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《移動(dòng)源控制、移動(dòng)源對大氣環(huán)境影響研究》由會(huì)員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在工程資料-天天文庫。
1、移動(dòng)源控制：防治污染不再“厚此薄彼” 課題描述：移動(dòng)源對大氣環(huán)境影響研究 點(diǎn)評專家：袁盈（國家環(huán)保總局環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)研究所副所長、研究員） 汽車、摩托車對大氣的污染是顯而易見的，我國在多年前已經(jīng)建立了一套污染控制體系，并且，控制標(biāo)準(zhǔn)也日趨嚴(yán)格。然而，機(jī)動(dòng)船和移動(dòng)機(jī)械同樣存在著大氣污染和噪音污染，但在一段時(shí)期卻基本處于“無控狀態(tài)”。汽車、摩托車排放的廢氣、噪音等屬于道路源污染，機(jī)動(dòng)船及移動(dòng)機(jī)械排放的廢氣、噪音則屬于非道路源污染。道路源和非道路源統(tǒng)稱移動(dòng)源。“十五”國家重大科技專項(xiàng)“移動(dòng)源對大氣環(huán)境影響研究”課題組研究建立了全國機(jī)動(dòng)車
2、和非道路移動(dòng)源大氣污染物排放清單，計(jì)算出道路與非道路移動(dòng)污染源的污染物排放總量，預(yù)測出多種控制方案下的移動(dòng)源未來排放污染發(fā)展趨勢，提出了今后5—10年污染物排放控制削減對策?！≈贫?biāo)準(zhǔn)：理清移動(dòng)源控制思路國外的機(jī)動(dòng)車船排氣污染防治起步較早，美國、日本、歐洲等從上世紀(jì)60、70年代開始制訂排放技術(shù)法規(guī)控制機(jī)動(dòng)車污染，其后不斷加嚴(yán)法規(guī)。目前，這些國家的道路車輛單車排放量，已經(jīng)削減到當(dāng)初的5%以下。同時(shí)，為適應(yīng)車輛排放污染控制的需要，美、日、歐還分別對車用油品制定了環(huán)保技術(shù)法規(guī)，規(guī)定了油品的環(huán)保指標(biāo)。在非道路用移動(dòng)污染源控制方面，美國、
3、日本、歐洲仍然是較為先進(jìn)的國家。美國在1990年之后，逐步對非道路用壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)、點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)、船舶、火車機(jī)車、飛機(jī)等的污染物排放進(jìn)行了控制；歐盟和日本也在90年代末開始對非道路移動(dòng)污染源進(jìn)行控制。韓國、新加坡、泰國等也領(lǐng)先我國多年。課題組立項(xiàng)時(shí)，我國已經(jīng)初步建立了一套汽車、摩托車的大氣污染物和噪聲排放控制標(biāo)準(zhǔn)體系，但技術(shù)水平和發(fā)達(dá)國家還有至少8年以上的差距。同時(shí)，我國農(nóng)用車、非道路用車輛和移動(dòng)機(jī)械、內(nèi)河機(jī)動(dòng)船舶及火車的數(shù)量非常巨大，但這些非道路移動(dòng)源的排氣污染控制標(biāo)準(zhǔn)基本屬于空白，這些移動(dòng)污染源基本處于無控狀態(tài)，嚴(yán)重污染環(huán)境。另
4、外，隨著車輛環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)的加嚴(yán)，我國現(xiàn)有燃油品質(zhì)也已經(jīng)不能夠滿足要求，亟待提出新的環(huán)保指標(biāo)。通過實(shí)施本課題，理清了我國移動(dòng)源大氣和噪聲污染控制思路，完善了機(jī)動(dòng)車（船）污染控制標(biāo)準(zhǔn)體系；課題研究編制的輕型汽車、重型柴油車、在用汽油車和農(nóng)用運(yùn)輸車國家標(biāo)準(zhǔn)已正式發(fā)布實(shí)施；課題所提出的“標(biāo)準(zhǔn)制訂和實(shí)施規(guī)劃”付諸實(shí)施，將顯著削減我國移動(dòng)源污染物排放。粗略計(jì)算，在實(shí)施課題組提出的方案后，從2008年到2012年，僅道路車輛就將減排180萬噸NOx、220萬噸HC和1600萬噸CO，具有很好的環(huán)境效益；同時(shí)將對機(jī)動(dòng)車船制造業(yè)、機(jī)械、電子、儀器儀表、
