扭轉(zhuǎn)梁式后懸掛技術(shù)

《扭轉(zhuǎn)梁式后懸掛技術(shù)》由會員上傳分享，免費在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在行業(yè)資料-天天文庫。

1、認識扭轉(zhuǎn)梁后懸掛2013-08-0118:11?出處：pcauto?作者：常慶林?責任編輯：?常慶林?(評論228條)在本頁瀏覽全文>>(共計4頁)　　【太平洋汽車網(wǎng)技術(shù)頻道】工程師曾經(jīng)是多少技術(shù)男從小夢寐以求的職業(yè)，但由于種種原因，我們并非人人都能實現(xiàn)。而對于太平洋汽車網(wǎng)技術(shù)頻道的小伙子而言，盡管每個都來源于各大高校的汽車工程專業(yè)，但卻機緣巧合地成為了媒體人。也正因為如此，我們對技術(shù)都有一種天生的喜愛和鉆研精神，非刨根問底不可。本著這個想法，我們將會開辟一個全新的系列：和工程師聊技術(shù)。通過我們和各大研究

2、所工程師的溝通，將技術(shù)控網(wǎng)友感興趣的話題給說清楚了。（注：編輯和工程師的溝通僅限于技術(shù)交流，文中任何具體觀點均和工程師無關(guān)，純屬編輯個人看法）　　這期我們談的就是關(guān)于一個經(jīng)久不衰的話題：扭轉(zhuǎn)梁（扭力梁）。扭轉(zhuǎn)梁到底有多少科技含量，如何看出不同車型扭轉(zhuǎn)梁的基本特性？帶著這個問題我們和泛亞汽車技術(shù)中心的車輛動力學性能分析工程師王蠡進行了深入的溝通。體驗讀圖模式●?泛亞汽車技術(shù)中心的車輛動力學性能分析工程師——王蠡　　王蠡，現(xiàn)任泛亞汽車技術(shù)中心的車輛動力學性能分析工程師，擁有多年從事車輛動力學分析的經(jīng)驗?！耜P(guān)于

3、扭轉(zhuǎn)梁式后懸掛　　在國內(nèi)，大部分級別在緊湊型車以下的車型都會采用扭轉(zhuǎn)梁式后懸掛，這可以說是成本和使用效果綜合衡量的結(jié)果?！　∨まD(zhuǎn)梁式后懸掛在結(jié)構(gòu)上由拖拽臂、扭轉(zhuǎn)梁、拖拽臂鏈接車身的橡膠襯套以及車輪軸承座組成。在工程設(shè)計上，扭轉(zhuǎn)梁最關(guān)鍵的設(shè)計參數(shù)有10個，而各種結(jié)構(gòu)和工藝參數(shù)則多達100個以上?！?扭轉(zhuǎn)梁懸掛設(shè)計中最重要的10個參數(shù)　　而據(jù)王工介紹，以上10個參數(shù)對后懸掛特性起到?jīng)Q定的作用。其中包括兩個橡膠襯套的中心距離、橡膠襯套中心到扭轉(zhuǎn)梁中心的距離、扭轉(zhuǎn)梁中心到車輪中心的距離、拖拽臂長度、橡膠襯套布置角

4、度、橡膠襯套軸向/徑向剛度、拖拽臂布置角度、扭轉(zhuǎn)梁開口方向和斷面形狀。扭轉(zhuǎn)梁布置位置不同將影響舒適性　　有些車的扭轉(zhuǎn)梁靠近橡膠襯套布置，有些扭轉(zhuǎn)梁則靠近車輪軸心布置。不少網(wǎng)友對此感到疑惑，究竟不同的布置形式內(nèi)里又怎樣的玄機呢？　　上圖是新速騰后懸掛結(jié)構(gòu)圖，扭轉(zhuǎn)梁位置靠近車輪，后懸掛就更接近板車懸掛，扭轉(zhuǎn)梁只受彎不受扭，兩側(cè)車輪相互干涉現(xiàn)象明顯，舒適性相對較差?！　∩蠄D是2002款福特嘉年華的后懸掛結(jié)構(gòu)圖。其扭轉(zhuǎn)梁靠近布置在橡膠襯套和車輪軸心之間。扭轉(zhuǎn)梁既受彎又受扭，能夠抑制車身側(cè)傾，且有較好的舒適性。這種

