提速道岔的病害與整治

《提速道岔的病害與整治》由會(huì)員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在行業(yè)資料-天天文庫(kù)。

1、提速道岔病害預(yù)防及整治定西工務(wù)段摘要：本文簡(jiǎn)要論述了提速道岔的特點(diǎn)及養(yǎng)護(hù)，病害的產(chǎn)生以及工電結(jié)合部位的配合整治，使列車安全，平穩(wěn)，高速地通過提速道岔減少線路的水平，方向，軌距不平順提速道岔在運(yùn)營(yíng)線上的運(yùn)用，解決了線路設(shè)備中道岔這一主要限速因素，為列車快速、平順的運(yùn)營(yíng)創(chuàng)造了條件。為適應(yīng)鐵路安全、高速、平穩(wěn)的行車要求，我段管內(nèi)鋪設(shè)60Kg/m混凝土提速道岔。提速道岔具有強(qiáng)有力的鋼軌扣件，可防止無(wú)縫道岔鋼軌沿墊板(墊片)滑移，使道岔的鋼軌與岔枕組成一個(gè)彈性框架來(lái)抵御溫度力的作用；固定型道岔除絕緣接頭采用膠接絕緣接頭，轍叉前后4個(gè)接頭及曲股接頭采用凍結(jié)接頭外，其余接頭均全部焊接；道岔尖軌采用

2、彈性可彎式ＡT型尖軌，尖端為藏尖式；尖軌跟端的聯(lián)結(jié)采用高強(qiáng)度防松螺栓；轉(zhuǎn)轍部轉(zhuǎn)換采用外鎖閉裝置；尖軌尖端、跟端均為1435mm；限位器釋放部分鋼軌溫度應(yīng)力；轍叉結(jié)構(gòu)為整鑄高錳鋼式；岔枕采用大斷面混凝土枕，軌道框架強(qiáng)勁，道床道碴飽滿；道岔兩端用Ⅲ型混凝土枕過渡，混凝土岔枕按間距600mm鋪設(shè)，為大型養(yǎng)路機(jī)械作業(yè)提供了作業(yè)條件。使無(wú)縫道岔成為跨區(qū)間無(wú)縫線路的組成部分。60Kg/m混凝土提速道岔各部尺寸：Ｐ60Kg/m12號(hào)型道岔,全長(zhǎng)37.800m,前長(zhǎng)16.592m,后長(zhǎng)21.208m,尖軌前基本軌長(zhǎng)度2.920m，轍叉長(zhǎng)度5.992m，尖軌長(zhǎng)度13.880m,導(dǎo)曲線半徑350.000

3、m，轍叉角度4°45′49″,岔枕87根。提速道岔采用了先進(jìn)技術(shù)，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度大大提高，減少了養(yǎng)護(hù)工作量，但在運(yùn)營(yíng)過程中所發(fā)生的病害，一方面由于設(shè)計(jì)和制造方面存在的不足，另一方面是由于鋪設(shè)時(shí)道岔向外延伸（不在原道岔基礎(chǔ)上鋪設(shè)）路基填方不實(shí)，不均勻，采用碎石道渣不標(biāo)準(zhǔn)及日常養(yǎng)護(hù)方法來(lái)正當(dāng)而造成的病害。這些病害可以通過精心鋪設(shè)細(xì)心養(yǎng)護(hù)來(lái)防止病害的產(chǎn)生。因此，在日常養(yǎng)護(hù)維修中，要認(rèn)真吸取已往普通道岔整修的寶貴經(jīng)驗(yàn)，按照提速道道岔技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、作業(yè)方法精修細(xì)檢，全面整修。從而延長(zhǎng)養(yǎng)護(hù)維修周期和道岔各部件的使用生命，保證列車運(yùn)行的平穩(wěn)暢通與安全。一、提速道岔病害原因的分析1、提速道岔轉(zhuǎn)換卡阻主要反映在

