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《畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）：鐵路選線(xiàn)設(shè)計(jì)》由會(huì)員上傳分享，免費(fèi)在線(xiàn)閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在行業(yè)資料-天天文庫(kù)。
1、廣西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）摘要嘉南線(xiàn)鐵路是太焦鐵路與侯月鐵路的連接線(xiàn)，西起侯月鐵路嘉峰站，東接太焦鐵路南陳鋪站，是一條新建鐵路，簡(jiǎn)稱(chēng)嘉南鐵路。對(duì)完善鐵路路網(wǎng)布局，促進(jìn)沿線(xiàn)煤化工產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和晉東能源基地的開(kāi)發(fā)具有重要作用。近幾年隨著國(guó)家經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，鐵路客貨運(yùn)量也逐年大幅度地增長(zhǎng)，太焦鐵路與侯月鐵路各自的通過(guò)能力已不能滿(mǎn)足發(fā)展的需要，在國(guó)家的大力支持下，鐵道部門(mén)提出了新建計(jì)劃，將兩鐵路線(xiàn)連接起來(lái)。本設(shè)計(jì)是以嘉南線(xiàn)的一段西木至東木11.370公里為設(shè)計(jì)對(duì)象。通過(guò)對(duì)西木站至東木站沿線(xiàn)平縱面的勘測(cè)和相關(guān)資料的調(diào)查、處理，基于基本的
2、設(shè)計(jì)原理，合理的設(shè)計(jì)方法，綜合考慮各方面的影響因素，最后提出新建設(shè)計(jì)方案。在平面設(shè)計(jì)中以漸伸線(xiàn)原理為基礎(chǔ)，采用偏角法，利用Excel進(jìn)行撥距計(jì)算，為了使平面設(shè)計(jì)更加合理，本設(shè)計(jì)中就曲線(xiàn)要素的優(yōu)選進(jìn)行了程序的編制。同時(shí)，全面考慮影響縱斷面設(shè)計(jì)的因素，利用Excel對(duì)縱斷面進(jìn)行設(shè)計(jì)計(jì)算，使用AutoCAD繪制放大縱斷面圖，實(shí)現(xiàn)縱斷面平順合理的設(shè)計(jì)要求。關(guān)鍵詞：鐵路新線(xiàn)設(shè)計(jì)；平縱斷面；橫斷面；緯地；涵洞及擋土墻第55頁(yè)廣西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）第一章鐵路線(xiàn)路設(shè)計(jì)概述第一節(jié)選題的意義鐵路選線(xiàn)設(shè)計(jì)是土木工程、交通運(yùn)輸?shù)葘?zhuān)業(yè)的一門(mén)實(shí)踐性
3、課程；主要訓(xùn)練學(xué)生綜合運(yùn)用所學(xué)基礎(chǔ)知識(shí)的能力，培養(yǎng)學(xué)生用定性分析方法對(duì)問(wèn)題進(jìn)行綜合分析和評(píng)價(jià)。本設(shè)計(jì)是對(duì)“平面設(shè)計(jì)、縱斷面設(shè)計(jì)、橫斷面設(shè)計(jì)、土石方計(jì)算、經(jīng)濟(jì)比較”等知識(shí)的拓寬與綜合應(yīng)用。通過(guò)畢業(yè)設(shè)計(jì)使學(xué)生在鞏固所學(xué)線(xiàn)路選擇、平縱面設(shè)計(jì)和方案經(jīng)濟(jì)比較的基本方法，熟悉并運(yùn)用《鐵路線(xiàn)路設(shè)計(jì)規(guī)范》，從而加深對(duì)所學(xué)內(nèi)容的理解，提高綜合分析和解決問(wèn)題的能力，為畢業(yè)后從事設(shè)計(jì)施工或繼續(xù)深造奠定基礎(chǔ)。鐵路運(yùn)輸是實(shí)際中應(yīng)用非常廣泛的一種運(yùn)輸方式，具有運(yùn)輸量大、運(yùn)輸費(fèi)用較低、車(chē)路一體、路權(quán)專(zhuān)用、行車(chē)平穩(wěn)、資本密集的特點(diǎn)，有很強(qiáng)的適應(yīng)性，因此，掌握鐵路線(xiàn)路
