長(zhǎng)安汽車-民族品牌汽車內(nèi)外飾（塑料）

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1、民族品牌汽車內(nèi)外飾（塑料）輕量化的趨勢(shì)探索重慶長(zhǎng)安汽車工程研究總院2012.11提綱長(zhǎng)安汽車在輕量化技術(shù)應(yīng)用上的規(guī)劃一、民族品牌汽車輕量化技術(shù)應(yīng)用趨勢(shì)及現(xiàn)狀汽車重量變化（乘用型轎車）：1966201220--民族品牌汽車內(nèi)外飾輕量化已經(jīng)是箭在弦上！相對(duì)歐洲同級(jí)別車型，中國(guó)乘用車重量高出5%～10%，商用車重量高出17%2020Goal：800～950kg1970’s：750kg2012：1350～1500kg車用塑料(整車塑料用量)占比現(xiàn)狀：民族品牌汽車塑料用量?jī)H占汽車自重的5%～10%，處于較低水平目前世界

2、上多數(shù)轎車的塑料用量已經(jīng)超過(guò)120千克/輛，歐洲高級(jí)轎車塑料使用量達(dá)到200～350千克/輛。民族品牌轎車的塑料用量達(dá)到80～100千克/輛。汽車輕量化趨勢(shì)在保證汽車的強(qiáng)度和安全性能的前提下，盡可能地降低汽車的整備質(zhì)量，從而提高汽車的動(dòng)力性能，減少燃料消耗，降低排氣污染。整車重量減少100kg油耗：-0.4L/100kmCO2:-10g/100km環(huán)保和節(jié)能的需要…輕量化已經(jīng)成為世界汽車發(fā)展的潮流和趨勢(shì)!綠色、環(huán)境友好型趨勢(shì)＝二、典型輕量化材料及技術(shù)介紹——整車內(nèi)外飾輕量化途徑探索通過(guò)輔助設(shè)計(jì)軟件、CAE技術(shù)

3、優(yōu)化零部件結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)優(yōu)化新材料/新工藝的開(kāi)發(fā)與應(yīng)用碳纖維新型材料玻璃纖維新型材料以塑代鋼高性能技術(shù)應(yīng)用采用高流動(dòng)、易填充材料減薄產(chǎn)品壁厚采用輕質(zhì)材料及成型技術(shù)替換舊材料優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)通過(guò)降低局部壁厚，產(chǎn)品重量由4.8kg降低為4.53kg（6%），變形由1.66mm變?yōu)?.82mm（9.6%）。結(jié)構(gòu)優(yōu)化從模流分析結(jié)果看，原方案的玻纖取向略差，經(jīng)澆口調(diào)整后玻纖取向有所改善。CAE計(jì)算顯示優(yōu)化后剛度提升了10%。前罩鎖區(qū)域Z方向剛度分析原始方案優(yōu)化方案變形1.53mm1.39mm剛度100%110%工藝優(yōu)化通過(guò)產(chǎn)品制

4、造工藝的調(diào)整，提高產(chǎn)品強(qiáng)度、剛度，以達(dá)到降低產(chǎn)品重量的目的。原方案新方案結(jié)構(gòu)優(yōu)化——新材料/新工藝的開(kāi)發(fā)與應(yīng)用高流動(dòng)材料PP,降低產(chǎn)品壁厚，提高產(chǎn)品剛性，產(chǎn)品減重單位普通材料最新材料填充物比例%1523熔融指數(shù)（230℃）g/10min1846密度（比重）g/cm31.0351.08拉伸強(qiáng)度MPa21.117彎曲模量MPa19502400沖擊強(qiáng)度（23℃）KJ/m234±328±3實(shí)例（前保險(xiǎn)杠壁厚變化）mm3.02.51.高剛度保證零件的薄壁化2.高流動(dòng)性保證薄壁零件的成形性結(jié)合產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，可減輕更多的

