雄楚大道快速化改造規(guī)劃方案匯報

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1、雄楚大街快速化改造規(guī)劃方案西南交通大學(xué)劉曉偉武漢市規(guī)劃設(shè)計研究院2012.04一、基本情況雄楚大街西起中山路梅家山立交，東至三環(huán)線勝利立交，全長14.8公里，紅線寬40－65米,與中山路、丁字橋路、珞獅南路、民族大道、關(guān)山大道、光谷大道、三環(huán)線等城市干道以及京廣鐵路、南環(huán)鐵路相交。本次規(guī)劃擴(kuò)大研究范圍至武咸公路－中山路、武珞路－珞瑜路－老武黃公路、三環(huán)線、南湖南路－楊泗港快速通道青菱段圍合區(qū)域，面積63平方公里。1、規(guī)劃范圍沿線主要以居住用地為主，分布有少量的教育科研、公建用地；兩側(cè)建筑主要以多層為主，質(zhì)量較差，局部地段分布有高層住宅；光

2、谷大道以東段兩側(cè)基本未開發(fā)建設(shè)。2、用地情況一、基本情況西段（梅家山－關(guān)山大道）長10.4公里，現(xiàn)狀基本已按40米紅線全線形成雙向6車道斷面，車道寬32米，為“一塊板”斷面形式。3、道路情況中段（關(guān)山大道－佳園路）長1.7公里，現(xiàn)狀基本已按40米紅線,車道寬26米，也為“一塊板”斷面形式；東段（佳園路－三環(huán)線）長2.6公里，65米道路紅線,單側(cè)車道寬12.5米，為“四塊板”斷面形式，路況較好。一、基本情況一是區(qū)域干道間距過大，支路網(wǎng)密度過低，斷堵頭路較多，路網(wǎng)布局存在先天不足，系統(tǒng)性、結(jié)構(gòu)性較差；路段及主要道口交通流量大，丁字橋路至卓刀泉

3、南路路段高峰小時流量超過3800輛，服務(wù)水平接近E級，擁堵現(xiàn)象較為突出，已成為武昌地區(qū)主要交通堵點，并有進(jìn)一步惡化的趨勢。二是道路功能混雜，客運(yùn)和貨運(yùn)交通相互干擾，占道停車嚴(yán)重，整體運(yùn)行效率較低。三是隔離設(shè)施缺乏，交通標(biāo)示不清，信號燈配置不全，行人亂穿馬路，不但存在安全隱患，而且降低了道路通行效率。4、存在問題一、基本情況一是構(gòu)建城市總體規(guī)劃“三環(huán)十三射”快速路骨架系統(tǒng)，加快推進(jìn)城市二環(huán)線建設(shè)并形成城市東部重要放射線的需要。西段（梅家山立交至尤李立交）為城市二環(huán)線組成部分，東段（尤李立交至勝利立交）為城市快速放射線二是分流武珞路－珞喻路交

4、通壓力，均衡區(qū)域交通分布，緩解武昌地區(qū)交通擁堵，方便市民出行的需要。二、建設(shè)必要性三是對接鸚鵡洲長江大橋，打造貫穿武昌南部地區(qū)重要客運(yùn)交通走廊四是加強(qiáng)東南組群與城市中心區(qū)的交通聯(lián)系，支撐東湖國家自主創(chuàng)新示范區(qū)的發(fā)展交通范圍吸引來看，以武昌與漢陽之間交通、武昌中心區(qū)交通以及東湖高新與中心區(qū)交通為主，表明雄楚大街的快速化改造建設(shè)對長江大橋—武珞路交通的分流作用明顯。三、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)1、路段高峰小時流量為6700輛，經(jīng)測算至少需要雙向8車道，主要路口需建設(shè)立交工程。2、從流量構(gòu)成來看，道路兩側(cè)與外界交流的交通占51%，過境性交通占42%，為兩側(cè)服務(wù)

5、性交通占7%。表明雄楚大街以快速交通功能為主，地方性服務(wù)功能為輔。依據(jù)分析道路等級：城市快速路建設(shè)方式：主輔分離設(shè)計車速：主線60公里/小時，輔道40公里/小時車道數(shù)：主線雙向6車道，輔道雙向6車道三、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)交叉口形式：與城市快速路相交原則上設(shè)互通式立交，與城市主干路相交原則上主線跨越、轉(zhuǎn)向交通通過上下橋匝道聯(lián)系，與次干路、支路相交采取分離式立交組織交通。通行凈空：跨城市快速路、主干路凈空不小于5米，其它道路不小于4.5米；跨鐵路凈空不小于8.2米。地面方案隧道方案高架方案為滿足主線和輔道交通功能，高架方案紅線寬需50米（上下橋匝道處6

6、0米），隧道方案紅線寬需60米（進(jìn)出匝道處70米），地面方案紅線寬需70米。目前，雄楚大街控制紅線寬度基本以50米為主，且沿線兩側(cè)用地大部分已建成，道路紅線拓寬余地較小。從道路紅線控制來看，采取高架建設(shè)方式比較適合。1.道路紅線及兩側(cè)用地條件四、建設(shè)方式分析目前，雄楚大街沿線兩側(cè)大部分用地均已開發(fā)，臨街建筑已基本形成，為減少拆遷，降低工程實施難度，從兩側(cè)用地及建筑條件出發(fā)，采取高架建設(shè)方式比較適合。1.道路紅線及兩側(cè)用地條件四、建設(shè)方式分析從保證城市中心區(qū)路網(wǎng)的貫通性，便于區(qū)域交通組織角度，不宜采取地面方式，宜采取高架或隧道方式。2.路網(wǎng)

7、貫通性四、建設(shè)方式分析3.工程銜接目前正在實施的武咸公路梅家山立交和珞獅南路尤李立交均考慮雄楚大街為高架形式，為有效銜接在建工程，雄楚大街宜采取高架方式。隧道方式地面方式高架方式交通功能主線快速，重要節(jié)點轉(zhuǎn)向困難，服務(wù)功能較差主線快速，節(jié)點轉(zhuǎn)向困難，服務(wù)功能差主線快速，節(jié)點轉(zhuǎn)向便捷，服務(wù)功能強(qiáng)道路紅線及用地控制全線拓寬10米，對沿線建筑影響較大全線拓寬20米，對沿線建筑影響很大基本不拓寬，對沿線建筑基本沒有影響與鐵路關(guān)系較易穿越，影響小不可行較易穿越，影響小景觀影響小小較小與前期規(guī)劃銜接難難容易單位造價高（5億元/公里）低（0.5億元/公

8、里）較高（1.5億元/公里）規(guī)劃建議雄楚大街原則上采取以高架為主的建設(shè)方式，但東湖高新段現(xiàn)狀道路條件較好，兩側(cè)基本沒有開發(fā)建設(shè)，近期采取地面方式，遠(yuǎn)期采取路口立交方式。四、建設(shè)方式綜合比選功能