資源描述：
《塔科馬橋風(fēng)振致毀——風(fēng)和橋》由會員上傳分享，免費在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在工程資料-天天文庫。
1、塔科馬橋風(fēng)振致毀——風(fēng)與橋AbstractHistorically,thecollapseoftheTacomaNarrowsBridgein1940,afteronlyafewmonthsofservice,promptedmostoftheresearchonaerodynamicstabilityofbridge.BeforetheTacomaNarrowsBridgecollapsed,bridgeengineerwerecontenttodesignforstaticloadsproducedbylateralwinds,andtheconvent
2、ionaldesignofbridgeswasfocusedmostlyonthestrengthofaeroelasticinvestigationinstructuraldesignwhichincludedtherigidity,dampingcharacteristicsandtheaerodynamicshapeofthebridge.Atthepresenttime,itisconsideredmorescientifictoeliminatethecausethantobuildupthestructuretoresisttheeffect.T
3、heaerodynamicphaseoftheproblemistherealchallengetobridgeengineers,andinresponsetothischallenge,wenowhavethenewscienceofbridgeaerodynamics.Basically,theresearchandknowledgeofaeronauticsandaerodynamicswerebroughttobearonthebridgeproblem,treatingthedecksectionasanairfoil,i.e.likethewi
4、ngcross-sectionofanaircraft.Theresultshavebeenequallyapplicabletosuspensionandcable-stayedbridge.Thedevelopmentofthesuspensionbridgetheoryledtomoreeconomical,moreslenderandmoreambitiousstructures.Itwasintheinterestofmaintainingtheseadvantagesandatthesametimerestoringaerodynamicstab
5、ilitythatextensiveresearchwasstarted.Whenthefirstcable-stayedbridgewasbuildinSwedenin1955,theproblemlfaerodynamicstabilityinbridgedesigndidreceiveconsiderablestudy.However,thatstudydidnotthenleadtoexplicitdesignrulesandformulas.Itshouldbenotedthatallextensiveresearchdonesofarhasnot
6、yetcompletedourknowledgeofthisproblem.1、塔科馬橋風(fēng)毀介紹1940年11月7日，美國華盛頓州塔科馬橋因風(fēng)振致毀。這一嚴重的橋梁事故，開始促使人們對懸索橋結(jié)構(gòu)的空氣動力穩(wěn)定問題進行研究。該橋主跨長853.4m，全長1810.56m，橋?qū)?1.9m，而梁高僅1.3m。通過兩年時間的施工，于1940年7月1日建成通車。但由于當時人們對柔性結(jié)構(gòu)在風(fēng)作用下的動力響應(yīng)的認識還不深入，該橋的加勁梁型式極不合理（板式鋼梁），導(dǎo)致在中等風(fēng)速(19m/s)下結(jié)構(gòu)就發(fā)生破壞。幸好在橋梁破壞之前封閉了交通。據(jù)說，在出事當天，一位記者把車停在橋上
7、，并把一條狗留在車內(nèi)。橋倒塌時，只有他本人跑到了橋臺處。當?shù)氐膱蠹堃院啙嵉臉祟}對這場事故作了報道，“損失：一座橋、一輛汽車、一條狗”。2、風(fēng)荷載的研究實際上風(fēng)對橋梁的力學(xué)作用，很早就有學(xué)者進行研究。1759年Smeaton等就提出構(gòu)造物設(shè)計時要考慮風(fēng)壓問題，從此開始有了風(fēng)載荷的概念，但當時對風(fēng)壓的認識是不夠的，也沒有引起充分重視。直至1879年，英國的Tay橋受到暴風(fēng)雨的襲擊，85跨桁架中的13跨連同正行駛于其上的列車一起墮入河中的特大事故發(fā)生之后，人們對風(fēng)載荷所產(chǎn)生的作用才引起了高度的重視。以這一事故為契機，開展了關(guān)于風(fēng)壓的研究，并將其反映到橋梁設(shè)計中。1
8、887年重建Tay橋時，由Baker等經(jīng)現(xiàn)場實驗，確
