混合動力電動汽車技術(shù)及其發(fā)展研究

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1、編號：30《電動汽車》課程論文混合動力電動汽車技術(shù)及其發(fā)展研究班級：姓名（及手機(jī)）：學(xué)號：任課教師：2013-05-14混合動力電動汽車技術(shù)及其發(fā)展研究摘要：混合動力汽車是當(dāng)前各國汽車產(chǎn)業(yè)的一個重要研究發(fā)展方向，我國混合動力汽車發(fā)展總體上還處于起步階段。首先，簡要介紹混合動力汽車發(fā)展背景，綜述國內(nèi)外混合動力汽車具有代表性的產(chǎn)品，并分析國內(nèi)外技術(shù)發(fā)展情況，指出混合動力汽車目前主要面臨的電池系統(tǒng)管理、動力分配等問題，展望混合動力電動汽車發(fā)展的前景，最后對我國混合動力汽車發(fā)展方向提出相應(yīng)建議。關(guān)鍵詞：汽車；混合動力；

2、綜述；產(chǎn)品；技術(shù)ReviewondevelopmentofhybridelectricvehiclesAbstract:Hybrid-electricvehicle（HEV）isanimportantresearchanddevelopmentfieldoftheworld’sautoindustry，andthedevelopmentofHEVinChinaisstillinitsinfancy.Firstly，thebackgroundofHEVdevelopmentwasbrieflyintroduced

3、，andtherepresentativeHEVproductsandtechnologiesathomeandabroadweresummarizedandanalyzed.Secondly，onhybridcardevelopment，themainproblemswerepointedoutintwoaspects，i.e.，powermanageandallocation.Finally，suggestionsonthedevelopmentdirectionofHEVinourcountrywerep

4、roposed.Keywords:automobile；HEV；review；product；technology0引言在石油資源供應(yīng)的日益缺乏和環(huán)境友好可持續(xù)發(fā)展的要求下，尋找新能源代替?zhèn)鹘y(tǒng)燃料已成為國際共識。近年來，我國機(jī)動車保有量迅猛增長，其尾氣排放已成為影響城市大氣質(zhì)量最主要的污染源之一，嚴(yán)重影響和制約城市的可持續(xù)發(fā)展；因此，新能源汽車研究項目被國家列入了“863”重大科技課題。純電動汽車雖然具有突出的環(huán)保優(yōu)勢，但是其產(chǎn)業(yè)發(fā)展的研究總體上處于起步階段[1]，受限于燃料電池等關(guān)鍵技術(shù)，其動力差、行駛路程短

5、以及成本高等問題沒有得到解決。目前純電動汽車的局限導(dǎo)致其很難市場化[2-3]。作為傳統(tǒng)燃油汽車與純電動汽車的過渡產(chǎn)品和折衷方案，混合動力汽車（HEV）已經(jīng)成為國際范圍內(nèi)新型環(huán)保車輛開發(fā)的熱點(diǎn)[4]，具有很好的發(fā)展前景和市場潛力。混合動力汽車的定義是由2個以上的動力源提供行車動力，當(dāng)前一般的混合動力汽車采取的是由內(nèi)燃機(jī)車發(fā)電機(jī)加上一個蓄電池發(fā)電機(jī)組成動力系統(tǒng)?；旌蟿恿ζ嚢磩恿ο到y(tǒng)的結(jié)構(gòu)可劃分為3種類型，即串聯(lián)式混合動力電動汽車（SHEV）、并聯(lián)式混合動力電動汽車（PHEV）、混聯(lián)式混合動力電動汽車（SPHEV）

6、[5-8]。另外常見的有應(yīng)用廣泛的BSG（belt-drivenstartergenerator）[9-10]皮帶傳動，以及ISG（integratedstartergenerator）[11-13]發(fā)動機(jī)和電機(jī)扭矩疊加混合動力?；旌蟿恿ζ嚢椿旌铣潭炔煌浼夹g(shù)結(jié)構(gòu)復(fù)雜度也不同，往往混合程度越高，整車難度和成本也越高。1國內(nèi)發(fā)展現(xiàn)狀我國非常重視混合動力電動汽車的研究與開發(fā)，在“十五”期間，科技部組織國內(nèi)多家高校、科研機(jī)構(gòu)和企業(yè)進(jìn)行聯(lián)合攻關(guān)，確立了“三縱三橫”的發(fā)展布局。即以混合動力電動汽車（HEV）、純電動汽車

7、（BEV）和燃料電池汽車（FCEV）為“三縱”，以動力控制系統(tǒng)、驅(qū)動控制系統(tǒng)和電池及其控制系統(tǒng)為“三橫”。之后，國家“863”計劃中專門確立了含混合動力汽車在內(nèi)的節(jié)能與新能源汽車的重大專項。在這樣的大環(huán)境下，我國混合動力汽車的自主創(chuàng)新得到了重大發(fā)展。1.1國內(nèi)具有代表性的混合動力汽車產(chǎn)品（1）中國長安杰勛混合動力轎車。杰勛混合動力轎車是國內(nèi)第一款自主研發(fā)將中度混合技術(shù)實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化并且量產(chǎn)的混合動力轎車[14]。杰勛整車都采用自主研發(fā)的技術(shù)設(shè)計，擁有完整的自主知識產(chǎn)權(quán)，獲得專利80余項，其中發(fā)明專利18項。長安建成

8、了國內(nèi)第一條完全自主研發(fā)的混合動力的生產(chǎn)線。該車的動力系統(tǒng)是由自主研發(fā)的1.5L的高效發(fā)動機(jī)和13kW的永磁同步無刷電機(jī)組合而成，續(xù)駛里程和整體動力水平與2.0L汽油發(fā)動機(jī)車型相比基本相當(dāng)。節(jié)油在20%以上，排放限制達(dá)到國際領(lǐng)先水平。（2）一汽奔騰B70。奔騰B70混合動力版的動力系統(tǒng)采用雙電機(jī)方案，屬于全混合結(jié)構(gòu)。該款混合動力轎車成本是燃油型同款車的2～3倍，但隨著批量化生產(chǎn)的實現(xiàn)，