我國(guó)艦船用燃?xì)廨啓C(jī)

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1、我國(guó)艦船用燃?xì)廨啓C(jī)2006年底服役的115號(hào)和116號(hào)051C型防空驅(qū)逐艦（上圖）加入北海艦隊(duì)服役。該級(jí)軍艦留給世人深刻印象的不僅是基于俄羅斯S-300F（SA-N-6）導(dǎo)彈的區(qū)域防空系統(tǒng)，還有就是該級(jí)軍艦作為21世紀(jì)唯一使用蒸汽動(dòng)力的新一代主力戰(zhàn)艦而格外引人注目。可以說，基于167“深圳”號(hào)（051B）改型而來的051C型導(dǎo)彈驅(qū)逐艦正是人民海軍發(fā)展史的縮影，在它身上可以看到我國(guó)艦船用燃?xì)廨啓C(jī)的坎坷發(fā)展之路。我國(guó)艦船用燃?xì)廨啓C(jī)研發(fā)的起步并不算晚。據(jù)我國(guó)燃?xì)廨啓C(jī)專家、中國(guó)工程院聞雪友院士介紹，國(guó)內(nèi)有關(guān)方面根據(jù)《國(guó)防

2、科學(xué)技術(shù)十年規(guī)劃》，在1958年即著手研發(fā)計(jì)劃的具體組織實(shí)施。當(dāng)時(shí)決定成立南、北方兩個(gè)聯(lián)合設(shè)計(jì)組，先開展大、中、小三型燃?xì)廨啓C(jī)的可行性論證和方案設(shè)計(jì)。1960年初，在對(duì)方案設(shè)計(jì)審查的基礎(chǔ)上，確定重點(diǎn)進(jìn)行4410千瓦艦船用燃?xì)廨啓C(jī)的研制工作。為加強(qiáng)艦船用燃?xì)廨啓C(jī)的設(shè)計(jì)、研制工作，決定成立專業(yè)研究所。與此同時(shí)，在1959年底，根據(jù)中蘇雙方的協(xié)定，蘇聯(lián)將其研制的第一款艦船用燃?xì)廨啓C(jī)M-1的圖紙運(yùn)抵我國(guó)。M-1曾裝于蘇聯(lián)183K型魚雷快艇，功率為2940千瓦，翻修壽命100小時(shí)，在蘇聯(lián)已被淘汰?？梢?，國(guó)內(nèi)燃?xì)廨啓C(jī)產(chǎn)業(yè)的開

3、局、布局是不錯(cuò)的，一開始就是自行設(shè)計(jì)和仿制兩條腿走路。在當(dāng)時(shí)對(duì)艦船用燃?xì)廨啓C(jī)知之甚少，工藝水平也很低的狀況下，從M-1圖紙到達(dá)，經(jīng)翻譯、消化、工藝準(zhǔn)備、試制和裝配，上海汽輪機(jī)廠僅用11個(gè)月就完成了首臺(tái)樣機(jī)的制造。由于原機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)存在缺陷，加之制造、裝配質(zhì)量欠佳，蘇方又未提供計(jì)算資料，臺(tái)架試車并不順利，歷經(jīng)３年才通過了驗(yàn)收試驗(yàn)。4410千瓦的燃?xì)廨啓C(jī)則是我國(guó)自行設(shè)計(jì)、研制的首型艦船專用機(jī)，1964年完成設(shè)計(jì)。整機(jī)試驗(yàn)階段曾發(fā)生渦輪葉片嚴(yán)重?zé)齻?、主軸承損壞等事故，最終完成500小時(shí)耐久性試車，其后進(jìn)行小批量生產(chǎn)。與此

4、同時(shí)，開展了雙機(jī)并車傳動(dòng)裝置的研制，包括行星減速器、液力耦合器、自動(dòng)同步離合器及其自動(dòng)控制系統(tǒng)，整套雙機(jī)并車傳動(dòng)裝置在陸上試驗(yàn)站進(jìn)行了150小時(shí)試車。這也是我國(guó)第一次進(jìn)行并車傳動(dòng)裝置的研制。在整機(jī)及裝置試驗(yàn)中進(jìn)行了詳盡的科研性測(cè)量和試驗(yàn)，獲取大量寶貴的數(shù)據(jù)和資料。遺憾的是，雖然整個(gè)動(dòng)力裝置的可靠性已滿足要求，具備了裝艇使用的條件，但因研制周期過長(zhǎng)，擬裝獵潛艇的計(jì)劃調(diào)整而未能裝艦使用。該型發(fā)動(dòng)機(jī)的研制成功開創(chuàng)了我國(guó)艦船用燃?xì)廨啓C(jī)自行設(shè)計(jì)的先河，打破了“零”的記錄，從技術(shù)到材料全部立足于國(guó)內(nèi)，研制中所積累的一整套設(shè)計(jì)

