飛機(jī)發(fā)動機(jī)機(jī)型介紹

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1、發(fā)動機(jī)－一般說明概述CFM56－7B一臺高流量比、雙轉(zhuǎn)子、軸流式渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)。發(fā)動機(jī)風(fēng)扇直徑是61英寸（1.55米）。發(fā)動機(jī)本體重量是5257磅（2385千克）發(fā)動機(jī)有這些部分：1.風(fēng)扇和增壓器2.高壓壓氣機(jī)（HPC）3.燃燒室4.高壓渦輪（HPT）5.低壓渦輪（LPT）6.附件傳動裝置風(fēng)扇和增壓器轉(zhuǎn)子和低壓渦輪（LPT）都是在相同的低壓軸（N1）上。高壓壓氣機(jī)（HPC）和高壓渦輪（HPT）都是在相同的高壓軸（N2）上。風(fēng)扇和增壓器風(fēng)扇和增壓器是一個4級的壓氣機(jī)。風(fēng)扇增加空氣的速度。隔板整流罩把空氣分為這兩個氣流：－第一股氣流（主氣流）

2、－第二股氣流（副氣流，風(fēng)扇氣流）第一股（原）氣流流入發(fā)動機(jī)的核心。增壓器增加此空氣的壓力并把它送至高壓壓氣機(jī)。第二股氣流流入風(fēng)扇通道。在起飛期間第二股氣流提供約80％的推力。高壓壓氣機(jī)（HPC）高壓壓氣機(jī)（HPC）是一個9級壓氣機(jī)。它增加來自低壓壓氣機(jī)（LPC）的空氣壓力并送至燃燒室。高壓壓氣機(jī)也為飛機(jī)的氣壓系統(tǒng)和發(fā)動機(jī)的空氣系統(tǒng)提供引氣。燃燒室燃燒室混合來自壓氣機(jī)的空氣和來自噴油嘴的燃油。空氣和燃油的混合氣在燃燒室內(nèi)燃燒成為高溫的燃?xì)狻８邷氐娜細(xì)饬飨蚋邏簻u輪。關(guān)于燃油噴嘴更詳細(xì)的資料見發(fā)動機(jī)燃油和控制章。（飛機(jī)維修手冊第I部分73章）高

3、壓渦輪（HPT）高壓渦輪（HPT）是一個單級渦輪。它把高溫的燃?xì)獾臒崮苻D(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能。高壓渦輪利用此機(jī)械能轉(zhuǎn)動高壓壓氣機(jī)轉(zhuǎn)子和附件傳動裝置。低壓渦輪（LPT）低壓渦輪（LPT）是一個4級渦輪。它把高溫燃?xì)獾臒崮苻D(zhuǎn)換為機(jī)械能。低壓渦輪利用此機(jī)械能轉(zhuǎn)動風(fēng)扇和增壓器轉(zhuǎn)子。發(fā)動機(jī)－發(fā)動機(jī)主軸承概述發(fā)動機(jī)的5個主軸承支承N1軸和N2軸。編號1至5給這些發(fā)動機(jī)主軸承作標(biāo)志。滾珠軸承吸收軸的軸向的和徑向的負(fù)載。滾柱軸承僅吸收徑向負(fù)載。這些發(fā)動機(jī)主軸承是在兩個收油池內(nèi)腔內(nèi)。兩個收油池內(nèi)腔是前收油池內(nèi)腔和后收油池內(nèi)腔。發(fā)動機(jī)主軸承發(fā)動機(jī)1號和2號軸承支承N1

