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《數(shù)據(jù)流技術(shù)在汽車維修中應(yīng)用的研究》由會員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在學(xué)術(shù)論文-天天文庫。
1、數(shù)據(jù)流技術(shù)在汽車維修中應(yīng)用的研究摘要：汽車維修過程中，僅僅依靠讀故障碼就確定故障點(diǎn)，已經(jīng)有嚴(yán)重的局限性，惟有熟悉系統(tǒng)工作原理，善用數(shù)據(jù)流分析，方能準(zhǔn)確找到故障根源。通過多年的工作經(jīng)驗(yàn)，并參考大量國內(nèi)外有關(guān)汽車維修技術(shù)資料，探討了數(shù)據(jù)流技術(shù)在汽車維修中應(yīng)用與發(fā)展。 關(guān)鍵詞：數(shù)據(jù)流；汽車；維修；應(yīng)用 1數(shù)據(jù)流技術(shù)定義以及在汽車維修中作用 汽車數(shù)據(jù)流是指電子控制單元(ECU)與傳感器和執(zhí)行器交流的數(shù)據(jù)參數(shù)通過診斷接口，由專用診斷儀讀取的數(shù)據(jù)，且隨時間和工況而變化。數(shù)據(jù)的傳輸就像隊(duì)伍排隊(duì)一樣，一個一個通過數(shù)據(jù)線流向診斷儀
2、。 測量汽車數(shù)據(jù)流我們常采用以下三種方法：(1)電腦通信方式；(2)電路在線測量方式；(3)元器件模擬方式。汽車電子控制單元(ECU)中所記憶的數(shù)據(jù)流真實(shí)的反映了各傳感器和執(zhí)行器的工作電壓和狀態(tài)，為汽車故障診斷提供了依據(jù)，數(shù)據(jù)流只能通過專用診斷儀器讀取。汽車數(shù)據(jù)流可作為汽車ECU的輸入輸出數(shù)據(jù)，使維修人員隨時可以了解汽車的工作狀況，及時診斷汽車的故障。讀取汽車數(shù)據(jù)流可以檢測汽車各傳感器的工作狀態(tài)，并檢測汽車的工作狀態(tài)，通過數(shù)據(jù)流還可以設(shè)定汽車的運(yùn)行數(shù)據(jù)。 對汽車數(shù)據(jù)流分析診斷故障，常采用的方法 (1)數(shù)值分析法。
3、數(shù)值分析是對數(shù)據(jù)的數(shù)值變化規(guī)律和數(shù)值變化范圍的分析，即數(shù)值的變化，如轉(zhuǎn)速、車速、電腦讀取值和實(shí)際值的差異等。在控制系統(tǒng)運(yùn)行時，控制模塊將以一定的時間間隔不斷地接收各個傳感器傳送的輸入信號，并向各個執(zhí)行器發(fā)出控制指令，對某些執(zhí)行器的工作狀態(tài)還根據(jù)相應(yīng)傳感器的反饋信號再加以修正。我們可以通過診斷儀器讀取這些信號參數(shù)的數(shù)值加以分析。 (2)時間分析法。電腦在分析某些數(shù)據(jù)參數(shù)時，不僅要考慮傳感器的數(shù)值，而且要判斷其響應(yīng)的速率，以獲得最佳效果。 (3)因果分析法。因果分析法是對相互聯(lián)系的數(shù)據(jù)間響應(yīng)情況和相應(yīng)速度的分析。在各個系統(tǒng)的控制
