我國汽車產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)現(xiàn)狀與調(diào)整對策

《我國汽車產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)現(xiàn)狀與調(diào)整對策》由會員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在學(xué)術(shù)論文-天天文庫。

1、我國汽車產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)現(xiàn)狀與調(diào)整對策付保宗　　2010-08-25摘　要：近年來，盡管中國汽車產(chǎn)業(yè)勞動生產(chǎn)率不斷提高，但仍與國際先進(jìn)水平存在較大差距；國內(nèi)汽車價格水平依然較高，產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)效益狀況較好；技術(shù)創(chuàng)新能力有所提高，但產(chǎn)業(yè)核心競爭力依然較弱。因此，應(yīng)繼續(xù)推動我國汽車產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)調(diào)整升級，包括繼續(xù)推進(jìn)汽車市場對內(nèi)對外開放，構(gòu)建公平開放的市場競爭環(huán)境；建立以社會性管制為核心內(nèi)容的新型準(zhǔn)入管制制度；建立健全汽車產(chǎn)業(yè)市場退出援助機(jī)制；強(qiáng)化產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)調(diào)整中的市場調(diào)節(jié)機(jī)制，引導(dǎo)汽車企業(yè)兼并重組；完善鼓勵自主創(chuàng)新的政策體系，繼續(xù)支持自主品牌企業(yè)加快發(fā)展。關(guān)鍵詞：汽車產(chǎn)業(yè)，組織結(jié)構(gòu)，零部件，兼并重

2、組　　近年來，我國汽車產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展，企業(yè)規(guī)模不斷擴(kuò)大，產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)呈現(xiàn)積極變化。然而，產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)不合理的問題仍然是制約著中國汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展和產(chǎn)業(yè)國際競爭力提升的重要因素?！　　　∫?、中國汽車產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)的現(xiàn)狀　　　　（一）整車市場屬于由國企和外資主導(dǎo)的寡占型結(jié)構(gòu).零部件市場呈現(xiàn)以外資和民企為主體的競爭型結(jié)構(gòu)特征　　　　1、整車市場形成了中上集中程度的寡占型結(jié)構(gòu)　　　　近年來，受國內(nèi)市場需求快速增長和市場利益的驅(qū)動，各地爭相投資汽車工業(yè)，地方政府在汽車工業(yè)的投資競賽使國內(nèi)汽車廠商數(shù)量急劇增加。根據(jù)國家統(tǒng)計局的統(tǒng)計，到2008年，中國汽車制造業(yè)企業(yè)總數(shù)達(dá)到了12291家，比2006年增

3、加了4000家左右；其中汽車整車制造企業(yè)數(shù)量達(dá)到372家，比2006年增加了107家，而傳統(tǒng)汽車大國日本的整車企業(yè)數(shù)量僅有10家左右，中國早已成為世界上整車生產(chǎn)企業(yè)數(shù)量最多的國家。2003年以來，我國汽車整車市場集中度保持了基本穩(wěn)定的態(tài)勢，在2006到2008年的3年期間，市場集中度有小幅上升。2008年，我國整車市場集中度CR3、CR4、CR8分別達(dá)到49%、58%、78%，我國整車市場已經(jīng)達(dá)到中上集中寡占型的市場結(jié)構(gòu)類型。從國際比較來看，2002年日本、美國和韓國汽車產(chǎn)業(yè)CR3的集中度分別為80%、90%和96%，顯然，我國的整車市場集中度與發(fā)達(dá)國家相比仍有較大差距，產(chǎn)業(yè)整合進(jìn)程還

4、需要進(jìn)一步加強(qiáng)。并且，國有和外資企業(yè)在我國汽車整車市場中占有絕對的主導(dǎo)地位，2008年，國有控股和外資整車企業(yè)工業(yè)總產(chǎn)值分別占全行業(yè)的76.9%和62.5%。顯然，中國整車市場結(jié)構(gòu)仍然存在極強(qiáng)的行政干預(yù)烙印和相對封閉性，民營資本和民營企業(yè)相對缺位較大程度上削弱了中國汽車市場的競爭活力和競爭效率。　　　　2、零部件市場呈典型的競爭型結(jié)構(gòu)特征　　　　不同于整車市場，汽車零部件產(chǎn)品種類繁多，對規(guī)模經(jīng)濟(jì)的要求不盡相同，從國際汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展看，呈現(xiàn)大型龍頭企業(yè)國際化、規(guī)?；椭行⌒推髽I(yè)專業(yè)化、特色化的壟斷競爭趨勢。如1988～1998年，全球汽車零部件企業(yè)由30000家減少到8000家，而同期零部

5、件跨國公司由0家增加到240家，而且，以合同為紐帶的中間型體制的網(wǎng)絡(luò)組織在不斷增加。根據(jù)貝恩的市場結(jié)構(gòu)劃分標(biāo)準(zhǔn)，目前我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)屬于典型的競爭型結(jié)構(gòu)。2008年我國汽車零部件及配件制造企業(yè)達(dá)到10331家，比2006年增加了近4000家。按照主營業(yè)務(wù)收入計算，2008年我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)的市場集中度CR4和CR8分別為15.1%和20.9%，均小于30%。從所有制構(gòu)成看，當(dāng)前外資和民營企業(yè)是構(gòu)成我國汽車零部件市場的主體力量。尤其是大品牌的跨國零部件公司在中國的合資企業(yè)，不僅占領(lǐng)了中國汽車零部件的主要出口份額，而且占領(lǐng)了合資乘用車和商用車高端關(guān)鍵零部件總成的配套市場和售后市場，如發(fā)

6、動機(jī)電噴控制、底盤制動等等零部件產(chǎn)品。2008年外資企業(yè)工業(yè)總產(chǎn)值、利潤總額和出口交貨值分別占國內(nèi)汽車零部件行業(yè)的46.3%，56.7%和67%。另一方面，民營汽車零部件企業(yè)占據(jù)了國內(nèi)20%以上的市場份額。由于起步較晚，民營汽車零部件企業(yè)往往對品牌管理、團(tuán)隊建設(shè)、市場開拓、研發(fā)投入等缺乏長久而穩(wěn)定的謀劃，可持續(xù)發(fā)展前景仍有很大的不確定性。因而，加快培育具有競爭實力的中資零部件龍頭和專業(yè)化企業(yè)仍是汽車零部件產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)調(diào)整的重點?！　　　。ǘ┢髽I(yè)規(guī)模普遍偏小，規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)難以發(fā)揮　　　　汽車制造業(yè)具有較強(qiáng)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)特征，保持一定規(guī)模是汽車企業(yè)發(fā)揮最佳效益的重要條件之一。而2008年，我

7、國汽車整車企業(yè)平均單產(chǎn)仍然只有2.5萬輛左右，年產(chǎn)銷達(dá)到10萬輛的汽車企業(yè)僅有15家，其中超過100萬輛產(chǎn)銷規(guī)模的僅有上汽集團(tuán)、一汽集團(tuán)和東風(fēng)汽車3家企業(yè)。2009年上汽集團(tuán)率先突破200萬輛，有上汽、一汽、東風(fēng)、長安和北汽等5家企業(yè)進(jìn)入100萬輛陣營。但即使如此，我國仍有70%左右的整車企業(yè)的年產(chǎn)銷量不足5萬輛。　　　　另一方面，我國龍頭汽車企業(yè)的規(guī)模和實力仍然與國際巨頭存在很大差距。2008年全球汽車產(chǎn)銷前10名企業(yè)的年產(chǎn)銷量均超過了200