5、重量！PP+LGF材料替換PC+ABS用于儀表板，產(chǎn)品減重斯柯達(dá)（Octavia）BoraA5福克斯（Focus）由于LFT-PP的彎曲模量高，流動(dòng)性能更好，因此制品可以薄壁化。主要關(guān)注問(wèn)題：1、LFT-PP的制品易翹曲，制品設(shè)計(jì)和模具設(shè)計(jì)時(shí)要注意；2、對(duì)料筒直徑和噴嘴有一定要求?！虏牧?新工藝的開(kāi)發(fā)與應(yīng)用優(yōu)勢(shì)：1.輕量化：微發(fā)泡工藝可節(jié)省產(chǎn)品原材料20%左右及有利于內(nèi)外飾件輕量化；2.成本優(yōu)勢(shì)：微發(fā)泡工藝注塑可縮短產(chǎn)品成型周期及節(jié)省20%左右原材料有利于降低塑料零部件成本；3.高精度：微發(fā)泡工藝注塑可減

6、小或消除了常規(guī)模塑在合模和保壓過(guò)程中產(chǎn)生的模內(nèi)應(yīng)力，提升了產(chǎn)品成型尺寸精度。微發(fā)泡注塑工藝——新材料/新工藝的開(kāi)發(fā)與應(yīng)用——以塑代鋼高性能技術(shù)應(yīng)用塑料翼子板-2.5kg發(fā)動(dòng)機(jī)下護(hù)板-2.5kg輪罩襯板-3.2kg前端模塊-3kg前碰橫梁-2.4kg前碰吸能塊-0.5kg電池盒-4kg腳踏板-1kg后碰橫梁-2.5kg備胎盒-3.5kg塑料背掀門模塊-5.0kg車身底部護(hù)板-4kg車窗系統(tǒng)-18kg如圖，綜合各主機(jī)廠根據(jù)車型選用的以塑代鋼輕量化技術(shù)可帶來(lái)60kg以上的輕量化效果（外飾）。塑料油箱-5kg外飾新型

7、技術(shù)應(yīng)用總覽全景天窗-4kg儀表板模塊-0.5kg門模塊-2.0kg座椅骨架-5kg擱物版（衣帽架）-1kg行李箱地板-2.5kg儀表板支架-2.5kg頂棚模塊-2.0kg儲(chǔ)物盒-1kg中控面板模塊-1kg如圖，綜合各主機(jī)廠根據(jù)車型選用的以塑代鋼輕量化技術(shù)可帶來(lái)15kg以上的輕量化效果（內(nèi)飾）。方向盤模塊-1kg——以塑代鋼高性能技術(shù)應(yīng)用內(nèi)飾新型技術(shù)應(yīng)用總覽大眾甲殼蟲(chóng)系列雷諾CLIOⅡ（sports）標(biāo)致307塑料翼子板在長(zhǎng)安汽車走線測(cè)試塑料翼子板優(yōu)勢(shì)目前塑料翼子板設(shè)計(jì)主要關(guān)注問(wèn)題：1.塑料翼子板材料膨脹系數(shù)

8、相對(duì)金屬材料較大，設(shè)計(jì)時(shí)需對(duì)間隙斷差、尺寸公差進(jìn)行重點(diǎn)控制；2.模具設(shè)計(jì)及制造工藝控制；3.噴涂方式與總裝線設(shè)計(jì)的結(jié)合；4.根據(jù)成本分析，5萬(wàn)量產(chǎn)量以下塑料翼子板有系統(tǒng)成本優(yōu)勢(shì)，5萬(wàn)量以上則較金屬有更大的成本壓力?！湫鸵运艽摷夹g(shù)介紹1.塑料翼子板（fender）傳統(tǒng)材料：金屬替換材料：PPO+PA金屬重量：2.45kg塑料重量：1.15kg（單件）本田Civic雷諾MéganeR26R減重=5