海牙規(guī)則、維斯比規(guī)則、漢堡規(guī)則

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1、海牙規(guī)則、維斯比規(guī)則、漢堡規(guī)則這三個(gè)公約都是調(diào)整班輪運(yùn)輸（海運(yùn)）的國(guó)際公約。他們的主要內(nèi)容就是規(guī)定在國(guó)際班輪運(yùn)輸中，承運(yùn)人承擔(dān)的責(zé)任有哪些，以及承擔(dān)責(zé)任的期間和免責(zé)事項(xiàng)、責(zé)任限額；托運(yùn)人的責(zé)任、義務(wù)以及托運(yùn)人索賠的期限等等。一、海牙規(guī)則(HagueRules)海牙規(guī)則的全稱是《統(tǒng)一提單若干法律規(guī)定的國(guó)際公約》(InternationalConventionfortheUnificationofCertainRulesofLawRelatingtoBillofLading)，1924年8月25日由26個(gè)國(guó)家在布魯塞爾簽訂，1931年6月2日生效。公約草案是1921年在海牙通過(guò)，因此定名為

2、海牙規(guī)則。包括歐美許多國(guó)家在內(nèi)的50多個(gè)國(guó)家都先后加入了這個(gè)公約。1936年，美國(guó)政府以這一公約作為國(guó)內(nèi)立法的基礎(chǔ)制定了1936年美國(guó)海上貨物運(yùn)輸法。海牙規(guī)則使得海上貨物運(yùn)輸中有關(guān)提單的法律得以統(tǒng)一，在促進(jìn)海運(yùn)事業(yè)發(fā)展，推動(dòng)國(guó)際貿(mào)易發(fā)展方面發(fā)揮了積極作用，是最重要的和目前仍被普遍使用的國(guó)際公約，我國(guó)于1981年承認(rèn)該公約。海牙規(guī)則的特點(diǎn)是：①較多的維護(hù)了承運(yùn)人的利益②在風(fēng)險(xiǎn)分擔(dān)上很不均衡③未考慮集裝箱運(yùn)輸形式的需要制定海牙規(guī)則時(shí)，集裝箱運(yùn)輸方式尚未出現(xiàn)。④賠償責(zé)任限額過(guò)低⑤訴訟時(shí)效太短一年《海牙規(guī)則》共十六條，其中第一至第十條是實(shí)質(zhì)性條款，第十一至第十六條是程序性條款，主要是有關(guān)公約的

3、批準(zhǔn)、加入和修改程序性條款。實(shí)質(zhì)性條款主要包括以下內(nèi)容：1、承運(yùn)人最低限度的義務(wù)。所謂承運(yùn)人最低限度義務(wù)，就是承運(yùn)人必須履行的基本義務(wù)。對(duì)此《海牙規(guī)則》第三條第一款規(guī)定：“承運(yùn)人必須在開(kāi)航前和開(kāi)航當(dāng)時(shí)，謹(jǐn)慎處理，使航船處于適航狀態(tài)，妥善配備合格船員，裝備船舶和配備供應(yīng)品；使貨艙、冷藏艙和該船其他載貨處所能適當(dāng)而安全地接受、載運(yùn)和保管貨物?！痹摋l第二款規(guī)定：“承運(yùn)人應(yīng)妥善地和謹(jǐn)慎地裝載、操作、積載、運(yùn)送、保管、照料與卸載?！奔刺峁┻m航船舶，妥善管理貨物，否則將承擔(dān)賠償責(zé)任。Carrier’sDutyunderaBillofLading1）Toexerciseduediligencetot

