混合動力客車項目可行性研究報告

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1、環(huán)保節(jié)能混合電動城市公交客車可行性研究報告目錄一.總論二.發(fā)明人情況簡介三.技術(shù)團隊四.專案技術(shù)可行性分析五.環(huán)保節(jié)能混合電動牽引卡車的市場分析和預(yù)測六.專案實施方案七.增投資估算、資金籌措八.專案可行性研究報告編制說明第36頁,共36頁一．總論混合電動公交客車是一種集純電動車、內(nèi)燃機車的技術(shù)和優(yōu)勢于一體的混合動力電動汽車。車輛廢氣排放達(dá)到和超過歐洲-V標(biāo)準(zhǔn)，目標(biāo)是達(dá)到歐洲-IV標(biāo)準(zhǔn),符合國際最嚴(yán)格的環(huán)保法規(guī)要求。與同型號普通燃油公車相比,可以降低燃油消耗40%，具有較好的經(jīng)濟性；克服了純電動車?yán)m(xù)駛里程短的缺點，續(xù)駛

2、里程可以達(dá)到600公里，完全滿足了城市公交的需要,可以實現(xiàn)特定的市區(qū)內(nèi)零排放目標(biāo)。同時，克服了純電動車由于蓄電池的過放電造成的蓄電池壽命縮短、性能下降問題。具有低排放、低油耗、低噪音和高經(jīng)濟性和高環(huán)保性的優(yōu)點，是一種新型綠色環(huán)保城市公交客車，特別適合大中城市使用，具有廣闊的市場前景和發(fā)展空間。二、發(fā)明人情況簡介專案發(fā)明人王春富先生具有多年電動車研究開發(fā)經(jīng)驗，現(xiàn)為中國電動車專委會委員。早在訪美期間就已經(jīng)開始了電動車的研究，在混合動力電動車領(lǐng)域，共獲得18項發(fā)明專利。1999年，利用自有專利技術(shù)，開發(fā)并生產(chǎn)了中國第一輛混

3、合動力中型客車和中國第一輛混合動力大型客車，也是中國第一輛通過了科技部有關(guān)專家鑒定的混合動力電動汽車，并成功的在美國上市的國內(nèi)第一個環(huán)保專案。有力推動了混合動力電動汽車在國內(nèi)的研究開發(fā)，為盡快使混合動力電動城市公交客車產(chǎn)業(yè)化打下良以好基礎(chǔ)。三、技術(shù)團隊第36頁,共36頁本環(huán)保汽車研發(fā)團隊，的技術(shù)指導(dǎo)有世界電動車協(xié)會主席、中國工程院，院士香港大學(xué)陳清泉院士。北京理工大學(xué)孫逢春、孫立清教授，清華大學(xué)齊國光、馬帆華教授。天津十八所、及美國、新加坡、香港的團隊。專案工程師周恒畢業(yè)于吉林工業(yè)大學(xué)汽車拖拉機專業(yè)，有多年汽車設(shè)計制

4、造、機械設(shè)計與傳動、塑膠零部件設(shè)計及模具經(jīng)驗，主持和參與了多個大型專案的研發(fā)，有豐富的專業(yè)工作經(jīng)驗。專案工程師韓丙乾先生畢業(yè)于洛陽工學(xué)院汽車拖拉機專業(yè)，先后在多家汽車廠從事汽車研究開發(fā)工作，具有豐富的技術(shù)與管理經(jīng)驗。專案工程師蔣龍先生畢業(yè)于新加坡理工學(xué)院汽，先后在多家研究所從事汽車電子控制研究、開發(fā)工作，具有豐富的技術(shù)與管理經(jīng)驗。公司從事混合動力電動汽車研究開發(fā)的技術(shù)人員有十一名，全部為本科以上學(xué)歷，具有多年從事客車、電機電控、電池技術(shù)管理、研究經(jīng)驗的高級工程師和專家。北京博大電池有限公司是我公司的緊密合作單位，在動

5、力電池的研究方面，特別是電池的管理、控制系統(tǒng)方面，雙方共同投入資金，成果共用。博大電池有限公司擁有國內(nèi)第一家電池行業(yè)企業(yè)博士后工作站，目前共有13位電化學(xué)領(lǐng)域的博士從事動力電池的研究開發(fā)。四．專案技術(shù)可行性分析1、混合電動城市公交客車的環(huán)保、經(jīng)濟效益第36頁,共36頁概述:應(yīng)全球?qū)δ茉醇碍h(huán)境的日益關(guān)注和重視，世界各大汽車廠家及科研機構(gòu)先后開發(fā)研制各種不同的純電車(ElectricVehicles)及混合電動車(HybridElectricVehicles)。中國政府也開始積極支持發(fā)展Hybrid電動車，把它列入國家“

6、十五”十二大重大科技專案和“863”計劃中的重點科技產(chǎn)業(yè)化專案,希望改變中國傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)落后局面.用混合電動汽車專案來趕上國際汽車發(fā)展技術(shù)水準(zhǔn)，藉此改善各大城市的空氣品質(zhì)，增強國際形象。電動車的推廣使用，最主要目的是要改善城市空氣污染，節(jié)約能源，提高人們生活環(huán)境。由于電動車的種類不同，因而相應(yīng)的環(huán)保經(jīng)濟效益亦有所區(qū)別，下面簡單分述如下:對于我國城市機動交通的可持續(xù)發(fā)展、我國汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，新汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策密切關(guān)注，并有明確規(guī)定，“2010年前，乘用車新車平均油耗比2003年降低15％以上”，“國家引導(dǎo)和鼓勵發(fā)

7、展節(jié)能環(huán)保型小排量汽車”，“支持研究開發(fā)醇燃料、天然氣、混合燃料、氫燃料等新型車用燃料，鼓勵汽車生產(chǎn)企業(yè)開發(fā)生產(chǎn)新型燃料汽車”。不過，節(jié)能環(huán)保型小排量汽車，在我國不少地方遭到不公平待遇，而油耗大的大排量轎車，大中城市里十分暢行無阻，一些地方的“放大抓小”，與新汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策很不協(xié)調(diào)；鑒于我國小汽車歐洲Ⅲ號排放標(biāo)準(zhǔn)正在制定中，車用油品質(zhì)量問題尚未解決，致使達(dá)到歐Ⅲ尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)的乘用車生產(chǎn)企業(yè)也暫享受不到減征消費稅的優(yōu)惠；我國人大通過的燃油稅法規(guī)，也遲遲未能付諸施行。第36頁,共36頁?純電動車純電動車的發(fā)展歷史最久，

8、也是目前在技術(shù)上最成熟的一種。最大的優(yōu)點是可以真正做到零排放，最大的問題是電池壽命短及每次充電后行駛里程少，每次停車充電時間長，需增加路邊充電站、基礎(chǔ)設(shè)備投資很大。電池的損耗費用占很大比例?；谶@些原因，純電動車僅適用于一些每天行駛里程不超過100km的政府機關(guān)或郵政等以及家庭轎車用戶，相對來說目前市場較小。?燃料電池車燃料電池車在全世界范圍內(nèi)