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《依維柯汽車傳動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)原理與故障檢修》由會員上傳分享，免費在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在行業(yè)資料-天天文庫。
1、依維柯汽車傳動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)原理與故障檢修摘要:本論文圍繞著依維柯汽車傳動系的組成結(jié)構(gòu)與維護這一話題進行研究和探討，從依維柯汽車品牌談起，主要著力于汽車傳動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)組成與維護，延伸到傳動系的維護與調(diào)整，探討了傳動系統(tǒng)的主要故障，分析了傳動系統(tǒng)的故障原因及解決方法。關(guān)鍵詞:依維柯汽車有限公司；傳動系；結(jié)構(gòu)原理；故障檢修一、依維柯汽車有限公司簡介（一）依維柯汽車有限公司性質(zhì)與組成（二）依維柯汽車有限公司發(fā)展史二、汽車傳動系的結(jié)構(gòu)組成（一）離合器1.離合器南京依維柯汽車采用單片干式膜片彈簧離合器，其操縱機構(gòu)為機械繩索式。膜片彈簧離合器按分離時分
2、離杠桿內(nèi)端受推力還是拉力分為推式和拉式兩種。圖1為依維柯汽車用推式膜片彈簧離合器。在離合器蓋內(nèi)沿圓周均勻分布有若干個鉚釘，將膜片彈簧和離合器蓋鉚接在一起，釘上裝有兩個一樣的支承環(huán)。起著一個為接合環(huán)，一個為分離環(huán)，它們是膜片彈簧工作的支點。當離合器接合時，膜片彈簧以接合環(huán)為支點考在離合器蓋上，并以其自身彈力使其外圈邊緣壓在壓盤的凸緣上，從而使從動盤總成被壓緊在壓盤與飛輪之間而傳遞轉(zhuǎn)矩。膜片彈簧是一個優(yōu)質(zhì)薄彈簧鋼板制成帶有錐度的蝶形彈簧，其上開有18個徑向切槽，切槽能端開通，外端為圓孔，形成了多個彈性杠桿，它既是壓緊彈簧，也是分離杠桿，如
3、圖2當離合器分離時，駕駛員踩下離合器踏板，通過繩索傳動使分離拉桿左移，帶動分離叉繞支點A作逆時針轉(zhuǎn)動，從而使分離套筒左移，通過分離軸承帶動膜片彈簧內(nèi)端壓向飛輪，膜片彈簧則以支承環(huán)為支點作逆時針轉(zhuǎn)動，其外緣借固定于壓盤上的分離鉤將壓盤拉離飛輪，因此從動盤總成被松開，離合器實現(xiàn)了分離。在離合器蓋和壓盤間有一組傳動片，這些傳動片一端與離合器蓋鉚接，另一端借助與螺栓與壓盤連接，這樣壓盤在離合器蓋得帶動下一起隨飛輪轉(zhuǎn)動，構(gòu)成了離合器的壓盤總成，即離合器的主動部分，離合器的從動部分為從動盤總成，其內(nèi)花鍵與變速器第一軸的外花鍵相連，當離合器處于接合
4、狀態(tài)時，起動力傳遞路線如圖3：圖4為依維柯S系列汽車上所用的拉式離合器。與壓式膜片彈簧離合器相比，拉式膜片彈簧離合器更為先進，其膜片彈簧反裝，這樣使支承結(jié)構(gòu)大為簡化。當踩下離合器踩板時，分離凸緣右移，膜片彈簧以支承環(huán)為支點，是膜片彈簧在內(nèi)端右移，從而帶動壓盤右移，使之和從動盤總成分離，當松開離合器踏板時，分離凸緣在膜片彈簧彈力作用下左移，并將壓盤壓向飛輪，使從動盤總成被壓緊在飛輪和壓盤之間傳遞轉(zhuǎn)矩。與推式離合器相比，拉式膜片彈簧離合器除結(jié)構(gòu)簡單外，膜片彈簧更換方便，質(zhì)量輕，通風(fēng)散熱好，不像壓式那樣，在支承環(huán)磨損后因與膜片彈簧之間存在間
5、隙而增加踏板的自由行程。依維柯汽車所采用的膜片彈簧離合器與普通螺旋彈簧離合器相比，膜片彈簧兼起壓緊彈簧和分離杠桿的作用，使分離器結(jié)構(gòu)大為簡化，重量輕，軸向尺寸小；膜片彈簧與壓盤以整個圓周接觸，壓緊力分布均勻，摩擦片接觸良好，磨損均勻；膜片彈簧具有良好的非線性彈性特性，其工作性能遠勝過普通螺旋彈簧；膜片彈簧的回轉(zhuǎn)中心與離合器的軸線重合，因此有旋轉(zhuǎn)時其壓緊力不受離心力影響，故膜片彈簧更適合于高速發(fā)動機。（二）變速器1.變速器南京依維柯S系列汽車均采用五檔變速器，其中五個前進擋一個倒檔以28026變速器為例，變速器由輸入軸（第一軸）、輸出軸
6、（第二軸）、中間軸及安裝在軸上的若干個齒輪和同步器組成。上述各軸通過軸承安裝在變速器殼體上，傳動原理如圖動力傳遞路線：16向右，動力由1—7—11—5輸出；動力傳遞路線：15向右，動力由1—7—10—4輸出；動力傳遞路線：15向左，動力由1—7—9—3輸出；動力傳遞路線：14向右，動力由1—7—8—2輸出；動力傳遞路線：14向左，動力由第一軸直接傳遞給輸出軸；動力傳遞路線：16向右，動力由1—7—12—13—6輸出；第一軸（輸入軸）的前端通過軸承安裝在曲軸后端的中心孔內(nèi)，后端用軸承安裝在變速器殼體的前壁孔內(nèi)，軸上的齒輪與中間軸齒輪構(gòu)成
7、常嚙合齒輪，一軸前端的花鍵上套有離合器從動盤總成，當離合器處于接合時，發(fā)動機的動力通過從動盤傳給變速器。第二軸（輸出軸）的前端通過滾針軸承支承于第一軸后端內(nèi)孔中，飛濺上來的潤滑油通過一軸齒輪上的徑向油孔對該滾針軸承進行潤滑，后端用軸承安裝在變速器殼體的后壁內(nèi)，軸上油五個齒輪2、3、4、5、6均通過滾動軸承空套在軸上，可在軸上自由旋轉(zhuǎn)，它們與中間軸上的對應(yīng)齒8、9、10、11、12，構(gòu)成常嚙合齒輪。軸上安裝三個同步器，計有五個同步器齒環(huán)，三個同步器的花鍵轂與軸用花鍵連接，同步器的接合套可使花鍵轂上的外花鍵齒和軸上相應(yīng)齒輪上的接合齒圈相連
8、接，使中間軸傳來的動力通過齒輪、接合套、花鍵轂傳給第二軸，實現(xiàn)了動力的輸出，第二軸后端還裝有車速里程表傳動軸主動齒輪，通過從動齒輪及軟軸可帶動車速里程表工作。中間軸兩端分別用軸承安裝在變速器殼體17、18的孔內(nèi)，軸上的6
