軌道交通對城市空間結(jié)構(gòu)的影響

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1、摘要本文在居民居住決策模型基礎上，考察了通勤費用變化對于居民居住地選擇、消費、城市人口分布、居民福利以及政府土地財政收入的影響。由于快速公交系統(tǒng)和軌道交通對于通勤費用的影響不同，我們分布考察了這兩種公共交通系統(tǒng)的效率。我們發(fā)現(xiàn)，公共交通系統(tǒng)的改善有助于提高居民的福利。這主要是由于通勤費用的降低能使居民有更多的資金用于一般消費品的消費。但是，對于居住在城市不同地點的居民，住房消費受到的影響不同。中心城區(qū)房屋需求減少；城市郊區(qū)房屋需求上升。因此，公共交通的改善有助于降低中心城區(qū)的高人口密度，擴大城市的半徑。此

2、外，本文還考察了政府的對于公共交通的投資決策。如果政府以賣出土地作為公共交通投入的主要來源時，在缺乏人口流動的條件下，由于政府無法獲取公共交通改善所帶來的所有好處，政府對于公共交通系統(tǒng)的投資將低于最優(yōu)水平。這解釋了在中國的小城市普遍存在的公共交通投資不足問題。而當人口流動便利時，公共交通的投資可以吸引來新的移民，推動土地價格上升。因此，政府往往會過量投資，尤其是傾向于對軌道交通的投資。在很多大城市，就出現(xiàn)了政府競相投資修建軌道交通的情況。另外，我們考察了異質(zhì)居民條件下，公共交通改善對于居民居住決策的影響。

3、我們發(fā)現(xiàn)軌道交通的發(fā)展，有助于吸引高收入居民分散化居住在軌道交通站點附近，這對于形成城市副中心很有幫助。但是，當存在人口流動時，公共交通的改善會將低收入居民排擠到城市的邊緣。最后，我們利用北京地鐵沿線的數(shù)據(jù)檢驗了我們的結(jié)論。關鍵詞：競租模型土地財政城市空間結(jié)構(gòu)目錄第一章導論11.1概述11.2背景介紹31.3文獻綜述4第二章同質(zhì)居民競租模型72.1無軌道交通時，同質(zhì)居民競租模型72.2存在軌道交通時，同質(zhì)居民競租模型15第三章政府的投資決策223.1無流動人口的模型223.2存在人口流動的模型24第四章異

4、質(zhì)居民競租模型264.1無軌道交通時，異質(zhì)居民競租模型264.2存在軌道交通時，異質(zhì)居民競租模型31第五章軌道交通與房地產(chǎn)價格的實證分析335.1數(shù)據(jù)描述335.2回歸方程和結(jié)果36第六章主要結(jié)論和政策建議38參考文獻40第一章導論1.1概述隨著中國城市化進程的發(fā)展，城市規(guī)模和人口急劇增加。截至到2009年底《中國城市發(fā)展報告》2009卷。，中國城鎮(zhèn)化水平為46.59%，城鎮(zhèn)人口達到6.22億。預計到2020年，將有50%的人口居住在城市，2050年則有75%的人口居住在城市。與此同時，中國百萬以上人口百

5、萬人口城市指的是市轄區(qū)人口超過百萬。的大城市數(shù)量增長迅速，截止2009年，已達118個，其中超過400萬的特大城市就有13個。這些都表明，中國的城市化進程已經(jīng)進入到加速發(fā)展階段。在城市人口不斷增長、城市規(guī)模迅速擴大的過程中，中國大城市的結(jié)構(gòu)性矛盾越來越突出，現(xiàn)代城市發(fā)展過程中的各種問題也不斷加劇。中國絕大多數(shù)城市當初規(guī)劃時多采取單中心的城市空間結(jié)構(gòu)，這使得問題變得尤為嚴重。單中心結(jié)構(gòu)在城市發(fā)展早期，的確有助于產(chǎn)業(yè)集中和資源共享。但是，當城市人口密度和空間規(guī)模發(fā)展到一定程度后，其弊病越來越明顯。大量產(chǎn)業(yè)在市

6、中心集聚，就業(yè)人口每天往返于居住地和市中心，引起城市的交通擁擠和環(huán)境污染。對市中心房地產(chǎn)的巨大需求，使得地價過高，建設成本昂貴，房價偏高。另外，產(chǎn)業(yè)過于集中限制了城市的輻射范圍，造成城市規(guī)模偏小。最后，市中心人口過分密集，綠地面積少，人均居住面積狹小，生活環(huán)境質(zhì)量下降，這些對于城市的可持續(xù)發(fā)展都是不利的。因此，結(jié)合中國國情，改變城市空間結(jié)構(gòu)，應對快速的城市化進程，實現(xiàn)城市的可持續(xù)發(fā)展有著重要意義。要改變城市空間結(jié)構(gòu)，首先就是要改善城市的交通條件。Newman和Kenworthy（1996）研究了交通系統(tǒng)對

7、城市空間結(jié)構(gòu)的影響。通過對比不同城市的案例，他們把城市空間形態(tài)劃分為傳統(tǒng)步行城市、軌道城市和汽車城市3個階段。對比軌道城市和汽車城市，他們發(fā)現(xiàn)軌道城市形態(tài)明顯比汽車城市形態(tài)要緊湊，更加符合可持續(xù)發(fā)展。因此，20世紀90年代以后，國外城市交通開始進入公共交通復興時代。同樣的，在我國，美國式的汽車城市也不符合國情，如何利用公共交通實現(xiàn)城市的可持續(xù)發(fā)展更為現(xiàn)實。-1-要了解公共交通對于城市發(fā)展的影響，首先就要討論公共交通和城市土地利用的-1-關系。在國外，公共交通投資往往占到城市公共品投資的很大份額。但是在我國

8、，2004年，全國城市公共交通固定資產(chǎn)投資才328.5億元，占城市建設固定資產(chǎn)投資的6.9%，而同期道路橋梁投資占44.7%。在城市公共交通固定資產(chǎn)投資中，超大城市262.6億元，占全國公交固定資產(chǎn)投資的80.0%；特大城市13.4億元，占4.1%；大城市12.3億元，站3.7%；中小城市40.2億元，占12.2%。所以，我國公共交通投資不僅數(shù)額偏小，還存在著非常不平衡的現(xiàn)象：小城市公共交通投資不足，大城市軌道交通投資龐大。本