2007年國(guó)家司法考試憲法新舊大綱內(nèi)容對(duì)比

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1、燕山大學(xué)綜合訓(xùn)練說(shuō)明書(shū)燕山大學(xué)專業(yè)綜合訓(xùn)練說(shuō)明書(shū)題目：相位與速比可變動(dòng)力傳動(dòng)機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)與分析學(xué)院（系）：車輛與能源學(xué)院年級(jí)專業(yè)：車輛工程1班學(xué)號(hào)：100113030017學(xué)生姓名：王偉強(qiáng)指導(dǎo)教師：邸立明22燕山大學(xué)綜合訓(xùn)練說(shuō)明書(shū)燕山大學(xué)專業(yè)綜合訓(xùn)練任務(wù)書(shū)院（系）：車輛與能源學(xué)院基層教學(xué)單位：車輛與交通運(yùn)輸工程系學(xué)號(hào)100113030017學(xué)生姓名王偉強(qiáng)專業(yè)（班級(jí)）車輛10-1題目相位與速比可變動(dòng)力傳動(dòng)機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)與分析訓(xùn)練內(nèi)容和目的1.了解發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的功能需求與現(xiàn)存結(jié)構(gòu)；2.了解發(fā)動(dòng)機(jī)目前可變配氣系統(tǒng)的種類及特點(diǎn)；3.結(jié)合《發(fā)動(dòng)機(jī)原理》和《機(jī)械設(shè)計(jì)》的課程知識(shí)，完成雙

2、排行星輪系后排雙行星輪式相位與速比可變配氣機(jī)構(gòu)的方案設(shè)計(jì)。4.學(xué)習(xí)三維建模及分析軟件。項(xiàng)目名稱項(xiàng)目數(shù)值單位發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)（俗稱）HONDASW125-6-缸徑*行程52.4×57.9mm×mm壓縮比9:1-排量124.04ml最大功率6/7500kW/(r./min)最大扭矩9.68/4000N.m/(r/min)發(fā)動(dòng)機(jī)形式單缸四沖程風(fēng)冷臥置式單頂置凸輪軸-完成任務(wù)量1.完成雙排行星輪系后排雙行星輪式相位與速比可變配氣機(jī)構(gòu)的方案設(shè)計(jì)，使機(jī)構(gòu)功能滿足發(fā)動(dòng)機(jī)配氣要求；完成結(jié)構(gòu)參數(shù)的計(jì)算和選擇。2.書(shū)寫方案論證報(bào)告。進(jìn)度安排第一周：了解發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的功能需求與現(xiàn)存結(jié)構(gòu)，了解

3、發(fā)動(dòng)機(jī)目前可變配氣系統(tǒng)的種類及特點(diǎn)，并寫出書(shū)面筆記；第二、三周：計(jì)算相關(guān)參數(shù)，繪制結(jié)構(gòu)方案；第四周：完成設(shè)計(jì)，完成方案說(shuō)明書(shū)6000字。參考資料1.汽車工程手冊(cè).北京：人民交通出版社，2001.2.《汽車設(shè)計(jì)手冊(cè)》編纂委員會(huì).汽車設(shè)計(jì)手冊(cè)（發(fā)動(dòng)機(jī)·附件卷）.長(zhǎng)春：長(zhǎng)春汽車研究所,1998.3.吳兆漢主編.車輛發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì).國(guó)防工業(yè)出版社,1982.指導(dǎo)教師簽字基層教學(xué)單位主任簽字2012年11月29日22燕山大學(xué)綜合訓(xùn)練說(shuō)明書(shū)目錄1緒論41.1課題背景41.2幾種可變配氣機(jī)構(gòu)42相位與速比可變動(dòng)力傳動(dòng)機(jī)構(gòu)方案62.1相位與速比可變動(dòng)力傳動(dòng)機(jī)構(gòu)方案的提出62.2雙排行星輪系

