資源描述：
《機(jī)械畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）開題報(bào)告-純電動汽車動力傳動系統(tǒng)匹配設(shè)計(jì)》由會員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在學(xué)術(shù)論文-天天文庫。
1、畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）?開題報(bào)告精品畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）開題報(bào)告題目純電動汽車動力傳動系統(tǒng)匹配設(shè)計(jì)專業(yè)車輛工程（城市軌道交通與車輛）班級學(xué)生指導(dǎo)教師畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）?開題報(bào)告一、選題目的與意義選題目的：本論文主要針對某一純電動汽車，通過相關(guān)設(shè)計(jì)計(jì)算完成純電動汽車電機(jī)性能參數(shù)、傳動系傳動比及動力電池參數(shù)的匹配設(shè)計(jì)，并繪制出純電動汽車動力傳動系統(tǒng)的總布置圖。同時，通過本論文的寫作，能鞏固所學(xué)理論知識，在完成畢業(yè)論文的過程中能得到全面的訓(xùn)練；對產(chǎn)品開發(fā)設(shè)計(jì)流程能有進(jìn)一步認(rèn)識；能進(jìn)一步熟練掌握常用仿真和制圖軟件（如Matlab、Auto-CAD
2、等）。選題意義：純電動汽車是指以車載電源為動力，用電動機(jī)驅(qū)動車輪行駛，且滿足道路安全法規(guī)對汽車的各項(xiàng)要求的車輛。電動汽車能夠?qū)崿F(xiàn)零排放，節(jié)能環(huán)保，可以解決汽車對環(huán)境的污染問題，對保護(hù)環(huán)境和生態(tài)具有重大意義。動力傳動系統(tǒng)是電動汽車中最關(guān)鍵的系統(tǒng)，電動汽車的運(yùn)行性能主要取決于動力系統(tǒng)的類型和性能。參數(shù)匹配就是在滿足整車動力性能要求的基礎(chǔ)上合理選擇動力總成中各部件參數(shù)，提高整車動力性能，降低改裝成本和提高續(xù)駛里程。二、國內(nèi)外研究現(xiàn)狀純電動汽車是由蓄電池(如鎳氫電池、鋰離子電池、鉛酸電池或鎳氫電池等)直接釋放電能為汽車提供動力的一種電
3、動汽車。隨著化石能源的大量消耗，能源危機(jī)逼近，各國都將純電動汽車的發(fā)展提升到了戰(zhàn)略高度。全球各大汽車制造商也爭先研發(fā)純電動汽車，極具戰(zhàn)略前瞻性，為能夠占領(lǐng)未來汽車市場做足準(zhǔn)備。尤其是近兩年，陸續(xù)有純電動車型亮相各大國際車展。2.1國內(nèi)研究現(xiàn)狀早在上世紀(jì)60年代，我國就開始了純電動汽車相關(guān)的研究工作，并于上世紀(jì)90年代掀起了一股研究高潮，國內(nèi)一些高校、科研單位和企業(yè)陸續(xù)開始研究純電動汽車，并取得了一些成果。2006年，我國第一批純電動轎車取得了產(chǎn)品準(zhǔn)入公告，吸引了更多的企業(yè)和單位加入了純電動汽車的研發(fā)或試運(yùn)營陣營。目前，我國政府
4、已經(jīng)確定把純電動汽車為汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的主要方向，而普通混合動力汽車將作為節(jié)能車看待，不享受國家對新能源汽車的支持政策。政策就是導(dǎo)向，這導(dǎo)致汽車企業(yè)失去了研發(fā)普通混合動力汽車的動力而紛紛轉(zhuǎn)向純電動汽車。在2010年10月的廣州國際車展上，比亞迪、長安、江淮、奇瑞等自主品牌就紛紛推出了自主研發(fā)的純電動汽車。如比亞迪公司推出的全球首款批量投放純電動出租車E6，長安新能源汽車研發(fā)團(tuán)隊(duì)研發(fā)的長安奔奔MINI純電動汽車就成為車展的亮點(diǎn)。畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）?開題報(bào)告而且，國內(nèi)研究純電動汽車主要是以改裝的形式進(jìn)行，圍繞改裝純電動汽車整車動力性能和
5、經(jīng)濟(jì)性方面做的研究比較多。當(dāng)然，在目前電池技術(shù)沒有得到有效突破的情況下，在相同電池條件下，怎樣提升整車的動力性和增加續(xù)駛里程顯得尤為重要。姜輝，余銀輝，夏青松，周保華等[1-20]在純電動汽車動力傳動系統(tǒng)的匹配設(shè)計(jì)和整車性能仿真方面做了大量卓有成效的工作，為國內(nèi)純電動汽車的后續(xù)研究作出了重要貢獻(xiàn)，極具參考價值。2.2國外研究現(xiàn)狀電動汽車的研究最早是從純電動汽車研究開始的，到目前為止純電動汽車技術(shù)的發(fā)展已經(jīng)相對完善，但是還有一些技術(shù)瓶頸有待解決，比如蓄電池的壽命普遍偏短，行駛里程普遍不長等等。除了技術(shù)問題，制約純電動汽車大范圍推
6、廣應(yīng)用的還有其他許多因素比如充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)落后、資金缺乏和對傳統(tǒng)汽車工業(yè)的依賴等。目前世界各國的純電動汽車的應(yīng)用仍處于示范運(yùn)行階段。美國、日本和歐洲現(xiàn)階段都將純電動汽車的研究轉(zhuǎn)向了以公交車、社區(qū)用車及特定用途的微型電動汽車為主，并開始對車輛運(yùn)行機(jī)制，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等方面做了大量的研究工作。世界知名的汽車制造商如戴姆勒——克萊斯勒、通用、豐田、福特等，在不斷對傳統(tǒng)汽車進(jìn)行研發(fā)的同時，也都投入大量的人力、財(cái)力和物力，進(jìn)行對電動汽車的研究與開發(fā)，以搶占先機(jī)。美國采用政府和企業(yè)雙作用力的方式，加速電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。美國汽車工業(yè)十分發(fā)達(dá)
7、，汽車產(chǎn)量大，保有量最多，石油消耗量和汽車排放污染物均居世界首位。為保持汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，美國制定了非常嚴(yán)格的汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)，并較早地大力鼓勵發(fā)展電動汽車，先后推出了PNGV、FreedomCAR、AVP計(jì)劃。在美國能源部的大力支持下，汽車廠商在電動汽車的開發(fā)研制中投入大量的人力物力，并且取得了很大的研究成果[26-27]。日本的資源貧乏，能源供給大部分得依靠海外，且主要是石油資源，各領(lǐng)域都在尋求更好的對策以便應(yīng)對能源問題，在日本的能源消費(fèi)中，運(yùn)輸部門大約占25%(1997年)，其中50%以上的石油是用于汽車產(chǎn)業(yè)上的，也
8、就是說，電動汽車的發(fā)展和促進(jìn)，對日本能源狀況的改善可以說是至關(guān)重要的。我國目前的能源消耗情況和日本類似，但隨著汽車保有量的快速增長，形勢會比日本更加嚴(yán)峻。1967年，日本為了促進(jìn)本國電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展成立了日本電動汽車協(xié)會在之后的20年間，日本制定了《電動汽車的開發(fā)計(jì)劃》和《
