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1、畢業(yè)設(shè)計（論文）用紙高速公路路面早期損壞的原因分析與防治對策引言?11瀝青混凝土路面病害的種類及原因分析?1.1瀝青路面的主要破壞類型及其發(fā)生原因?1.1.1裂縫?1.1.2車轍?1.1.3水害?1.1.4老化?1.1.5疲勞?1.1.6松散、剝落和坑槽?1.2原因分析?1.2.1 瀝青混合料設(shè)計中的一些問題?1.2.2路面設(shè)計原因?1.2.4路面施工與養(yǎng)護(hù)管理方面的原因?1.2.5路基方面的原因?1.2.6外部作用?2?路面早期破壞預(yù)防措施?2.1原材料的選擇?2.1.1瀝青?第頁共頁畢業(yè)設(shè)計（論文）用紙2.1.2 粗集料?2.1.3 細(xì)集料?2.1.4 填料?2.1.5纖
2、維?2.2 改良瀝青混合料配合比結(jié)構(gòu)設(shè)計?2.2.1 骨架密實結(jié)構(gòu)設(shè)計理念?2.2.2瀝青膠結(jié)料含量選擇?2.2.3水敏感性?2.3 運(yùn)營維護(hù)?2.4路面設(shè)計?2.4.1 基本要求?2.4.2選擇面層混合料?2.4.3礦料質(zhì)量要求?2.4.4 采用新技術(shù)、新材料和新工藝?2.4.5 瀝青路面的防排水設(shè)計?2.4.6 基層材料設(shè)計?2.5施工過程控制?2.5.1拌和站?2.5.2攤鋪碾壓?第頁共頁畢業(yè)設(shè)計（論文）用紙2.5.3 加強(qiáng)原材料的檢驗工作?2.5.4 保證基層施工質(zhì)量?2.5.5保證瀝青混凝土面層攤鋪質(zhì)量?2.5.6 加強(qiáng)竣工后路面養(yǎng)護(hù)工作?摘要 隨著我國公路建設(shè)的高
3、速發(fā)展,高等級瀝青混凝土路面越來越多,隨之而來不斷出現(xiàn)各種病害,國家和地方政府投入大量的資金、人力、物力進(jìn)行病害整治、返修,甚至重建。因此對瀝青路面早期破壞的原因進(jìn)行研究具有重要意義。瀝青路面早期破壞,不僅與設(shè)計、施工等瀝青路面形成前的環(huán)節(jié)有關(guān),而且與瀝青路面形成后的使用、養(yǎng)護(hù)和管理也聯(lián)系緊密。因此,要解決瀝青路面早期破壞這一現(xiàn)象,就必須嚴(yán)格從設(shè)計、施工、養(yǎng)護(hù)管理等各方面控制把關(guān),合理設(shè)計,施工得當(dāng),從而使瀝青路面早期破壞現(xiàn)象得到很好的解決。本文針對高等級公路瀝青混凝土路面存在的各種病害,從原材料、結(jié)構(gòu)設(shè)計、混合料配合比設(shè)計、施工控制過程以及運(yùn)營維護(hù)等方面分析病害成因,并在原
4、料選擇、瀝青混合料配合比設(shè)計、運(yùn)營維護(hù)、路面設(shè)計、路面施工方面提出相應(yīng)防治對策,以增強(qiáng)瀝青混凝土路面的耐久性。關(guān)鍵詞:瀝青路面;早期破壞;防治措施第頁共頁畢業(yè)設(shè)計（論文）用紙高速公路路面早期損壞的原因分析與防治對策引言：近年來,我國高等級公路中瀝青路面發(fā)生早期破壞的現(xiàn)象越來越多,開放交通3～5年,有的甚至1～2年即開始修復(fù),這與要求的設(shè)計使用年限15～20年相差甚遠(yuǎn)。這種現(xiàn)象如果繼續(xù)下去,將對公路建設(shè)的社會效益和經(jīng)濟(jì)效益產(chǎn)生很大的不利影響。因為不論公路建設(shè)的規(guī)模如何大,也不論公路建設(shè)的速度如何快,投入了巨大的資金卻保證不了公路的使用壽命將是最可悲的。瀝青路面的早期破壞影響了公
5、路的交通運(yùn)輸,造成了巨大的經(jīng)濟(jì)損失,因此對瀝青路面早期破壞的原因進(jìn)行研究具有重要意義。縱觀目前我國高等級公路瀝青路面早期損壞的現(xiàn)狀,其原因是多方面的,也是很復(fù)雜的。它既受到設(shè)計、施工和材料等技術(shù)方面的客觀因素的影響,也受到人為的主觀因素方面的影響。1瀝青混凝土路面病害的種類及原因分析瀝青混凝土路面病害主要包括:裂縫、車轍、擁包、泛油、坑槽、老化、水害、疲勞破壞等幾個方面,以下逐一分析:1.1瀝青路面的主要破壞類型及其發(fā)生原因瀝青路面的破壞形式主要有:裂縫、車轍、松散、剝落等。1.1.1裂縫第頁共頁畢業(yè)設(shè)計（論文）用紙裂縫是瀝青路面最主要的一種破損形式,按其成因不同有橫向、縱向
6、和網(wǎng)狀三種類型。1)橫向裂縫按其成因不同,橫向裂縫又可分為荷載型裂縫與非荷載型裂縫兩大類。荷載型裂縫是由于路面結(jié)構(gòu)設(shè)計不當(dāng)或施工質(zhì)量低劣,或者由于車輛嚴(yán)重超載,致使半剛性基層瀝青路面在反復(fù)的交通荷載作用下,瀝青面層或半剛性基層內(nèi)產(chǎn)生的拉應(yīng)力超過其疲勞強(qiáng)度而斷裂。非荷載型裂縫包括瀝青面層縮裂和基層反射裂縫。前者是由于低溫或溫度驟變,瀝青面層所產(chǎn)生的拉應(yīng)力超過其在該溫度時的抗拉強(qiáng)度所引起;后者是指半剛性基層先于瀝青面層開裂,在荷載應(yīng)力與溫度應(yīng)力的共同作用下,在基層開裂的面層底部產(chǎn)生應(yīng)力集中而導(dǎo)致面層底部開裂,而后逐漸向上擴(kuò)張而使裂縫貫穿。2)縱向裂縫縱向裂縫的產(chǎn)生原因有兩種可能性
7、,一種情況是瀝青面層分幅攤鋪時,兩幅接茬處未處理好,在車輛荷載與大氣因素作用下逐漸開裂;另一種情況是由于路基壓實度不均勻或由于路基邊緣受水浸蝕產(chǎn)生不均勻沉陷而引起。3)網(wǎng)狀裂縫網(wǎng)狀裂縫主要是由于路面的整體強(qiáng)度不足而引起,其原因可能是路面第頁共頁畢業(yè)設(shè)計（論文）用紙的整體強(qiáng)度不足而引起,其原因可能是路面結(jié)構(gòu)設(shè)計不合理,路基路面的壓實度不足,路面材料配比不當(dāng)或未拌和均勻等。也可能是由于路面出現(xiàn)橫向或縱向裂縫后未及時封填,致使水分滲入下層,加劇了路面的破損。瀝青在施工期間以及長期使用過程中的老化也是導(dǎo)致瀝青面
