交叉口交通控制方案設(shè)計

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1、交叉口交通控制方案設(shè)計1調(diào)查內(nèi)容交叉口基本資料（現(xiàn)場道路狀況）、交通參數(shù)和周邊狀況等的調(diào)查；交叉口道路幾何條件和交通控制條件的調(diào)查；交通量得調(diào)查。2調(diào)查時間2011年8月25日下午五點(diǎn)到七點(diǎn)。3調(diào)查地點(diǎn)后標(biāo)營路與東苑路交叉路口4實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)整理與分析4.1交叉口基本資料調(diào)查后標(biāo)營路與東苑路交叉口為規(guī)則的丁字形交叉口，相交道路均為一塊板道路，交叉口的各向進(jìn)口均為三車道，出口為三車道（見圖）。交叉口范圍內(nèi)的各道路條件是：各方向的行車道（包括非機(jī)動車道）均為3.5m，機(jī)動車與非機(jī)動車無隔欄隔離。具體內(nèi)容見表1與表2表1交叉口幾何條件調(diào)查表項(xiàng)目單位進(jìn)出口方

2、向南東西進(jìn)口道出口道進(jìn)口道出口道進(jìn)口道出口道道路等級次干路次干路次干路斷面形式一塊板（無中央分隔帶）一塊板（無中央分隔帶一塊板（無中央分隔帶）設(shè)計車速km/h505050設(shè)計車輛車種標(biāo)準(zhǔn)小汽車標(biāo)準(zhǔn)小汽車標(biāo)準(zhǔn)小汽車路幅寬度m383838車道數(shù)車道333333車道寬m3.53.53.53.53.53.5車道功能劃分左、左、右專用車道左、直、直專用車道直、直、右專用車道中央分隔帶寬m無無無機(jī)非分隔帶寬m無無無非機(jī)動車道寬m3.53.53.5人行道寬m555縱坡%000表2交叉口交通控制條件統(tǒng)計表信號時間相位綠燈時間302526周期時長90s信號控制方

3、式固定周期一段式√固定周期多段式□全感應(yīng)□半感應(yīng)□單獨(dú)□系統(tǒng)□交叉口所在地繁華路中心□繁華路周圍繁華路之外□√街坊外□街坊內(nèi)□郊區(qū)□交通警察有□無√交叉口道路幾何線形如下：4.2交通量調(diào)查采用每15min調(diào)查一組數(shù)據(jù)量，在交通量調(diào)查的2小時內(nèi)，找出高峰小時流量，調(diào)查的結(jié)果如表3所示：表3交叉口交通量統(tǒng)計表調(diào)查項(xiàng)目南進(jìn)口東進(jìn)口西進(jìn)口RLSLSR高峰小時交通量機(jī)動車441341462411984非機(jī)動車21451071610596小計65179253402241804.3現(xiàn)場踏勘問題通過現(xiàn)場踏勘，發(fā)現(xiàn)交叉口存在如下問題：（1）南進(jìn)口道的左、右轉(zhuǎn)車輛

4、與南北方向行人有明顯沖突；（2）道路路幅較寬，行人過街時間長，但卻未設(shè)置二次過街時行人安全等候區(qū)；（3）西進(jìn)口處人行過街交通指示信號燈數(shù)字無法顯示；（4）路口空間較大，左轉(zhuǎn)車軌跡不明確。5現(xiàn)狀評價及問題分析根據(jù)調(diào)查得來的資料，可以對交叉口的現(xiàn)狀進(jìn)行評價，首先，計算各車道的通行能力及飽和度。直行車道：飽和流量pcu/h通行能力pcu/h飽和度左轉(zhuǎn)車道：飽和流量pcu/h通行能力pcu/h飽和度對于該交叉口的車輛延誤可以通過觀測或理論計算獲得，在這里，我們采用點(diǎn)樣本法對交叉口的各個車道進(jìn)行了觀測，得到了該交叉口各個車道的車輛平均延誤，結(jié)果見表4。東

5、進(jìn)口道各個車道的車輛排隊長度：進(jìn)口通行能力飽和度排隊長度延誤東直行6000.971238.4左轉(zhuǎn)4000.24225.1西直行6000.8528.7右轉(zhuǎn)4000.841035.2南右轉(zhuǎn)6000.44426.7左轉(zhuǎn)4000.891640.1合計/均值合計3000均值0.70－32.4同理，可以計算出其他進(jìn)口道車道的相應(yīng)參數(shù)，結(jié)果如表4所示。表4交叉口現(xiàn)狀評價結(jié)果表由此，可以分析得到交叉口存在的主要問題有：（1）東進(jìn)口左轉(zhuǎn)車流量較小，但左轉(zhuǎn)相位時間較長，綠燈時間利用率較低，導(dǎo)致交叉口延誤增加。（2）由于未對右轉(zhuǎn)機(jī)動車進(jìn)行信號控制，右轉(zhuǎn)機(jī)動車與自行車

6、的沖突及干擾在每一相位的綠燈初期比較嚴(yán)重；（3）路口行人過街通道上缺乏無障礙處理，未考慮殘疾人、老人等交通弱者的需求；（4）交叉口內(nèi)及車道變化處缺少必要的導(dǎo)行線，左轉(zhuǎn)機(jī)動車的行車軌跡不明確；（5）信號周期時長，綠燈時間分配不合理，導(dǎo)致飽和度不均勻。5.1交叉口相位優(yōu)化設(shè)計針對上述需要解決的問題，提出如下的概略設(shè)計方案：表5交叉口信號控制相位表相序相位A相位B相位C實(shí)際交通量得計算對于A相位：西進(jìn)口：q直=（476+424×0.4）÷2=323pch/h，q右=336+384×0.4=490pch/h東進(jìn)口：q直=（584+428×0.4）÷2=

7、377pch/h對于B相位：東進(jìn)口：q左=96+64×0.4=121pch/h對于C相位：pch/h南進(jìn)口：q右=（176+84×0.4）÷2=105pch/h，q直左=（536+180×0.4）÷2=304pch/h3）最大流量比計算YA=4901650=0.2969YB=1211550=0.0781YC=3041550=0.1961最大流量比之和：Y=YA+YB+YC=0.5711<0.94）確定損失時間L=3+2-3*3=6s5)最短周期Cm=L1-Y=61-0.5711=27.97=14s6）行人過街最短需要時長T南北=7+281.2-

8、5=22sT東西=7+281.2-5=22s很明顯可以看出，信號時長不能保證行人安全過街，需要延長周期。8）為了滿足行人過街需求，將信號周期延長至72