重型貨車氣壓制動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)

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1、汽車設(shè)計(jì)課程設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)題目：重型載貨汽車離合器設(shè)計(jì)姓名：孔祥生、李朋超、席昌錢(qián)同組者：嚴(yán)炳炎、余鵬、鄭大偉專業(yè)班級(jí)：09車輛工程2班指導(dǎo)教師：王豐元、鄒旭東設(shè)計(jì)時(shí)間：2012.11.1-2012.11.6摘要汽車制動(dòng)系的功用是使汽車以適當(dāng)?shù)臏p速度降速行駛直至停車；在下坡行駛時(shí)，使汽車保持適當(dāng)?shù)姆€(wěn)定車速；使汽車可靠地停在原地或坡道上。汽車的制動(dòng)性是汽車主動(dòng)安全性研究的重點(diǎn)內(nèi)容之一。隨著汽車行駛車速的不斷提高，對(duì)汽車制動(dòng)性能的要求也越來(lái)越高。汽車的制動(dòng)系統(tǒng)除了實(shí)現(xiàn)良好的制動(dòng)性能外，還要盡可能地減小駕駛員的工作強(qiáng)度。因此，動(dòng)力

2、制動(dòng)系統(tǒng)在汽車上得到了廣泛的應(yīng)用。氣壓動(dòng)力制動(dòng)是最常見(jiàn)的動(dòng)力制動(dòng)系統(tǒng)，多用于中重型汽車。氣壓制動(dòng)系統(tǒng)是發(fā)展最早的一種動(dòng)力制動(dòng)系統(tǒng)。其供能裝置和傳動(dòng)裝置全部是氣壓式的。其控制裝置大多數(shù)是由制動(dòng)踏板機(jī)構(gòu)和制動(dòng)閥等氣壓控制原件組成，也有的在踏板機(jī)構(gòu)和制動(dòng)閥之間還串聯(lián)有液壓式操縱傳動(dòng)裝置。本文以一種重型貨車為研究對(duì)象，通過(guò)理論分析和計(jì)算對(duì)其氣壓制動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)進(jìn)行設(shè)計(jì)。1緒論11.1制動(dòng)系的作用11.2氣壓制動(dòng)系的研究現(xiàn)狀22制動(dòng)系的總體設(shè)計(jì)32.1制動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)要求32.2制動(dòng)系參數(shù)的選擇42.3汽車總質(zhì)量42.4制動(dòng)力與制動(dòng)力分配

3、系數(shù)42.5制動(dòng)器最大制動(dòng)力矩93制動(dòng)器的設(shè)計(jì)與計(jì)算123.1鼓式制動(dòng)器的主要參數(shù)133.1.1制動(dòng)鼓內(nèi)徑133.1.2摩擦襯片寬度b及包角143.1.3摩擦襯片起始角0153.1.4制動(dòng)蹄支撐點(diǎn)位置坐標(biāo)a和c153.1.5制動(dòng)器中心到張開(kāi)力F0作用線的距離e153.1.6摩擦襯片的型號(hào)及摩擦系數(shù)153.2鼓式制動(dòng)器的計(jì)算153.2.1計(jì)算有一個(gè)自由度的緊蹄摩擦片的徑向變形規(guī)律153.2.2計(jì)算蹄片上的制動(dòng)力矩163.2.3檢查制動(dòng)蹄有無(wú)自鎖183.3襯片磨損特性的計(jì)算193.3.1比能量耗散率（單位功負(fù)荷、能量負(fù)荷）1

4、93.3.2襯片單位摩擦面積的制動(dòng)器摩擦力f0(比摩擦力)203.3.3駐車制動(dòng)計(jì)算213.4制動(dòng)鼓主要零部件的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)213.4.1制動(dòng)鼓213.4.2制動(dòng)蹄223.4.3制動(dòng)底板233.4.4凸輪式張開(kāi)機(jī)構(gòu)233.4.5摩擦材料233.4.6支承244氣壓制動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)計(jì)算254.1制動(dòng)氣室264.2貯氣罐284.3空氣壓縮機(jī)305技術(shù)經(jīng)濟(jì)性分析316總結(jié)33致謝34參考文獻(xiàn)351緒論1.1制動(dòng)系的作用近百年來(lái)，汽車工業(yè)之所以常勝不衰主要得益于汽車作為商品在世界各處都有廣闊的市場(chǎng)，生產(chǎn)批量大而給企業(yè)帶來(lái)豐厚的利潤(rùn)