4、軸的前部。一個滾珠軸承和一個滾柱軸承組成3號軸承組件。兩個3號軸承支承N2軸的前部。4號軸承支承N2軸的后部。5號軸承支承N1的后部。1號，2號和3號軸承都是在前收油池內(nèi)。4號和5號軸承都是在后收油池內(nèi)。發(fā)動機(jī)燃油和控制系統(tǒng)：1，燃油分配：燃油泵組件，整體傳動交流發(fā)電機(jī)滑油冷卻器，伺服燃油加溫器2，燃油控制：飛機(jī)接口，傳感器，發(fā)動機(jī)電子控制器，液壓機(jī)械裝置3，燃油指示：燃油流率，耗費的燃油，高壓切斷活門位置，油濾旁通燈分級燃燒活門（BSV）-功能描述分級燃燒活門（BSV）打開燃油送到十個分級燃油噴嘴。EEC軟件邏輯計劃BSV的操作。EEC

5、控制液壓機(jī)械組件（HMU）來操作BSV。BSV把實際位置反饋信號送到EEC。發(fā)動機(jī)電子控制器（EEC）軟件把BSV位置指令信號送到HMU。在低油氣比或在某個慢車狀態(tài)下，HMU輸送伺服燃油壓力來關(guān)閉BSV。關(guān)閉的BSV停止向分級燃油噴嘴提供計量燃油。燃油流到燃燒腔的非分級噴嘴。在這種情況下，每個非分級燃油噴嘴提供較高的燃油流量。較高的燃油流量引起從每個噴嘴產(chǎn)生更強(qiáng)的噴霧模式。在高油氣比的情況下，HMU將到BSV的伺服燃油壓力卸壓。BSV打開并且計量燃油流到非分級的燃油噴嘴?，F(xiàn)在計量燃油流到燃燒腔中的所有噴嘴。BSV有一個超控活門，在較高的燃

6、油流量時當(dāng)EEC仍然控制HMU輸送伺服燃油壓使BSV關(guān)閉時，超控活門可以使BSV打開發(fā)動機(jī)燃油和控制－發(fā)動機(jī)控制－發(fā)動機(jī)識別插塞目的發(fā)動機(jī)識別（ID）插塞供給構(gòu)型數(shù)據(jù)至發(fā)動機(jī)電子控制器（EEC）。這些是發(fā)動機(jī)構(gòu)型數(shù)據(jù)：1.發(fā)動機(jī)型號（7B）2.N1配平（只在某些飛機(jī)型號降低發(fā)動機(jī)推力的情況下試用）3.推力額定值4.發(fā)動機(jī)狀態(tài)監(jiān)控（選裝）5.發(fā)動機(jī)燃燒室構(gòu)型（SAC或DAC）6.測試和EEC軟件更新發(fā)動機(jī)燃油和控制－發(fā)動機(jī)控制－HMU－功能說明概述發(fā)動機(jī)電子控制器（EEC）發(fā)送控制信號至在液壓機(jī)械裝置內(nèi)的伺服系統(tǒng)。在HMU內(nèi)的電子液壓伺服活

7、門（EHSVs）改變這些信號為這些部件的液壓燃油壓力：－燃油計量活門（FMV）－過渡放氣活門（TBV）－高壓渦輪間隙主動控制（HPTACC）活門－低壓渦輪間隙主動控制（LPTACC）活門－可調(diào)放氣活門（VBV）－可調(diào)靜子葉片（VSV）燃油計量活門（FMV）FMV控制到燃燒室噴嘴的燃油流量。伺服燃油液壓操作FMV。EEC利用FMV電子液壓伺服活門（EHSV）來控制操作FMV的伺服燃油壓力。一個雙通道的FMV旋轉(zhuǎn)可變差動傳感器（RVDT）結(jié)算器把FMV位置反饋送到EEC。EEC在發(fā)動機(jī)起動期間在地面上對于這些條件能夠完全關(guān)閉燃油計量活門：－排

8、氣溫度高于發(fā)動機(jī)起動的極限－在起動期間發(fā)動機(jī)到達(dá)慢車轉(zhuǎn)速，但轉(zhuǎn)速隨后減小低于50%N2轉(zhuǎn)速和EGT高于起動極限－EEC感受燃油流量但在空氣總溫高于2℃下起動手柄放在慢車位置后15秒沒有排氣溫度