4、heshipseaworthy,beforeandatthebeginningofthevoyage承運(yùn)人必須在開(kāi)航前和開(kāi)航當(dāng)時(shí)，謹(jǐn)慎處理，使航船處于適航狀態(tài)，妥善配備合格船員，裝備船舶和配備供應(yīng)品；使貨艙、冷藏艙和該船其他載貨處所能適當(dāng)而安全地接受、載運(yùn)和保管貨物。2）ToExerciseDueDiligencetoProperlyandCarefullyLoading（承運(yùn)人應(yīng)妥善地和謹(jǐn)慎地裝載）,Handing（搬移）,Stowing（積載）,Carrying（運(yùn)送）,Keeping（保管）,Caringfor（照料）,andDischarging（卸載）theGoodsCarr

5、ied.管貨過(guò)失與管船過(guò)失不同：前者不能免責(zé)；后者可免責(zé)。3）Unlawfuldeviationisnotallowed。保證船舶不發(fā)生不合理的繞航。2、承運(yùn)人運(yùn)輸貨物的責(zé)任期間。所謂承運(yùn)人的責(zé)任期間，是指承運(yùn)人對(duì)貨物運(yùn)送負(fù)責(zé)的期限。按照《海牙規(guī)則》第一條“貨物運(yùn)輸”的定義，貨物運(yùn)輸?shù)钠陂g為從貨物裝上船至卸完船為止的期間。所謂“裝上船起至卸完船止”可分為兩種情況：一是在使用船上吊桿裝卸貨物時(shí)，裝貨時(shí)貨物掛上船舶吊桿的吊鉤時(shí)起至卸貨時(shí)貨物脫離吊鉤時(shí)為止，即“鉤至鉤”期間。二是使用岸上起重機(jī)裝卸，則以貨物越過(guò)船舷為界，即“舷至舷”期間承運(yùn)人應(yīng)對(duì)貨物負(fù)責(zé)。至于貨物裝船以前，即承運(yùn)人在碼頭倉(cāng)庫(kù)

6、接管貨物至裝上船這一段期間，以及貨物卸船后到向收貨人交付貨物這一段時(shí)間，按《海牙規(guī)則》第七條規(guī)定，可由承運(yùn)人與托運(yùn)人就承運(yùn)人在上述兩段發(fā)生的貨物滅失或損壞所應(yīng)承擔(dān)的責(zé)任和義務(wù)訂立任何協(xié)議、規(guī)定、條件、保留或免責(zé)條款。3、承運(yùn)人的賠償責(zé)任限額。是指對(duì)承運(yùn)人不能免責(zé)的原因造成的貨物滅失或損壞，通過(guò)規(guī)定單位最高賠償額的方式，將其賠償責(zé)任限制在一定的范圍內(nèi)。這一制度實(shí)際上是對(duì)承運(yùn)人造成貨物滅失或損害的賠償責(zé)任的部分免除，充分體現(xiàn)了對(duì)承運(yùn)人利益的維護(hù)?！逗Ｑ酪?guī)則》第四條第五款規(guī)定：“不論承運(yùn)人或船舶，在任何情況下，對(duì)貨物或與貨物有關(guān)的滅失或損壞，每件或每單位超過(guò)100英鎊或與其等值的其他貨幣時(shí)，

7、任意情況下都不負(fù)責(zé)；但托運(yùn)人于裝貨前已就該項(xiàng)貨物的性質(zhì)和價(jià)值提出聲明，并已在提單中注明的，不在此限?！背羞\(yùn)人單位最高賠償額為100英鎊，按照該規(guī)則第九條的規(guī)定應(yīng)為100金英鎊。一是按英國(guó)起初的英國(guó)航運(yùn)業(yè)習(xí)慣按100英鎊紙幣支付，后來(lái)英國(guó)各方雖通過(guò)協(xié)議把它提高到200英鎊，但還是不能適應(yīng)實(shí)際情況。幾十年來(lái)，由于英鎊不斷貶值，據(jù)估計(jì)1924年的100英鎊的價(jià)值，到1968年已相當(dāng)于當(dāng)時(shí)的800英鎊的價(jià)值。在這樣英鎊嚴(yán)重貶值的情況下，如果再以100英