申江路站臨時用電方案0607

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1、上海軌道交通9號線4B標(biāo)申江路站臨時用電施工方案上海軌道交通9號線4B標(biāo)申江路站臨時用電施工方案一、編制依據(jù)1．上海市軌道交通9號線4B標(biāo)申江路站施工設(shè)計文件；2．國家建設(shè)部JGJ46-2005《施工現(xiàn)場臨時用電安全技術(shù)規(guī)范》；3．上海市軌道交通9號線4B標(biāo)申江路站施工組織設(shè)計；4．滬市政安監(jiān)（2008）9號文《關(guān)于加強市政公路工程施工用電的通知》；5．《上海市建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理資料實例》（新版）；6．《簡明施工計算手冊》（2005年第三版）；7．《常用配電導(dǎo)線持續(xù)允許電流表》；8．現(xiàn)場實際情況。二、工程概況本標(biāo)段主要施工內(nèi)容為申江路站土建工程，申江路站位于申江路與金吉路之間的金海路北半幅下

2、方，呈東西向布置，站后折返線接出入場線，與19號線車站采用通道換乘。北側(cè)有鼎信集團、夏普模具，南側(cè)有上海華為、220KV高壓架空線。車站站臺計算長度中心里程為SDK53+742.000，車站結(jié)構(gòu)設(shè)計起訖里程為SDK53+664.560～SDK53+972.160（右線），總長310.8m（外皮），寬22.64m（外皮），是雙柱三跨地下二層車站，覆土3.3m左右。車站采用明挖法施工。車站共設(shè)5個出入口和一個消防出入口。1號出入口位于車站北側(cè)，且在金海路北側(cè)綠化帶內(nèi)，與1號風(fēng)亭、消防出入口合建；2號出入口位于車站北側(cè)，且在金海路北側(cè)綠化帶內(nèi)，與2號風(fēng)亭、消防出入口合建；3、4號出入口及消防出入口設(shè)

3、置于金海路南側(cè)的靠近道路紅線的人行道內(nèi)，分別位于車站的東端、西端及中部；5號出入口位于車站北側(cè)，且在金海路北側(cè)綠化帶內(nèi)，與3號風(fēng)亭合建。車站主體基坑開挖深度約18.7m，基坑變形保護等級為二級，附屬基坑開挖深度約11.8m，基坑變形保護等級為二級。車站主體結(jié)構(gòu)采用地下連續(xù)墻作為基坑的圍護結(jié)構(gòu)，采用明挖法施工，地下墻厚度及入土深度根據(jù)車站基坑深度和周邊構(gòu)筑物情況確定。地下墻與內(nèi)襯墻一起作為使用階段的側(cè)墻。車站站臺中心線處基坑深度約為18.7m，采用80020currencydeposit,weprescribeapassonaregularbasis,qilucardaccountonaregu

4、larbasis),certificatebondsandsavingsbonds(electronic);3.notdrawnonabanksavingscertificate,certificatebondsapplyformortgageloans,acceptingonlythelender第25頁中鐵上海局集團有限公司上海軌道交通9號線申江路項目經(jīng)理部上海軌道交通9號線4B標(biāo)申江路站臨時用電施工方案mm厚地下墻，沿基坑深度方向設(shè)置1道鋼筋混凝土支撐，4道Φ609mm鋼管支撐。標(biāo)準(zhǔn)段地墻深33.3m，14～27軸地墻下設(shè)4.4m厚素混凝土，以隔斷⑦1-1層。西端頭井處基坑深度約為20.

5、7m，采用1000mm厚地下墻，墻深37.6m，沿基坑深度方向設(shè)置1道鋼筋混凝土支撐，5道鋼管支撐。東端頭井處基坑深度約為20m，采用1000mm厚地下墻，墻深36.4m。沿基坑深度方向設(shè)置5道混凝土支撐。西端頭井為雙盾構(gòu)始發(fā)井，為加快施工進度，滿足盾構(gòu)施工要求，在12軸處設(shè)一道1000mm厚封堵墻。東端頭井為9號線正線及停車場出入線，共2線盾構(gòu)始發(fā)井2線盾構(gòu)吊出井，基坑最寬達(dá)40.7m，為確?；影踩涌焓┕みM度，在端頭井西側(cè)34軸設(shè)1000厚封堵墻。根據(jù)施工合同和對現(xiàn)場的分析，確定施工工期為2014年6月1日至2017年3月13日，共1016個工作日。三、周邊環(huán)境3.1位置環(huán)境申江路站位

6、于金海路，呈東、西向布置，現(xiàn)狀道路為雙向8車道，機非隔離帶分隔，車行道幅寬30m，非機動車道寬3.0～4.0m，兩側(cè)人行道寬3.0～4.0m，道路條件較好，通行以公交車、小型客車、非機動車為主。由于距離市區(qū)較遠(yuǎn)且為新近開發(fā)商住地段，車輛主要以進、出附近小區(qū)為主，車流量較小，高峰期與平峰期交通流量差異較小。車站施工期間，仍要保證金海路雙向通行。金海路將分階段實行臨時改道，以便翻交施工和確保交通的正常通行。附屬結(jié)構(gòu)在主體施工完成并組織管線、道路回搬后，各自單獨組織施工。3.2外電線路沿工地金海路南北兩側(cè)人行道有電力架空線和道路照明燈燈桿。在工地金海路地下尚有包括電力、電話、通信等在內(nèi)的各種電纜管線

7、。都需要在車站土建工程施工前遷出施工范圍或隨道路一起改移,待車站土建施工完成后隨道路一起再遷回原址。20currencydeposit,weprescribeapassonaregularbasis,qilucardaccountonaregularbasis),certificatebondsandsavingsbonds(electronic);3.notdrawnonabanksavings