丁斌開題報告

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1、請用藍(lán)黑或碳素墨水書寫碩士研究生學(xué)位論文工作計劃及開題報告書學(xué)號1031109013研究生姓名丁斌學(xué)科、專業(yè)地質(zhì)資源與地質(zhì)工程研究方向地質(zhì)工程安全監(jiān)控指導(dǎo)教師姓名、職稱高正夏副教授培養(yǎng)學(xué)院地球科學(xué)與工程學(xué)院開題報告時間2011年12月28日河海大學(xué)研究生院制表14說明1.學(xué)位論文計劃應(yīng)在導(dǎo)師的指導(dǎo)下按照培養(yǎng)方案要求制定。2.開題報告一般安排在第三學(xué)期，開題報告在負(fù)責(zé)培養(yǎng)的學(xué)院進(jìn)行，由導(dǎo)師主持并邀請同行專家參加。3.開題報告的時間、地點須提前三天公布，歡迎師生參加旁聽。4.論文計劃書及開題報告書（空白表）由負(fù)責(zé)培養(yǎng)的學(xué)院于研究生入學(xué)后的第三學(xué)期初發(fā)放，第四學(xué)期初交學(xué)院

2、匯總后存檔，以備研究生院審查。5.本材料系永久性檔案，請用藍(lán)黑、碳素墨水或墨汁等耐久材料書寫。6.本表可以下載打印，打印時請使用A4紙正反打印，不得改變表格內(nèi)容及格式。簽名部分必須由簽名者親筆簽署。7.有關(guān)詳細(xì)規(guī)定請查閱《河海大學(xué)研究生工作手冊》。14論文計劃及開題報告計劃論文題目基于小波神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的軟土地基沉降預(yù)測方法研究選題來源選擇打（√）1、國家計委、科委項目（）；2、國家經(jīng)貿(mào)委項目（）；3、國家自然科學(xué)基金項目（）；4、國務(wù)院其它部委項目（）；5、主管部門（部委級）項目（）；6、省，市，自治區(qū)項目（）；7、學(xué)校級項目（）；8、自選項目（√）；9、其它（）。預(yù)計

3、經(jīng)費(fèi)約元預(yù)計完成日期2013年3月主要內(nèi)容（參考下列幾方面）1.論文的選題依據(jù)，本課題在國內(nèi)外的研究動態(tài)；2.課題在理論或?qū)嶋H應(yīng)用方面的意義、價值以及可能達(dá)到的水平；3.本人對此課題開展研究的設(shè)想，擬解決哪些重點問題；4.工作計劃，技術(shù)路線，實驗方案，預(yù)期結(jié)果；5.預(yù)計工作量及進(jìn)度安排。計劃及報告具體內(nèi)容：1.選題背景和研究意義伴隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)得到日益加強(qiáng)。特別是上世紀(jì)九十年代以來，我國高速公路建設(shè)已經(jīng)進(jìn)入一個嶄新的時期。其中在建的很大一部分位于我國經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的沿海、沿江地區(qū)，這些地區(qū)存在著大量的軟土，軟土具有壓縮性大、滲透性低、固結(jié)變形時間

4、長等特點。在軟土地基上修筑高速公路，沉降問題和穩(wěn)定問題就顯得尤為突出，其中沉降問題更為重要。沉降問題處理不好，施工期間易出現(xiàn)路堤滑塌等事故。運(yùn)營期間，由于軟基沉降或不均勻沉降，路面易出現(xiàn)沉陷，橋頭發(fā)生跳車現(xiàn)象，輕者影響美觀，重者會發(fā)生交通安全事故[1]。因此，研究軟土地區(qū)高速公路路基沉降具有十分重要的意義。軟土地基沉降分析是土力學(xué)的重要研究課題。自從太沙基的一維固結(jié)理論[2]問世以來，從基于許多假設(shè)的太沙基固結(jié)理論到反映土體固結(jié)機(jī)理的比奧固結(jié)理論，土體固結(jié)沉降理論的研究取得了長足的發(fā)展，并在工程建設(shè)中發(fā)揮了巨大的指導(dǎo)作用。且隨著計算機(jī)技術(shù)的進(jìn)步，采用有限元等數(shù)值計算

5、分析沉降已成為現(xiàn)實，但是軟土地基沉降的課題仍然困擾著許多巖土工程技術(shù)人員[3][4][5]。軟土地基沉降分析主要指沉降的計算和沉降歷程的預(yù)測兩個方面內(nèi)容[6][7]14。目前采用的分析方法可劃分為三種類型：第一類為經(jīng)典的分層總和法，分層總和法建立在太沙基等人創(chuàng)立的經(jīng)典土力學(xué)的基礎(chǔ)上，其中引入了不少假設(shè)，該方法具有參數(shù)要求少且易取得、直觀、簡單的優(yōu)點，因而在工程中得到了廣泛的應(yīng)用；第二類是數(shù)值計算方法，數(shù)值計算方法是近代土力學(xué)研究的產(chǎn)物，隨著計算機(jī)應(yīng)用的普及，人們可以將復(fù)雜的土工計算編制成計算程序，通過計算機(jī)運(yùn)算，從而得到較為準(zhǔn)確的結(jié)果。該方法可以全面地考慮土體的側(cè)向

6、變形、流變以及復(fù)雜的邊界條件等等，理論上較嚴(yán)密。就一般工程而言，由于該方法所需的計算參數(shù)多且不易確定，而且對技術(shù)人員的素質(zhì)和工程測試手段都提出了很高的要求，故很難應(yīng)用到實際工程中。按照前兩種理論計算出來的沉降量與實際沉降量往往不符。在這種情況下，第三者方法就顯現(xiàn)出它獨到的優(yōu)勢。實測資料預(yù)測法是根據(jù)前期實測資料推算后期沉降的方法。與前兩種方法不同，它不僅能夠推算出最終沉降量，還能對沉降進(jìn)行全程跟蹤預(yù)測。目前這類方法很多，如各類曲線擬合法、灰色理論預(yù)測法、Asaoka法、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)法等。這類方法既有它的理論基礎(chǔ)，得出的結(jié)論往往較符合實際且能為工程接受。所以，基于實測沉降資

7、料預(yù)測軟土路基沉降一直是軟土沉降研究的一個熱點方向。因此，在各地的高速公路建設(shè)過程中相繼展開了規(guī)模較大的沉降監(jiān)測工作，為軟土路基的路基填筑穩(wěn)定性控制、超載預(yù)壓期的確定、工后沉降的評估以及沉降土方的計算等提供了大量的原始資料，給施工的組織、質(zhì)量控制等提供了科學(xué)的依據(jù)。由于軟土地區(qū)高速公路建設(shè)過程的特殊性和差異性，沉降變形觀測環(huán)境比一般建筑物復(fù)雜，影響的因素多。在實際操作過程中，導(dǎo)致沉降數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確的現(xiàn)象難以避免，如施工單位多采用塔尺的等外水準(zhǔn)方法監(jiān)測，這種方法在地基發(fā)生沉降只有幾毫米時，很難獲得真實的結(jié)果。即便是嚴(yán)格按照規(guī)程來操縱，由于儀器、氣候條件的不同，監(jiān)測數(shù)據(jù)