汽車尾氣的污染及其控制對策_1

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1、汽車尾氣的污染及其控制對策  【摘要】汽車尾氣中含有一百多種有害氣體,對環(huán)境和人類身體健康造成了嚴重的影響,主要尾氣污染現(xiàn)狀及危害,以及汽車尾氣凈化催化劑這一汽車治理的發(fā)展方向?!娟P鍵詞】汽車尾氣;污染危害;控制技術  隨著汽車工業(yè)的不斷發(fā)展,汽車的保有量不斷增加,汽車在給人們帶來方便的同時,也對人們的健康和社會環(huán)境造成了危害。據(jù)報載,隨著我國國民經(jīng)濟的持續(xù)發(fā)展,大城市大氣環(huán)境污染變得日益突出,市區(qū)的大氣污染以機動車為首要污染,許多國家大中城市的空氣污染有五成以上來源于汽車所排出的廢氣,汽車已成為主要

2、的污染源,隨著機動車數(shù)量的高速增長,必將造成汽車排放量的大幅度上升,如何更有力地進行汽車排放治理和控制,研究汽車排放污染的防治誠心前的重要課題?! ?.尾氣各成分產(chǎn)生的過程  一氧化碳。氧氣不足?;旌蠚饣旌喜痪?。從總數(shù)上看氧氣是充足的,但從局部上看存在局部缺氧,遂產(chǎn)生一氧化碳。分配不均。在使用化油器的汽油上存在著分配不均的問題,顆粒較大的汽油跟不上進氣流,使混合氣因離化油器遠近不同而濃度不均,產(chǎn)生一氧化碳。在高溫條件下排放中的二氧化碳與水反應,生成一氧化碳。排氣系統(tǒng)中的碳氫化合物的不完全氧化。燃料不完

3、全燃燒。排氣中HC是沒有燃燒的燃料或燃燒不完全的產(chǎn)物,含有飽和烴,不飽和烴,芳香烴及部分含氧化合物。燃料完全不燃燒。在發(fā)動機中的某些時候或某個氣缸因混濃度或點火系問題不能著火,燃料不燃燒直接排出產(chǎn)生碳氫化合物。氮氧化物的生成。內(nèi)燃發(fā)動機排出的氮氧化物主要是NO,而二氧化氮的含量很少,在內(nèi)燃機燃燒室出現(xiàn)的NO,是在高溫有氧條件下的生成物,它來自氮氣與氧的反應,而不是來自燃料?! ?.汽車廢氣排放物對環(huán)境的影響因素分析  汽車的發(fā)動機新鮮空氣,使其在氣缸內(nèi)與燃料急性氧化,然后又排出廢氣,其中含有不少有害的

4、氣體,擴散在空氣中,被人全吸收,這就使汽車的另一種公害——污染大氣的主要成因。汽車為人們生活現(xiàn)代化提供方便。也為人類帶來災難,當今所謂的快殺手是車禍而慢殺手即是排放污染。汽車的排放污染物是汽車的三大公害之首。汽車排放污染物中有CO,HC,CO2,SO2,NOX,PB,O3及碳煙等。其中CO濃度最高,是一種無色無味有毒的氣體極易與人體血液中血紅素阻礙血液吸收和輸送氧,引起人的頭痛,頭暈,嚴重甚至死亡。HC中含甲醛,丙烯醛和多環(huán)芒香烴等。其中甲醛和丙烯醛對鼾,眼及呼吸道粘膜有刺激作用,尤其是苯并芘是一種強

5、致癌物質(zhì),當烴類物質(zhì)在強光作用下還會產(chǎn)生淺蘭色的光化學煙霧,是有害人體的重要成分,NOX是N/01,NO2等級氧化物的總稱,是有刺激性的,易引發(fā)結膜炎,觸膜炎,嚴重時引發(fā)肺炎,肺氣腫等?!   ?.汽油排放污染的控制技術  電子控制燃油噴系射系統(tǒng)  汽油機降低排氣污染和提高熱效率的關鍵問題之一是精確控制空燃比,為此,人們曾在化油器上進行了各種改進設計,使它變得越來越復雜,如今電子控制汽油噴射系統(tǒng)以其出色的度和靈活性得到了普及,并逐步淘汰離化油器供油系統(tǒng)?! ⊥七t點火提前角技術  點火提前角對發(fā)動機的動

6、力性,經(jīng)濟性,排放特性和噪聲有重要影響,推遲點火提前角一直是最簡單最易行的也最普遍應用的排放控制技術?! U氣再循環(huán)裝置  廢氣再循環(huán)也是一種被廣泛應用的排放控制措施,但僅對降低NOX效果明顯。  燃燒室的優(yōu)化  燃燒室形狀的設計原則是面容比較小,擴大混合氣著火界限,為此無觸點的高能電子點火系統(tǒng)得到了廣泛的應用?! √岣唿c火質(zhì)量  提高點火能量可以提高著火的可靠性,擴大混合氣著火界限?! ∪呋鳌 ∧壳半娮涌刂破蛧娚湎到y(tǒng)和三元催化器的使用已成為國際上汽油排放控制技術的主流,是有效的機外尾氣凈化方

7、法?!   ?.柴油排放污染的控制技術  燃燒直噴技術  柴油機污染物排放量很大程度上取決于氣缸內(nèi)的燃燒過程,改進燃燒過程的各個環(huán)節(jié)都會改善燃燒過程。燃燒系統(tǒng)直噴技術的燃燒效率高,比非直噴式系統(tǒng)節(jié)油5-10%,但要求發(fā)動機吸入較多空氣,目前,這種技術基本上成熟,對控制柴油機排放污染起到了一定的作用,預計與分隔式燃燒系統(tǒng)相比,直噴技術將占主導地位?! U氣渦輪增壓與中冷技術  廢氣渦輪增壓技術是使發(fā)動機輕量化,提高輸出功率的有效措施,也是現(xiàn)代柴油機的代表性技術,經(jīng)廢氣渦輪增壓后,進氣溫度提高滯燃期縮短,

8、混合氣適當變稀,這些因素使噪聲,CO和HC排放及油耗都有所降低,但進氣溫度上升使NOX增多,空氣密度下降,也使進氣量未達到期望水平。于量出現(xiàn)了將增壓后空氣再進行冷卻的中冷技術,使進氣溫度除外,循環(huán)進氣量與中冷技術是降低NOX和微粒,改善柴油機經(jīng)濟性和提高動力性的最佳措施?! ∪加蛧娚涓邏夯投啻螄娚浼夹g  燃油噴射系統(tǒng)是柴油機的心臟,也是發(fā)展最快的系統(tǒng)。傳統(tǒng)的泵噴嘴系統(tǒng)的噴油壓力較低,一般不50MPA,而現(xiàn)代燃油噴射系統(tǒng)除泵噴嘴外,還有新型的共軌系統(tǒng),噴

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