5、環(huán)保產(chǎn)業(yè)和石化煉油等多個(gè)行業(yè)帶來經(jīng)濟(jì)推動(dòng)作用，促進(jìn)技術(shù)進(jìn)步，提高產(chǎn)品的技術(shù)水平和質(zhì)量，提高能源利用效率，使產(chǎn)品升級換代，形成新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)和可持續(xù)發(fā)展態(tài)勢；縮短與國際先進(jìn)水平的差距，到2010年我國與歐洲的汽車排放控制水平差距將由現(xiàn)在的8年縮短到5年，從而進(jìn)一步完善我國技術(shù)性貿(mào)易措施，促進(jìn)對外貿(mào)易健康發(fā)展。
同時(shí)，農(nóng)用運(yùn)輸車和非道路柴油機(jī)排放標(biāo)準(zhǔn)的頒布實(shí)施，將對發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)帶來新的沖擊。實(shí)施新的標(biāo)準(zhǔn)，要求發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)水平提高一個(gè)檔次，將逐步淘汰傳統(tǒng)的劣質(zhì)、廉價(jià)、低檔的柴油機(jī)，促進(jìn)整個(gè)行業(yè)提高檔次，上新的臺(tái)階。Hightideagain
6、stCCPbloodyanTomb,CommunistPartymembersandpartoftheexposedTombareavacatedbyprogressiveyouth.IvisitedinBeijingin1985whenitwasoldundergroundcomrade,sisterofYaoZhiyingYaoMuzheng(thenDeputyDirectoroftheexternaltrademagazineforthepromotionofinternationaltrade,deshengmenWai
7、,theReed 專家點(diǎn)評：長期以來，我國的機(jī)動(dòng)車污染排放標(biāo)準(zhǔn)制定工作一直處于較為被動(dòng)的地位，沒有總體思路，沒有長遠(yuǎn)規(guī)劃，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)，污染已經(jīng)發(fā)展到很嚴(yán)重的程度時(shí)，還無章可循，標(biāo)準(zhǔn)編制一旦完成，立刻緊急實(shí)施，造成了環(huán)保管理中的被動(dòng)局面。本課題在理清了我國移動(dòng)源污染控制思路的基礎(chǔ)上，首次完整地提出了我國道路和非道路移動(dòng)源大氣、噪聲污染排放標(biāo)準(zhǔn)體系框架；并結(jié)合環(huán)境質(zhì)量管理要求，提出了我國今后5—10年的移動(dòng)源大氣和噪聲排放標(biāo)準(zhǔn)制定規(guī)劃和實(shí)施規(guī)劃方案，使我國在未來的移動(dòng)源排放控制中方向明確，思路清晰，排放標(biāo)準(zhǔn)的研究制訂工作將有重點(diǎn)、有
8、計(jì)劃地系統(tǒng)開展?！ ≌{(diào)研建模：列出機(jī)動(dòng)車排放清單 課題組在全國范圍內(nèi)進(jìn)行調(diào)研，獲得了機(jī)動(dòng)車保有量現(xiàn)狀和增長情況，以及經(jīng)濟(jì)、能源、油耗、空氣質(zhì)量等相關(guān)數(shù)據(jù)。并選取典型城市（天津、深圳、武漢），通過車載實(shí)驗(yàn)得到不同類別的機(jī)動(dòng)車排放因子。根據(jù)實(shí)測排放因