4、道岔轉(zhuǎn)換桿件與鋼岔枕見碰撞卡阻；①采用分動(dòng)外鎖閉道岔轉(zhuǎn)換設(shè)備（兩尖軌間不設(shè)連接桿），各類轉(zhuǎn)換桿件全部安裝在鋼岔枕內(nèi)，鋼岔枕的設(shè)計(jì)寬度為340MM，由于設(shè)備縫隙僅為25MM，制造中產(chǎn)生的誤差造成縫隙變小，因此，使用設(shè)計(jì)縫隙僅為25MM，制造中產(chǎn)生誤差造成縫隙變小，因此，使道岔在防卡阻方面存在先天不足。②鋪設(shè)時(shí)尖軌位置和鋼岔枕不準(zhǔn)確，造成道岔上道時(shí)縫隙小于15MM，成為道岔卡阻的隱患。③鋼岔枕使用過程中不易搗固密實(shí)，產(chǎn)生空吊，易偏斜造成各轉(zhuǎn)換桿件與鋼岔枕卡阻。④尖軌易爬行，尖軌根端采用普通接頭夾板聯(lián)結(jié)，當(dāng)接頭螺栓松動(dòng)（或扭力不足時(shí)）使得尖軌僅依靠4根岔枕上的扣件阻止尖軌前后竄動(dòng)。并且尖軌

5、的爬行竄動(dòng)量大于15MM，轉(zhuǎn)換部分與岔枕邊緣或與鋼岔枕上的滑床板，耳板的距離小于5MM，以及其他原因造成縱向阻力不足都會(huì)是尖軌產(chǎn)生爬行，從而造成轉(zhuǎn)換卡阻。限位器作用不良；尖軌與基本相對(duì)爬行過量。2、道岔不密貼以甘草店檢修工區(qū)8#道岔（該道岔為60G/M12#混凝土II型道岔枕，固定型轍叉）為例，原定位時(shí)道岔密貼，但在搬到反位時(shí)，往往搬不到位，回到定位時(shí)，又造成定位不密貼，即：一種為道岔尖軌搬不到位，另一種為道岔不密貼，引起道岔尖軌搬不到位的原因是轉(zhuǎn)換力小于轉(zhuǎn)換阻力及兩點(diǎn)牽引處的動(dòng)程不符合標(biāo)準(zhǔn)，及轉(zhuǎn)換桿件調(diào)節(jié)不符合或頂鐵長(zhǎng)短不同（過長(zhǎng)或過短）造成。①轉(zhuǎn)換力過??；A、電機(jī)的原因；B、轉(zhuǎn)換

6、桿件不平直，晃動(dòng)嚴(yán)重造成轉(zhuǎn)換力被分解，使垂直于尖軌的實(shí)際轉(zhuǎn)換力小于電機(jī)輸出的轉(zhuǎn)換力，降低了電機(jī)轉(zhuǎn)換效率。②、轉(zhuǎn)換阻力過大，A、滑床臺(tái)板涂油不良不光滑或滑床臺(tái)板被磨出臺(tái)階、摩擦力過大；B、尖軌與滑床板不密貼，原因一是滑床板扭曲不平直，二是個(gè)別滑床板過高或過低，不在一個(gè)平面上，車輪長(zhǎng)期碾壓尖軌變形，造成尖軌與滑床板產(chǎn)生較大的摩擦阻力；③、尖軌與基本軌間不密貼，A、尖軌在牽引點(diǎn)處的動(dòng)程不符合尖軌第一牽引點(diǎn)處動(dòng)程為160MM。第二牽引點(diǎn)處的動(dòng)程為75+3MM的規(guī)定，B、鋪設(shè)時(shí)轉(zhuǎn)撤部分兩基本軌之間距離不符合規(guī)定，（兩基本軌間在尖軌尖端處的凈距為1435MM，從尖軌尖端處量起至6171MM處兩基

7、本軌之間的凈距為1510MM）。3.轉(zhuǎn)轍部分頂鐵不密靠頂鐵與尖軌間隙大于1.5MM，原因之一是由于尖軌與基本軌不密貼，原因之二是由于頂鐵太短制造不符合標(biāo)準(zhǔn)。4.導(dǎo)曲線未端支距偏差過大與直股軌距矛盾，其原因是岔枕位置不準(zhǔn)確或撤叉位置不對(duì)。5.鐵墊板與混凝土枕聯(lián)結(jié)的預(yù)埋尼龍管套絲扣失效，主要是由于野蠻施工，用錘、鎬頭、撬棍等擊打造成的。6.螺母結(jié)構(gòu)，在養(yǎng)護(hù)中未按規(guī)定程序及標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)而造成失效。7.尖軌中部軌距減小，由于提速道岔尖軌通過根端夾板螺栓、尖軌頂鐵、兩點(diǎn)