《 船 模 性 能 實 驗 》實 驗 報 告

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1、大連理工大學(xué)網(wǎng)絡(luò)教育學(xué)院《船模性能實驗》實驗報告網(wǎng)絡(luò)教育學(xué)院《船模性能實驗》實驗報告學(xué)習(xí)中心：層次：專升本專業(yè)：船舶與海洋工程學(xué)號：學(xué)生：完成日期：2013年2月6日12大連理工大學(xué)網(wǎng)絡(luò)教育學(xué)院《船模性能實驗》實驗報告實驗報告一一、實驗名稱：船模阻力實驗二、實驗?zāi)康模褐饕芯看Ｔ谒袆蛩僦本€運動時所受到的作用力及其航行狀態(tài)。其具體目標(biāo)包括：（1）船型研究通過船模阻力實驗比較不同船型阻力性能的優(yōu)劣。（2）確定設(shè)計船舶的阻力性能;對具體設(shè)計的船舶，通過船模阻力實驗，計算實船的有效功率，供設(shè)計推進器應(yīng)用。（3）預(yù)報實船性能;船模自航實驗前，必須進行船模阻力實驗，為分析自航實驗結(jié)果預(yù)報實船提供

2、必要的數(shù)據(jù)。（4）系列船模實驗;為提供各類船型的阻力圖譜，必須進行系列船模的阻力實驗。此外還有進行幾何相似船模組實驗，其目的在于研究推進方面的一些問題。（5）研究各種阻力成分實驗;為了研究分類，確定某種阻力成分，必須進行某些專門的實驗。（6）附體阻力實驗;目的在于求得附體的阻力值以及比較不同形式的附體對阻力的影響。（7）流線實驗;在船模實驗的同時，有時還要進行船模流線實驗，目的在于確定舭龍骨，軸支架等附體以及船首尾側(cè)推器開孔的位置等。（8）航行狀態(tài)的研究;在船模阻力實驗時，測量船模在高速直線運動時的縱傾及升沉等狀態(tài)，這對于高速排水型船，滑行快艇、水翼艇等高速船舶尤為重要。三、實驗原理：1

3、．簡述水面船舶模型阻力實驗相似準(zhǔn)則。（1）船模與實船保持幾何相似。（2）船模實驗的雷諾數(shù)達到臨界雷諾數(shù)以上。（3）船模與實船傅汝德數(shù)相等。2．分別說出實驗中安裝激流絲和稱重工作的作用。激流絲是為了使其在金屬絲以后的邊界層中產(chǎn)生紊流；稱重工作是為了準(zhǔn)確稱量船模重量和壓載重量，以達到按船?？s尺比要求的實船相應(yīng)的排水量。3．船模阻力實驗結(jié)果換算方法有哪些？12大連理工大學(xué)網(wǎng)絡(luò)教育學(xué)院《船模性能實驗》實驗報告1)安裝激流絲：用mm金屬絲縛在船模的19站處使其在金屬絲以后的邊界層中產(chǎn)生紊流。2）稱重工作：準(zhǔn)確稱量船模重量和壓載重量，以達到按船?？s尺比要求的實船相應(yīng)的排水量。3．船模阻力實驗結(jié)果換算

4、方法有哪些？常用的船模阻力實驗結(jié)構(gòu)換算方法有兩種，即二因次方法和三因次方法。二因次方法亦稱傅汝德方法；三因此方法為1978年ITTC性能委員會推薦的換算方法。1．簡述傅汝德假定的內(nèi)容，并寫出傅汝德?lián)Q算關(guān)系式。傅汝德假定：①假定船體的總阻力可以分為獨立的兩部分，一為摩擦阻力，只與雷諾數(shù)有關(guān)，另一個為粘壓阻力和興波阻力合并后的剩余阻力，只與傅汝德數(shù)有關(guān)，且適用比較定律。②假定船體的摩擦阻力等于同速度、同長度、同濕面積的平板摩擦阻力。因此，可以用平板摩擦阻力公式計算船體的摩擦阻力，通常稱為相當(dāng)平板摩擦。傅汝德?lián)Q算關(guān)系：四、實驗內(nèi)容：（一）填寫實驗主要設(shè)備表名稱說明拖曳水池水池狹而長，配置有拖動

5、設(shè)備和測量儀器，以測得船模在不同速度下的阻力值。實驗池的水采用淡水，船池尺度決定了船模大小和速度。大連理工大學(xué)船模試驗水池長160m，寬7m，水深3.7m。拖車速度0~8m/s,速度精度±1mm/s。配有搖板式規(guī)則波造波機。拖車拖車是在沿水池兩旁軌道上行駛的。拖車的用途是拖曳實驗船模，并使船模保持一定的方向和一定的速度運動。其次在拖車上要安裝測量和記錄儀器。拖車的主要技術(shù)指標(biāo)是速度范圍和速度精度。水面電測阻力儀水面電測阻力儀簡稱電測阻力儀，是用在水池實驗中測量船模阻力。阻力儀通常是應(yīng)變式的傳感器。阻力儀要求性能穩(wěn)定，靈敏度高，具有良好的線性和重復(fù)性。根據(jù)實驗要求選擇相應(yīng)的量程，可提高測量

6、精度。12大連理工大學(xué)網(wǎng)絡(luò)教育學(xué)院《船模性能實驗》實驗報告（二）實驗步驟：（一）船模阻力實驗準(zhǔn)備（1）船模制作：船?？s尺比依據(jù)水池的長度和航速決定的，船模線型要與實船保持幾何相似，表面必須光潔，滿足一定的加工精度。船模使用的材料通常是木模，木模不易變形，蠟?zāi)３杀镜?。?）安裝激流絲：用mm金屬絲縛在船模的19站處使其在金屬絲以后的邊界層中產(chǎn)生紊流。（3）畫水線：按首尾吃水、平均吃水畫水線。（4）稱重工作：準(zhǔn)確稱量船模重量和壓載重量，以達到按船?？s尺比要求的實船相應(yīng)的排水量。（5）調(diào)整壓載的位置：使船模沒有橫傾，首尾吃水滿足規(guī)定要求。（6）安裝導(dǎo)航裝置：使船?？v中剖面與前進方向一致，縱向和

7、垂向運動不受勻速。（7）拖點（浮心位置）（8）最后將船模安裝在拖車上。（二）船模阻力實驗數(shù)據(jù)測量（1）船模速度測量：（a）根據(jù)實船設(shè)計航速，確定最高航速，通常比設(shè)計航速高2節(jié)。（b）根據(jù)實船長度、速度范圍和模型尺度按數(shù)相等的原則，確定船模實驗速度范圍。（c）在不同航速下進行拖曳實驗。待拖車速度達到穩(wěn)定勻速時即可進行速度和阻力記錄。拖車速度就是船模速度，速度是用數(shù)字編碼器（光柵盤）測量的。（2）船模阻力測量：（a）阻力測量與速度記錄同