5、、制造、試驗(yàn)、運(yùn)行實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)設(shè)施、手段，為我國(guó)艦船用燃?xì)廨啓C(jī)的進(jìn)一步發(fā)展和應(yīng)用奠定了堅(jiān)實(shí)的技術(shù)基礎(chǔ)。正因?yàn)樵?410千瓦燃?xì)廨啓C(jī)中完全自行研制的壓氣機(jī)獲得成功，在該壓氣機(jī)前加0級(jí)、00級(jí)，使空氣流量、壓比增加，又將燃?xì)獬鯗靥岣叩?000℃，發(fā)展出一型9190千瓦的艦船用燃?xì)廨啓C(jī)。在自行設(shè)計(jì)、生產(chǎn)艦船用燃?xì)廨啓C(jī)取得成功之前，國(guó)內(nèi)相關(guān)企業(yè)、單位在發(fā)展工業(yè)用燃?xì)廨啓C(jī)，以及引進(jìn)國(guó)外的成熟技術(shù)方面取得了一定成果。我國(guó)在引進(jìn)蘇聯(lián)燃?xì)廨啓C(jī)技術(shù)的同時(shí)，還引進(jìn)了瑞士BBC公司的列車發(fā)電機(jī)組。60年代至70年代初,上汽、哈汽、南

6、汽和東方汽輪機(jī)廠都曾以廠所校聯(lián)合的方式,自行設(shè)計(jì)和生產(chǎn)過燃?xì)廨啓C(jī),渦輪進(jìn)氣初溫達(dá)到700℃等級(jí),與當(dāng)時(shí)的世界水平差距不大。比較典型的機(jī)型有：南京汽輪機(jī)廠于1964年制成國(guó)內(nèi)第一臺(tái)1500千瓦的發(fā)電用燃?xì)廨啓C(jī)，哈爾濱汽輪機(jī)廠于1969年制成國(guó)內(nèi)第一臺(tái)機(jī)車用2205千瓦的燃?xì)廨啓C(jī)。70年代中期,為配合川滬輸氣管線的建設(shè),由國(guó)家計(jì)委批準(zhǔn),以南汽為基礎(chǔ),投資1.4億,并將各地燃機(jī)專業(yè)人員200余人調(diào)入南汽,建設(shè)了我國(guó)重型燃?xì)廨啓C(jī)科研生產(chǎn)基地。并由原第一機(jī)械工業(yè)部負(fù)責(zé)在南汽組織了由全國(guó)近百個(gè)單位參加的23兆瓦燃機(jī)大會(huì)戰(zhàn)。于

7、1978年成功地完成了第一臺(tái)全國(guó)產(chǎn)化樣機(jī)的試制工作并通過了國(guó)家鑒定,這是我國(guó)當(dāng)時(shí)最大功率的燃?xì)廨啓C(jī),渦輪進(jìn)氣初溫990℃等級(jí)。之后,共生產(chǎn)同型號(hào)機(jī)組3套用于發(fā)電,目前仍在使用。此次會(huì)戰(zhàn)充實(shí)和壯大了重型燃?xì)廨啓C(jī)設(shè)計(jì)和科研隊(duì)伍,到目前為止,仍是我國(guó)重型燃?xì)廨啓C(jī)工業(yè)的技術(shù)基礎(chǔ)。70年代后期,哈汽、上汽、東汽和南汽按國(guó)家川滬輸氣管線計(jì)劃,聯(lián)合設(shè)計(jì)了17.8兆瓦驅(qū)動(dòng)用燃?xì)廨啓C(jī)。由于國(guó)家能源政策的調(diào)整,未能投入生產(chǎn)。1986年8月，中國(guó)航空技術(shù)進(jìn)出口公司、成都發(fā)動(dòng)機(jī)（集團(tuán)）有限公司和美國(guó)聯(lián)合技術(shù)公司渦輪動(dòng)力部、普惠公司簽署了

8、共同開發(fā)FT8燃?xì)廨啓C(jī)項(xiàng)目的合同。該合同于當(dāng)年11月生效。在FT8燃?xì)廨啓C(jī)合作項(xiàng)目中，美方對(duì)FT8的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)技術(shù)全面負(fù)責(zé)，并承擔(dān)FT8與JT8D通用零部件和控制系統(tǒng)的制造和國(guó)際銷售。中方參加設(shè)計(jì)，承擔(dān)更改設(shè)計(jì)零部件、動(dòng)力渦輪和部分箱裝體的制造，并負(fù)責(zé)國(guó)內(nèi)、東南亞等27個(gè)地區(qū)的國(guó)際銷售業(yè)務(wù)。美方在市場(chǎng)銷售、制造、質(zhì)量控制、安裝調(diào)試和用戶服務(wù)方面為中航技提供全面的技術(shù)支援。