柴油機(jī)論文柴油機(jī)論文

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1、柴油機(jī)論文柴油機(jī)論文6135Aca型船用柴油機(jī)潤滑油在油尺插口泄漏摘要：本文通過6135Aca型船用柴油機(jī)曲軸箱通風(fēng)裝置堵塞，對潤滑油在油尺插口泄漏現(xiàn)象進(jìn)行分析?！　bstract:Throughthesituationof6135Acatypeofmarinedieselenginecrankcaseventilationplug,thepaperanalyzestheoilleakageintheoildipsticksocket.　　關(guān)鍵詞：曲軸箱；通風(fēng)裝置；潤滑油泄漏　　Keywords

2、:crankcase；ventilation；oilleak　　0引言　　當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，會(huì)有少量的可燃混合氣和廢氣經(jīng)活塞、活塞環(huán)與氣缸之間的間隙漏入到曲軸箱內(nèi)。漏入曲軸箱內(nèi)的燃油增發(fā)凝結(jié)后將使?jié)櫥妥兿?、潤滑油性能變壞。同時(shí)還會(huì)引起曲軸箱內(nèi)壓力增高，造成油封和襯墊處漏油。因此，曲軸箱設(shè)有通風(fēng)裝置，將漏入的混合氣和廢氣排出或吸出?！　∠旅娼Y(jié)合引言中的論述對6135Aca型船用柴油機(jī)潤滑油在油尺插口泄漏進(jìn)行分析?！　?潤滑油在油尺插口泄漏相關(guān)的幾個(gè)問題　　1.1潤滑油尺插孔的結(jié)構(gòu)：潤滑油尺插孔是由Ф

3、14mm、長80mm的薄壁鋼管和與油底殼一同鑄造的圓孔組合而成；薄壁鋼管以螺扣形式旋緊在油底殼鑄造孔上。此孔在油底殼側(cè)壁的中部，垂直高度180mm。底部留有與油底殼內(nèi)部相通的孔，潤滑油尺通過薄壁鋼管上部插口插入此孔。　　1.2潤滑油尺的幾個(gè)刻度線：油尺長160mm；靜滿長65mm；動(dòng)滿長45mm；險(xiǎn)長12mm。在柴油機(jī)基本保持水平狀態(tài)下，標(biāo)尺上的刻線“靜滿”表示柴油機(jī)啟動(dòng)前應(yīng)有的潤滑油面；“動(dòng)滿”表示柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)應(yīng)保持的潤滑油平面；“險(xiǎn)”表示應(yīng)立即添加潤滑油的最低位置?！　?.3柴油機(jī)靜止和運(yùn)轉(zhuǎn)工

4、況下潤滑油面相對于潤滑油尺插孔在高度上的變化：潤滑油面在柴油機(jī)的靜止?fàn)顟B(tài)處于油尺靜滿刻線，在油尺插孔中部，距油尺插孔底部與油底殼內(nèi)部相通的孔85mm；柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)工況下，潤滑油面處于油尺動(dòng)滿刻線，在油尺插孔中下部，距油尺插孔底部與油底殼內(nèi)部相通的孔65mm；“險(xiǎn)”格距油尺插孔底部與油底殼內(nèi)部相通的孔32mm?！　?6135Aca型船用柴油機(jī)潤滑油在油尺插口泄漏　　潤滑油在油尺插口泄漏大多發(fā)生在累計(jì)工作小時(shí)較多、作業(yè)環(huán)境差、技術(shù)狀況不良、長時(shí)間未做維護(hù)維修或沒有清洗曲軸箱通風(fēng)裝置的柴油機(jī)。在油尺插口發(fā)

