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《中國高鐵建設(shè)及其布局對經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響》由會員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在工程資料-天天文庫。
1、中國高鐵建設(shè)及其布局對經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響摘要：近年來，全國范圍內(nèi)的高鐵網(wǎng)絡(luò)建設(shè)成為全社會關(guān)注的焦點(diǎn)之一。下文結(jié)合參考諸多文獻(xiàn)綜述高速鐵路在宏觀經(jīng)濟(jì)管理、區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展、交通空間經(jīng)濟(jì)、產(chǎn)業(yè)優(yōu)化發(fā)展四方面對國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響。結(jié)果顯示，高鐵縮短了人流、物流、信息流的時空距離，開啟了一個新經(jīng)濟(jì)時代的來臨。因此，高鐵時代的到來勢必將具有深遠(yuǎn)的區(qū)域影響和意義。高鐵將加速和放大都市經(jīng)濟(jì)圈同城效應(yīng)，改變?nèi)藗兊纳a(chǎn)、生活方式；高鐵將加快中心城市引領(lǐng)的大區(qū)域板塊的融合和共促共贏；高鐵將促進(jìn)旅游、房地產(chǎn)等沿線產(chǎn)業(yè)的升級，推進(jìn)沿線城市規(guī)劃的重新布局；高鐵將引發(fā)空、陸、水三大現(xiàn)代交通運(yùn)輸方式的重組，帶來人們出
2、行方式的多樣化。5.1-9,,services,andmakethecitymoreattractive,strengtheningpublictransportinvestment,establishedasthebackboneoftheurbanrailtransitmulti-level,multi-functionalpublictransportsystem,thusprotectingtheregionalpositionandachieve目錄一、中國高鐵建設(shè)現(xiàn)狀3（一）高鐵概念3（二）中國高鐵的發(fā)展情況3二、中國高鐵建設(shè)對經(jīng)濟(jì)發(fā)展影響的幾個方面4（一）交通空間經(jīng)
3、濟(jì)4（二）宏觀經(jīng)濟(jì)管理51．對宏觀經(jīng)濟(jì)的影響52．對經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的影響5（三）區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展61．由中心城市引領(lǐng)的大區(qū)域板塊的共進(jìn)、共促與共贏62．對沿線城市經(jīng)濟(jì)的影響6（四）產(chǎn)業(yè)優(yōu)化發(fā)展71．高鐵與區(qū)域產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移75.1-9,,services,andmakethecitymoreattractive,strengtheningpublictransportinvestment,establishedasthebackboneoftheurbanrailtransitmulti-level,multi-functionalpublictransportsystem,thuspro
4、tectingtheregionalpositionandachieve2．高鐵與全國產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈一體化73．高鐵與房地產(chǎn)74．高鐵與旅游業(yè)75．高鐵與引資76．高鐵與技術(shù)發(fā)展8三、促進(jìn)我國“高鐵經(jīng)濟(jì)”健康發(fā)展的對策建議8四、參考文獻(xiàn)8中國高鐵建設(shè)現(xiàn)狀高鐵概念5.1-9,,services,andmakethecitymoreattractive,strengtheningpublictransportinvestment,establishedasthebackboneoftheurbanrailtransitmulti-level,multi-functionalpublict
5、ransportsystem,thusprotectingtheregionalpositionandachieve高速(high－speed)本身是一個相對的概念，高鐵的定義也隨著科技的發(fā)展以及客觀條件的改變而變化。1985年聯(lián)合國歐洲經(jīng)濟(jì)委員會將高速鐵路定義為:新建專用型客運(yùn)列車運(yùn)營速率達(dá)到300Km/h或新建混用型客貨運(yùn)列車運(yùn)營速率達(dá)到250Km/h。而根據(jù)1996年歐盟的定義，高速鐵路是指在專門修建的線路上運(yùn)營速率至少達(dá)到250Km/h以上，或通過升級原有線路使運(yùn)營速率達(dá)到200Km/h以上。2008年的世界高速鐵路大會認(rèn)為高速鐵路必須同時具備三個條件:新建的專用線路、時
6、速250km、動車組列車與專用的列車控制系統(tǒng)。目前對客運(yùn)鐵路速度的分檔一般定為:100～120km/h為常速;120～160km/h為中速或準(zhǔn)高速鐵路;160～200km/h為快速;200～400km/h為高速鐵路，400km/h以上為超高速鐵路。中國高鐵的發(fā)展情況2008年8月1日，中國第一條高速鐵路京津城際鐵路通車運(yùn)營；2009年12月26日，京港高鐵武廣段開通運(yùn)營。2010年2月6日，世界首條修建在濕陷性黃土地區(qū)，連接中國中西部的鄭西高速鐵路開通運(yùn)營。2011年6月30日，貫通“三市四省”，串起京滬“經(jīng)濟(jì)走廊”的京滬高鐵開通運(yùn)營。由此，高鐵通過運(yùn)輸方式上的革新及自身的便捷特
7、性，以一種勢不可當(dāng)?shù)膭蓬^進(jìn)入了全民的視野和生活。2011年，鐵路全年的基本建設(shè)投資計(jì)劃7000億元，但“7.23”動車事故發(fā)生后，鐵路建設(shè)步伐明顯放緩，全年最終僅實(shí)現(xiàn)基建投資4690億元。2012年新增里程將是我國歷史上新線投產(chǎn)最多的一年，計(jì)劃有6366公里新鐵路投入運(yùn)營，是2011年的3.2倍，但計(jì)劃新開工項(xiàng)目僅為9個，與2011年初計(jì)劃70個的宏大目標(biāo)相比存在巨大落差。包含高鐵在內(nèi)，國家鐵路系統(tǒng)基本建設(shè)投資4000億元。與2010年超過7000億元的基建計(jì)劃相比大幅減少。20