4、的設(shè)計(jì)方法對(duì)于土木工程專(zhuān)業(yè)的學(xué)生來(lái)說(shuō)具有重要意義。本次設(shè)計(jì)的地形兩端較陡中間較緩，并且河流、山嶺、農(nóng)田、塘比較多。出發(fā)站西木站與終點(diǎn)站東木站的地形復(fù)雜，坡度較陡。而且在設(shè)計(jì)線(xiàn)路所經(jīng)過(guò)的地段需穿過(guò)一些公路、房屋、河流等建筑。在設(shè)計(jì)過(guò)程中我盡量沿山腳走盡量避免經(jīng)過(guò)農(nóng)田和房屋，但本次設(shè)計(jì)困難地段還是在終點(diǎn)站這一段，這里通過(guò)高山后直接進(jìn)入高程較低的地段，落差較大，所以必須仔細(xì)考慮后才能定線(xiàn)。第55頁(yè)廣西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）第二章鐵路技術(shù)指標(biāo)及通過(guò)能力第一節(jié)鐵路設(shè)計(jì)基本條件一、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（一）丘陵地段選線(xiàn)，地形圖比例尺1：2000.（
5、二）設(shè)計(jì)線(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)為Ⅰ級(jí)單線(xiàn)鐵路，列車(chē)的設(shè)計(jì)速度120km/h。（三）始點(diǎn)A（XX車(chē)站中心），設(shè)計(jì)標(biāo)高見(jiàn)分組名單，里程K0+000。終點(diǎn)B（XX車(chē)站中心）。A車(chē)站為會(huì)讓站，B車(chē)站為中間站，不考慮區(qū)段站布置，車(chē)站是否設(shè)置貨物拋物線(xiàn)自定，站場(chǎng)位置，坡度及標(biāo)高自定。（四）遠(yuǎn)期客貨運(yùn)量：10Mt/a。貨運(yùn)波動(dòng)系數(shù)β=1.15，通過(guò)能力儲(chǔ)備系數(shù)α=0.2；（五）客車(chē)10對(duì)/d；其中：客車(chē)：8對(duì)/天零擔(dān)：1對(duì)/天摘掛：4對(duì)/天快貨：4對(duì)/天（六）主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)擬定：正線(xiàn)數(shù)目：I級(jí)單線(xiàn)鐵路單線(xiàn)；牽引種類(lèi)：內(nèi)燃；限制坡度：13‰；閉塞方式：站間自動(dòng)閉塞；到
6、發(fā)線(xiàn)有效長(zhǎng)度：750m；機(jī)車(chē)類(lèi)型：DF4b；最小曲線(xiàn)半徑：600米；鋼軌類(lèi)型：Ⅱ型；貨車(chē)車(chē)輛：滾動(dòng)式。（七）車(chē)輛組成每輛貨車(chē)平均數(shù)據(jù)為：每輛貨車(chē)平均數(shù)據(jù)為：貨車(chē)自重（gz)22.133t，總量（g）78.998t，凈載量（gj）56.865t，車(chē)輛長(zhǎng)度13.914m，凈載系數(shù)0.720，每米延米質(zhì)量（gm）5.677t/m，守車(chē)質(zhì)量16t，守車(chē)長(zhǎng)度8.8m。（八）制動(dòng)裝置資料第55頁(yè)廣西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）空氣制動(dòng)換算制動(dòng)率0.26；（九）車(chē)站通過(guò)速度：V=45km/h。第二節(jié)牽引力計(jì)算一、牽引質(zhì)量計(jì)算用均衡速度法計(jì)算牽引
7、重量：列車(chē)在任何一個(gè)區(qū)間運(yùn)行，總會(huì)遇到一些長(zhǎng)短不等。坡度不一的坡道。在所有的坡道內(nèi)，總有一個(gè)是最難通過(guò)的，而列車(chē)的最大牽引質(zhì)量往往是被這個(gè)最難通過(guò)的上坡道限制的。如果該坡道具備計(jì)算坡道的特征，就可以用均衡速度法計(jì)算牽引質(zhì)量選定計(jì)算坡道為13‰且對(duì)于DF4b型電力機(jī)車(chē)，查表得則：二、牽引質(zhì)量的檢查根據(jù)機(jī)車(chē)在限制坡道上計(jì)算出牽引質(zhì)量之后，尚應(yīng)檢查牽引質(zhì)量是否滿(mǎn)足下列條件。（一）啟動(dòng)檢算列車(chē)啟動(dòng)時(shí)，啟動(dòng)阻力較大，故應(yīng)檢算按限制坡度所求牽引質(zhì)量是否能在車(chē)站啟動(dòng)。第55頁(yè)廣西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）因G=6596t≥G=1881t,故列
8、車(chē)能啟動(dòng)。車(chē)站到發(fā)線(xiàn)有效長(zhǎng)度檢算查表得：，則所以，牽引質(zhì)量不受到發(fā)線(xiàn)有效長(zhǎng)度限制三、確定牽引輛數(shù)（一）貨物列車(chē)牽引輛數(shù)n（二）貨物列車(chē)牽引凈載Gj（三）貨物列車(chē)長(zhǎng)度L1第三節(jié)鐵路能力計(jì)算一、通過(guò)能力計(jì)算二、輸送能力計(jì)算第