5、。最主要的是科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步，使汽車能逐漸完善并滿足使用者的需求。隨著我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展和新交通法規(guī)的實(shí)施，我國(guó)的汽車及其運(yùn)輸管理開(kāi)始走向正軌，農(nóng)用運(yùn)輸車將逐漸退出市場(chǎng)，而重型運(yùn)輸自卸車逐漸呈現(xiàn)出廣闊的發(fā)展前景。然而車輛交通安全歷來(lái)是人們最為關(guān)心的問(wèn)題之一，它直接關(guān)系到人民生命和財(cái)產(chǎn)的損失，因此汽車制動(dòng)系統(tǒng)的可靠性研究至關(guān)重要。汽車制動(dòng)系是用于使行駛中的汽車減速或停車，使下坡行駛的汽車的車速保持穩(wěn)定以及使以停駛的汽車在原地（包括在斜坡上）駐留不動(dòng)的機(jī)構(gòu)。汽車制動(dòng)系直接影響著汽車行駛的安全性和停車的可靠性。隨著高速公

6、路的迅速發(fā)展和車速的提高以及車流密度的日益增大，為了保證行車安全、停車可靠，汽車制動(dòng)系的工作可靠性顯得日益重要。也只有制動(dòng)性良好、制動(dòng)系工作可靠的汽車，才能充分發(fā)揮其動(dòng)力性能。汽車制動(dòng)系統(tǒng)至少有兩套獨(dú)立的制動(dòng)裝置，即行車制動(dòng)裝置和駐車制動(dòng)裝置：重型汽車或經(jīng)常在山區(qū)行駛的汽車要增設(shè)應(yīng)急制動(dòng)裝置及輔助制動(dòng)裝置；牽引車還應(yīng)有自動(dòng)制動(dòng)裝置。行車制動(dòng)裝置用于使行駛中的汽車強(qiáng)制減速或停車，并使汽車在下短坡時(shí)保持適當(dāng)?shù)姆€(wěn)定車速。其驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)常采用雙回路或多回路結(jié)構(gòu)，以保證其工作可靠。駐車制動(dòng)裝置用于使汽車可靠而無(wú)時(shí)間限制地停駐在一定位置

7、甚至在斜坡上，它也有助于汽車在坡路上起步。駐車制動(dòng)裝置應(yīng)采用機(jī)械式驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)而不用液壓或氣壓驅(qū)動(dòng)，以免其產(chǎn)生故障。應(yīng)急制動(dòng)裝置用于當(dāng)行車制動(dòng)裝置意外發(fā)生故障而失效時(shí)，這時(shí)則可利用應(yīng)急制動(dòng)裝置的機(jī)械力源(如強(qiáng)力壓縮彈簧)實(shí)現(xiàn)汽車制動(dòng)。應(yīng)急制動(dòng)裝置不必是獨(dú)立的制動(dòng)系統(tǒng)，它可利用行車制動(dòng)裝置或駐車制動(dòng)裝置的某些制動(dòng)器件。應(yīng)急制動(dòng)裝置也不是每車必備，因?yàn)槠胀ǖ氖至︸v車制動(dòng)器也可以起應(yīng)急制動(dòng)的作用。輔助制動(dòng)裝置用于山區(qū)行駛的汽車上，利用發(fā)動(dòng)機(jī)排氣制動(dòng)或電渦流制動(dòng)等輔助制動(dòng)裝置，則可使汽車下長(zhǎng)坡時(shí)長(zhǎng)時(shí)間而持續(xù)地減低或保持穩(wěn)定車速并減輕

8、或解除行車制動(dòng)器的負(fù)荷。通常，在總質(zhì)量為5t以上的客車上和12t以上的載貨汽車上裝備這種輔助制動(dòng)—減速裝置。33任何一套制動(dòng)裝置均由制動(dòng)器和制動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)兩部分組成。制動(dòng)器有鼓式與盤(pán)式之分。行車制動(dòng)是用腳踩下制動(dòng)踏板操縱車輪制動(dòng)器來(lái)制動(dòng)全部車輪，而駐車制動(dòng)則多采用手制動(dòng)桿操縱，且具有專門(mén)的中央制動(dòng)器或利用車輪制動(dòng)器進(jìn)行