳輸功率為100kW,效率為85%[2].　　　　美國橡樹嶺國家實驗室針對電動車動態(tài)無線充