5、類型的扭轉(zhuǎn)梁因為綜合性能良好而被廣泛采用。?拖拽臂布置角度影響操控性?　　采用馬自達創(chuàng)馳藍天底盤技術(shù)的車型就是通過提高后拖拽臂懸掛點來提高舒適性的。雖然，馬自達CX-5和Atenza采用的都是獨立懸掛，但側(cè)傾轉(zhuǎn)向原理與扭轉(zhuǎn)梁的非常相似。　　下面我們來談?wù)勁まD(zhuǎn)梁后懸掛的側(cè)傾轉(zhuǎn)向問題。車輪輪心到橡膠襯套的連線與水平線的相對位置（側(cè)視擺臂夾角，SideViewSwingArmAngle）會影響到車輛的舒適性與操控性?！　≡谠敿毥馕鰝?cè)傾轉(zhuǎn)向原理前，我們必須了解一個簡單的原理：當前后輪同向偏轉(zhuǎn)時，車輛有不足轉(zhuǎn)向的趨

6、勢；當前后輪反向偏轉(zhuǎn)時，車輛有過度轉(zhuǎn)向的趨勢。　　當側(cè)視擺臂夾角為正時，車輛在彎道發(fā)生的側(cè)傾將導致彎外輪上跳接地點前移和彎內(nèi)輪下跳接地點后移。以上現(xiàn)象將使得車輛的操控性變好但舒適性變差。舒適性變差是因為車輪運動趨勢是向前，即撞向障礙物；而操控性變好是因為車輛彎道外側(cè)輪前移，產(chǎn)生轉(zhuǎn)向不足的趨勢，車輛更為可控?！　∠喾吹兀攤?cè)視擺臂夾角為負時。車輛的舒適性會變好但車輛操控性會變差。原理同上。以上所作的解析即是后輪隨動轉(zhuǎn)向理論中的一個重要組成部分——側(cè)傾轉(zhuǎn)向。合理設(shè)置側(cè)視擺臂夾角、擺臂長度等參數(shù)能讓車輛在舒適性

7、和操控性之間取得平衡橡膠襯套布置有巧妙　　一般橡膠襯套的徑向剛度要比軸向剛度高得多，所以傳統(tǒng)的扭轉(zhuǎn)梁式后懸掛的橡膠襯套必須斜向布置才能有效傳遞側(cè)向力?！　〈蟛糠质忻嫔喜捎门まD(zhuǎn)梁式后懸掛的車型都采用斜向布置的橡膠襯套。當然也有例外，請往下看。　　鈴木雨燕的后扭轉(zhuǎn)梁橡膠襯套是水平布置的。雨燕的后懸掛橡膠襯套比較特別，承受縱向力和側(cè)向力是利用了橡膠襯套的不同部分。這可算是在使用扭轉(zhuǎn)梁式后懸掛中比較少見的?！　∮⒗蔢T后懸掛扭轉(zhuǎn)梁上的橡膠襯套也是水平布置的，為的是在車輛受到縱向沖擊時獲得更好的緩沖效果。當然，之所

8、以能夠這樣布置主要是因為承受側(cè)向力的任務(wù)被附加的瓦特連桿所承擔了。　　瓦特連桿連接的是后輪軸承座和附加橫梁。推動車身轉(zhuǎn)向的絕大部分側(cè)向力都是通過瓦特連桿傳遞的?！　】偨Y(jié)：對于一款使用扭轉(zhuǎn)梁式后懸掛的車型，我們通過扭轉(zhuǎn)梁布置位置和截面形狀、拖拽臂側(cè)視角度、扭轉(zhuǎn)梁鏈接車身橡膠襯套的布置角度便能夠?qū)ζ涮匦杂幸粋€初步的了解了?！　∨まD(zhuǎn)梁后懸由于在結(jié)構(gòu)上帶有拖拽臂，因而天生就具有隨動轉(zhuǎn)向的特性。通過良好的調(diào)教，扭轉(zhuǎn)梁式后懸掛與多連桿式后