畢業(yè)論文：電噴車?yán)淦饎?dòng)困難故障的簡易修復(fù)

《畢業(yè)論文：電噴車?yán)淦饎?dòng)困難故障的簡易修復(fù)》由會(huì)員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在學(xué)術(shù)論文-天天文庫。

1、畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）題目：電噴車?yán)淦饎?dòng)困難故障的簡易修復(fù)所在院系汽車工程系專業(yè)班級汽電0801學(xué)號200860310134學(xué)號自改學(xué)生姓名柳建新指導(dǎo)教師馮睿2010年10月11日9目錄摘要………………………………………………………………………………1關(guān)鍵詞……………………………………………………………………………11引言…………………………………………………………………………………22維修步驟……………………………………………………………3（1）故障現(xiàn)象………………………………………………………………3（2）故障檢測與分析……………………………………………………………3（3）

2、故障診斷……………………………………………………………3（4）故障排除……………………………………………………………………33維修后的效果……………………………………………………………………4結(jié)論…………………………………………………………………………………5謝辭…………………………………………………………………………………69摘要　　本文主要介紹一部’94曰產(chǎn)藍(lán)鳥轎車，由于發(fā)動(dòng)機(jī)ECU的部分控制功能有故障，造成該車?yán)淦饎?dòng)困難，通過增加一個(gè)由水溫傳感器和繼電器組成的電路，即使不更換新的ECU這一昂貴電腦部件，也能使該轎車回復(fù)良好的起動(dòng)性能。　　關(guān)鍵詞：冷起動(dòng)困難；噴油脈寬

3、；水溫傳感器9一、引言　　汽車電子控制燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)是機(jī)電一體化高新技術(shù)的產(chǎn)物，尤其是發(fā)動(dòng)機(jī)的控制系統(tǒng)，它設(shè)置有多個(gè)傳感器、執(zhí)行器和電子控制元件?？刂葡到y(tǒng)工作時(shí)，各種信號相互交叉滲透，控制進(jìn)氣、噴油和點(diǎn)火。一旦發(fā)生故障，則癥狀的界限模糊。而且只是局部發(fā)生故障而其他部分仍完好的可能性極高。而控制單元一般都是一個(gè)整體，為排除局部故障而去整體更換總成，經(jīng)濟(jì)上不合算。所以我們必須全面深刻了解電子控制燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)原理，掌握有關(guān)功能作用，運(yùn)用科學(xué)的分析方法和維修技巧，制定出切實(shí)可行而又經(jīng)濟(jì)的維修方案，通過采取一些簡單的補(bǔ)償措施，去彌補(bǔ)這部分的功能作用。以達(dá)到排除此局部故障的目

4、的。二、維修步驟　　(一)故障現(xiàn)象　　有臺’94曰產(chǎn)藍(lán)鳥U13的轎車，發(fā)動(dòng)機(jī)型號為SB20DE，冷起動(dòng)時(shí)，要起動(dòng)十多次才能著車，起動(dòng)時(shí)踩不踩油門對著車影響不大，熱車相對好一些，起動(dòng)后發(fā)動(dòng)機(jī)工作一切正常，無其他異?，F(xiàn)象。但這起動(dòng)困難的現(xiàn)象會(huì)大大縮短蓄電池和起動(dòng)機(jī)的使用壽命。　　(二)故障檢測與分析　　電子控制燃油噴射系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)，工作時(shí)，通過控制系統(tǒng)不斷地檢測各傳感器輸入的信號，按程序中設(shè)定的算法進(jìn)行運(yùn)算，計(jì)算出最佳噴油量、最佳初級電路導(dǎo)通時(shí)間，并轉(zhuǎn)變成控制信號，控制噴油器、點(diǎn)火線圈等執(zhí)行機(jī)構(gòu)工作，以控制噴油量和點(diǎn)火提前角。從而使發(fā)動(dòng)機(jī)在各種工況下都能獲得最佳工作狀態(tài)?！　?/p>

5、從汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理可知，要使發(fā)動(dòng)機(jī)能順利著車，必須具備以下條件：①供給的混合氣要符合工作狀況所需的空燃比(濃度)；②工作時(shí)要有合適的氣缸壓縮壓力和噴油壓力；③點(diǎn)火時(shí)要有足夠的電火花能量。為診斷出上述車輛故障的原因，根據(jù)上述的分析進(jìn)行如下的檢測：　　(1)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，連續(xù)4次起動(dòng)，都沒有著車跡象。把油門踏到底，再繼續(xù)起動(dòng)2次，依然沒有著火跡象。用萬用表測量，起動(dòng)時(shí)蓄電池電壓為11V，屬于正常。用聲音探聽器對著噴油器，起動(dòng)時(shí)可聽到針閥“嗒、嗒”的動(dòng)作聲，噴油器動(dòng)作正常?！　?2)拔掉中央高壓線對著缸蓋約距7mm，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)試火，高壓線發(fā)出呈藍(lán)白色的強(qiáng)火花，聲音響亮、不斷火

6、。拆下4個(gè)缸的火花塞，沒有發(fā)現(xiàn)濕潤現(xiàn)象。把火花塞分別插到分火線上，插回中央高壓線試火，發(fā)出火花也正常。　　(3)拔下燃油泵保險(xiǎn)絲，起動(dòng)3次，釋放燃油壓力，測量冷車狀態(tài)下的氣缸壓力。依次測得4個(gè)氣缸的氣缸壓力值為1108kPa、1110kPa、1112kPa、1110kPa，與標(biāo)準(zhǔn)值1226kPa(熱機(jī)狀態(tài)下測得)及最小值1030kPa(熱機(jī)狀態(tài)下測得)相比較是正常的?！　?4)測量燃油壓力。把燃油壓力表用三通管連接在汽油濾清器至發(fā)動(dòng)機(jī)輸油管中間，裝回燃油泵保險(xiǎn)絲，打開點(diǎn)火開關(guān)，重復(fù)一次，看到壓力表讀數(shù)為295kPa，起動(dòng)時(shí)燃油壓力不下降，與標(biāo)準(zhǔn)值294kPa相比是正常的。

7、9　　(5)分析以上測試結(jié)果，發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)噴油壓力、電火花能量、壓縮壓力等均正常，故障原因可能是混合氣的濃度過稀所致。于是拆開空氣濾清器上蓋，用化油器清洗劑邊加濃、邊起動(dòng)，結(jié)果一起動(dòng)，即能著車，再重復(fù)2次，都能順利著車，證明上述判斷是正確的。　　那么，影響混合氣濃度的因素有哪些呢?輔助空氣控制AAC閥、節(jié)氣門傳感器、空氣流量計(jì)、水溫傳感器等都有可能。但從該車故障現(xiàn)象和已檢測的結(jié)果分析，起動(dòng)后發(fā)動(dòng)機(jī)工作正常。發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈又沒有亮起，以及參照ECU的故障——保險(xiǎn)系統(tǒng)的設(shè)置條件，節(jié)氣門傳感器、空氣流量計(jì)、水溫傳感器至少?zèng)]有存在硬性故