4、中，許多參數(shù)是有因果關(guān)系的。如電腦得到一個輸入，肯定要根據(jù)此輸入給出下一個輸出，在認(rèn)為某個過程有問題時可以將這些參數(shù)連貫起來觀察，以判斷故障出現(xiàn)在何處。 (4)關(guān)聯(lián)分析法。電腦對故障的判斷是根據(jù)幾個相關(guān)傳感器信號的比較，當(dāng)發(fā)現(xiàn)它們之間的關(guān)系不合理時，會給出一個或幾個故障碼，或指出某個信號不合理。此時不要輕易斷定是該傳感器不良，需要根據(jù)它們之間的相互關(guān)系做進(jìn)一步的檢測，以得到正確結(jié)論。 (5)比較分析法。比較分析法是對相同車種及系統(tǒng)在相同條件下的相同數(shù)據(jù)組進(jìn)行的分析?！ ≡诤芏鄷r候，沒有足夠的詳細(xì)技術(shù)資料和詳盡的標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)，無法
5、很正確地斷定某個器件好壞。此時可與同類車型或同類系統(tǒng)的數(shù)據(jù)加以比較。 數(shù)據(jù)流技術(shù)和傳統(tǒng)維修技術(shù)在汽車維修中對比分析 故障現(xiàn)象 以桑塔納２０００Ｇｓｉ為例。其故障現(xiàn)象為怠速不穩(wěn)，加速冒黑煙。通過讀取故障碼發(fā)現(xiàn)，００５６１混合氣自適應(yīng)超限和００５２２水溫傳感器斷路／對正極短路；傳感器斷路／對地短路。記下故障碼后清碼，重新讀碼，只有“００５２２”水溫傳感器。經(jīng)查水溫傳感器為0，更換后發(fā)現(xiàn)故障依舊。至此，故障碼所起作用已盡。3.傳統(tǒng)汽車維修技術(shù)排除故障的步驟應(yīng)為 怠速不穩(wěn)，清洗節(jié)氣門體后重做基本設(shè)置；冒黑煙，查油壓，
6、正常；清洗噴油嘴，換汽油濾清器；再次啟動發(fā)動機(jī)，仍冒黑煙，但怠速已變平穩(wěn)。由于還冒黑煙，更換氧傳感器，但無效。檢查火花塞與高壓線，高壓線正常，火花塞間隙較大且發(fā)黑。更換火花塞后試車，故障現(xiàn)象減弱，但加速時仍冒黑煙。通過上述檢查，有維修工懷疑是ＥＣＵ損壞；也有的懷疑點(diǎn)火線圈損壞；或是氣門正時不當(dāng)、空氣流量計(jì)損壞等等。在檢查此故障時，本著由簡到繁，從不換件到換件的程序。檢查配氣正時，良好，更換點(diǎn)火線圈，無效。換空氣流量計(jì)后，故障清除。3.數(shù)據(jù)流技術(shù)的方法排除故障 對于排氣管冒黑煙且怠速不穩(wěn)的發(fā)動機(jī)，可讀取０１、０２和０７組的數(shù)據(jù)流
7、。從０７組讀到：混合氣控制－２３％，傳感器電壓０．６～０．８Ｖ。這說明混合氣確實(shí)過稀，已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了控制的能力。從０２組讀到：發(fā)動機(jī)負(fù)荷２．８ｍｓ；發(fā)動機(jī)每循環(huán)噴射流量為５．８ｇ／ｓ。從０１組讀到：節(jié)氣門開度角為４～５°，４度雖未超限，但也偏大。 判定。通過分析，得知怠速時，由于節(jié)氣門位于怠速位置，ＥＣＵ又力求按怠速來調(diào)節(jié)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，所以控制超限。而進(jìn)氣流量過大，ＥＣＵ認(rèn)為是發(fā)動機(jī)負(fù)荷大，又不會減少噴油量，導(dǎo)致怠速忽高忽低。由于怠速噴油量大，加速時噴油量就更大，導(dǎo)致排氣管冒黑煙。清洗節(jié)氣門體、更換空氣流量計(jì)后故障清除。 根據(jù)上
8、述兩種方法的對比，正是因?yàn)樽x取數(shù)據(jù)流，作了定量分析，才有目的地檢測、更換了相關(guān)元件，少換了火花塞和點(diǎn)火線圈，縮短了故障診斷時間，省時省力、省工省料。因此，在現(xiàn)代車型的故障診斷中，對較復(fù)雜的故障，汽車維修人員應(yīng)盡量利用讀取數(shù)據(jù)流的方法進(jìn)