4、后排雙行星輪系結(jié)構(gòu)方案的論證83雙排行星齒輪后排雙行星輪機(jī)構(gòu)主要結(jié)構(gòu)件設(shè)計(jì)93.1齒輪設(shè)計(jì)93.1.1傳動(dòng)比分析93.1.2配齒計(jì)算103.1.3初算齒輪參數(shù)103.1.4強(qiáng)度校核133.1.5裝配條件驗(yàn)證153.2前后排行星架設(shè)計(jì)163.2.1前排行星架設(shè)計(jì)163.2.2后排行星架設(shè)計(jì)163.3蝸輪蝸桿機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)173.3.1基本參數(shù)的確定183.3.2蝸桿軸的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)193.4齒輪軸的設(shè)計(jì)203.5一體化齒圈結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)214參考文獻(xiàn)2222燕山大學(xué)綜合訓(xùn)練說(shuō)明書(shū)1緒論1.1課題背景隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)方面的技術(shù)日益成熟，可變配氣技術(shù)越來(lái)越多的應(yīng)用到汽車上?？勺?/p>

5、配氣機(jī)構(gòu)在發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中，可以根據(jù)工況動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)氣門升程、氣門正時(shí)和持續(xù)開(kāi)啟角等參數(shù)，在保證發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性的前提下，降低燃油消耗率，減少尾氣排放，在現(xiàn)代汽車上發(fā)揮著不可替代的作用。而可變配氣機(jī)構(gòu)的核心在于其控制系統(tǒng)和驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)，以及與發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配方面。任何一種配氣機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)，都是與發(fā)動(dòng)機(jī)的性能相匹配的。所以針對(duì)現(xiàn)在的發(fā)動(dòng)機(jī)或者最新的發(fā)動(dòng)機(jī)模型進(jìn)行可變配氣機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)是很有意義的。1.2幾種可變配氣機(jī)構(gòu)可變配氣技術(shù)主要是指可變氣門正時(shí)技術(shù)和可變氣門升程技術(shù)。本田公司于1989年推出了自行研制的“可變氣門正時(shí)與氣門升程電子控制系統(tǒng)”，英文名稱為“VariableValve

6、TimingandValveLiftElectronicControlSystem”,簡(jiǎn)稱”VTEC”（如圖1-1），是世界上第一個(gè)能同時(shí)控制氣門開(kāi)閉時(shí)間及升程兩種不同情況的氣門控制系統(tǒng)。該系統(tǒng)在凸輪軸上布置高速、低速兩種不同夾角和升程的凸輪，采用液壓驅(qū)動(dòng)，控制系統(tǒng)根據(jù)轉(zhuǎn)速通過(guò)液壓系統(tǒng)控制切換工作凸輪，從而改變氣門的升程的相位。Audi公司的AVS系統(tǒng)（如圖1-2）通過(guò)電磁閥和凸輪塊上的周向軌道配合，控制具有兩種凸輪輪廓的的進(jìn)氣凸輪工作，大負(fù)荷高轉(zhuǎn)速切換大凸輪使用大升程工作，小負(fù)荷低轉(zhuǎn)速切換小凸輪使用小升程工作，從而實(shí)現(xiàn)氣門升程的二級(jí)控制，減小燃油消耗率，提高了駕駛舒適

7、性。22燕山大學(xué)綜合訓(xùn)練說(shuō)明書(shū)在可變氣門正時(shí)方面，豐田公司的VVT-i（如圖1-3）和BMW公司的Valvetronic系統(tǒng)（如圖1-4）是典型的代表。VVT-i系統(tǒng)可以根據(jù)傳感器輸出的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、節(jié)氣門開(kāi)度、冷卻水溫度、進(jìn)氣量等信號(hào)，通過(guò)控制凸輪軸正時(shí)液壓控制系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)反饋控制；BMW的Valvetronic通過(guò)一套偏心機(jī)構(gòu)，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和加速踏板的位置，可以實(shí)現(xiàn)進(jìn)氣凸輪軸和曲軸的相對(duì)位置的變化。圖1-1本田VTEC系統(tǒng)圖1-2Audi公司AVS系統(tǒng)圖1-3豐田VVT-i系統(tǒng)圖1-4BMW公司Valvetronic系統(tǒng)2相位與速比可變動(dòng)