5、生泄漏時(shí)，還會(huì)發(fā)生油封、襯墊處的漏油。然而，油封、襯墊處的漏油是少量的，不能在較短的時(shí)間內(nèi)產(chǎn)生大量外泄；潤滑油在油尺插口泄漏后果嚴(yán)重，作業(yè)過程中不能及時(shí)處置會(huì)發(fā)生大量外泄，造成燒瓦抱軸的嚴(yán)重事故。潤滑油在油尺插口泄漏過程與油封、襯墊處漏油有著共同的因果關(guān)系。這一段闡述雖然沒有提到潤滑油在油尺插口泄漏問題，但是，其中所闡述曲軸箱壓力增高，造成油封和襯墊處漏油過程，同樣會(huì)導(dǎo)致潤滑油在油尺插口泄漏。因?yàn)樵谇S箱壓力增高情況下，曲軸箱內(nèi)部壓力高于大氣壓力，迫使曲軸箱內(nèi)高壓氣體尋找薄弱點(diǎn)向壓力較低的曲軸箱外

6、部釋放。6135Aca型船用柴油機(jī)潤滑油在油尺插口泄漏過程，可以綜合“潤滑油尺插孔結(jié)構(gòu)”以及“柴油機(jī)靜止和運(yùn)轉(zhuǎn)工況下潤滑油面相對于潤滑油尺插孔在高度上的變化”兩個(gè)問題進(jìn)行分析：在柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，由于可燃混合氣和廢氣不斷漏入到曲軸箱，曲軸箱內(nèi)壓力逐漸增高。這種情況下曲軸箱類似于密閉容器，油封、襯墊、潤滑油尺插口則是曲軸箱高壓氣體向外泄露的薄弱部位。其中，潤滑油尺插口在這幾個(gè)泄漏點(diǎn)中泄露量最大。由于曲軸箱內(nèi)壓力高于外部大氣壓力，潤滑油尺插口與油尺插頭自身的摩擦力不能承受來自于曲軸箱不斷增高的壓力，油

7、尺插頭被頂離油尺插口，潤滑油經(jīng)油尺插孔底部與油底殼內(nèi)部相通的孔，再經(jīng)油尺插孔形成潤滑油泄漏通道，潤滑油從壓力較高的曲軸箱向壓力較低的曲軸箱外泄漏。柴油機(jī)中的潤滑油由正常運(yùn)轉(zhuǎn)的動(dòng)滿油面開始泄漏，經(jīng)“險(xiǎn)”格油面，也就是應(yīng)添加潤滑油最低位置（此位置在使用過程中極易發(fā)生拉缸、燒瓦、抱軸事故），直至潤滑油面低于油尺插孔底部與油底殼內(nèi)部相通的孔，曲軸箱內(nèi)高壓氣體與曲軸箱外部大氣相通高壓氣體得到釋放，潤滑油停止外泄?！　?6135Aca型船用柴油機(jī)曲軸箱壓力增高的原因　　潤滑油在油尺插口泄漏過程中“曲軸箱壓力增

8、高”是導(dǎo)致潤滑油泄漏的直接原因。然而，工作狀況良好的柴油機(jī)不會(huì)發(fā)生“曲軸箱壓力增高”現(xiàn)象。這種狀況不能滿足柴油機(jī)結(jié)構(gòu)要求，也不能保證柴油機(jī)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，并且與柴油機(jī)設(shè)計(jì)要求相佐。如果柴油機(jī)在制造過程中沒有設(shè)置曲軸箱通風(fēng)裝置，或者，柴油機(jī)工作狀況出現(xiàn)異常，曲軸箱通風(fēng)裝置發(fā)生堵塞，這兩種情況都會(huì)發(fā)生曲軸箱壓力增高現(xiàn)象。因此，6135Aca型船用柴油機(jī)在曲軸箱右側(cè)設(shè)有通風(fēng)裝置。它的主要作用是曲軸箱通風(fēng)，防止曲軸箱壓力過高。同時(shí)，還起到空氣過濾作用，避免空氣中灰塵、雜物等進(jìn)入曲軸箱，阻止曲軸