廣州地鐵出入口建筑設(shè)計(jì)

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1、廣州地鐵出入口建筑設(shè)計(jì)摘要:地鐵車站屬交通建筑的一種,服務(wù)廣大乘客。本文通過對(duì)廣州地鐵地下車站出入口建筑設(shè)計(jì)的介紹,探討如何解決地鐵出入口易識(shí)別性和城市景觀相協(xié)調(diào)、和諧的問題。關(guān)鍵詞:地鐵站;出入口;建筑設(shè)計(jì);城市景觀1前言地鐵車站出入口是連通地鐵車站與外界的建筑物,是乘客進(jìn)出車站的通道。為吸引和方便疏散客流,車站出入口以分散的形式布置為宜,通常一個(gè)車站設(shè)置～個(gè)出入口。隨著地鐵線網(wǎng)的不斷擴(kuò)展,城市內(nèi)地鐵車站出入口數(shù)量不斷增加,其作為城市建筑的一部分,必然對(duì)城市景觀和城市環(huán)境產(chǎn)生一定的影響。因此車站出入口的設(shè)計(jì)除滿足吸引、疏散乘客的需要外,還應(yīng)滿

2、足城市規(guī)劃和城市景觀的要求,做到協(xié)調(diào)、美觀、易于識(shí)別。由于軌道交通地面、高架線路的車站出入口與車站主體作為一個(gè)整體進(jìn)行建筑設(shè)計(jì),這里不作深入討論,本文只對(duì)廣州地鐵地下車站出入口的建筑設(shè)計(jì)進(jìn)行探討。設(shè)計(jì)原則由于地鐵出入口屬城市公共交通建筑,其設(shè)計(jì)應(yīng)遵循如下原則:滿足功能的原則;易于識(shí)別的原則;與城市景觀協(xié)調(diào)、和諧結(jié)合的原則以及生產(chǎn)、安裝模數(shù)化、工業(yè)化的原則。滿足功能的原則滿足功能需要是設(shè)計(jì)和建設(shè)出入口的首要任務(wù),能否為乘客提供方便、快捷的進(jìn)出通道是設(shè)計(jì)者優(yōu)先要考慮的基本因素。2.易于識(shí)別的原則出入口的使用者是乘客,只有醒目,易于識(shí)別,才能方便乘客

3、出入,做到以人為本。2.與城市景觀協(xié)調(diào)、和諧結(jié)合的原則城市景觀能夠塑造城市形象,提高環(huán)境品質(zhì),它是城市文化的重要載體之一。出入口作為城市景觀構(gòu)成部分,其設(shè)計(jì)不可能游離于城市景觀之外,更不應(yīng)與城市景觀相矛盾。2.生產(chǎn)、安裝模數(shù)化、工業(yè)化的原則地鐵建設(shè),其目的是為市民提供便利的出行條件。但由于其線路主要沿城市交通干線布置,建設(shè)期間勢(shì)必對(duì)地面交通產(chǎn)生較大的影響和干擾。為了把這種干擾減少到最小,一是必須做好施工期交通疏解方案的合理設(shè)計(jì)和論證;二是要盡量縮短施工工期。為此,出入口盡可能采取模數(shù)化設(shè)計(jì),實(shí)現(xiàn)工廠生產(chǎn)、現(xiàn)場(chǎng)裝配,縮短現(xiàn)場(chǎng)安裝工期,以減少對(duì)地面

4、交通的干擾和影響。出入口建筑設(shè)計(jì)及其適應(yīng)性分析目前,廣州地鐵地下線路的車站出入口,從建筑形式上分,主要包括獨(dú)立設(shè)置有蓋、獨(dú)立設(shè)置敞口、與其它建筑合建等幾種類型[2]。獨(dú)立設(shè)置有蓋出入口此類出入口,建筑形式和風(fēng)格尚未統(tǒng)一。廣州地鐵早期的一號(hào)線考慮滿足功能為主,但為了方便乘客識(shí)別起見,從二號(hào)線開始,便慢慢形成了統(tǒng)一的風(fēng)格。這類出入口主要包括三個(gè)部分,一是反“∫”鋁材飛頂;二是支撐飛頂?shù)墓ぷ咒撝?三是通透的鋼化玻璃側(cè)墻(詳見圖1)。通過鋁材飛頂、工字鋼支撐的用色與其它建筑區(qū)別。鋁材飛頂和鋼化玻璃側(cè)墻分塊拼裝,采用模數(shù)化設(shè)計(jì),工廠生產(chǎn),現(xiàn)場(chǎng)安裝。此外

5、還設(shè)置燈箱,突出廣州地鐵醒目的紅色“Y”字標(biāo)志,方便乘客識(shí)別。該類出入口造型簡(jiǎn)潔輕巧、線條流暢、視覺通透、現(xiàn)代感強(qiáng),通過統(tǒng)一的建筑形式設(shè)計(jì),統(tǒng)一醒目的色彩運(yùn)用,容易被乘客識(shí)別。缺點(diǎn)是由于作為單獨(dú)建筑考慮,規(guī)劃要求其與周邊建筑進(jìn)行距離控制,并要設(shè)在道路的控制紅線外,需占用較大的用地面積,造成拆遷工程量大。.獨(dú)立設(shè)置敞口出入口此類出入口設(shè)計(jì)形式最為簡(jiǎn)單,即地面不設(shè)上蓋,僅在出入口周邊安裝安全防護(hù)不銹鋼圍欄和鋼化玻璃,高度控制在以下。為了防止地面雨水流進(jìn)車站內(nèi),出入口周邊高出地面100～200mm,通過數(shù)級(jí)臺(tái)階與地面連接(見圖)[2]。此外還在出入口

6、旁設(shè)置燈箱,突出廣州地鐵醒目的紅色“Y”標(biāo)志,方便乘客識(shí)別。此類出入口形式簡(jiǎn)單,對(duì)城市景觀影響較小。但廣州屬多雨地區(qū),需在出入口與車站的連接通道設(shè)置集水坑和排水系統(tǒng),增加部分運(yùn)營(yíng)成本。此外車站出入口的提升高度超過m時(shí),應(yīng)設(shè)置自動(dòng)扶梯[1],自動(dòng)扶梯露天遇雨水容易銹蝕,尤其是城市工業(yè)飛速發(fā)展,空氣中酸性物質(zhì)增多,雨天酸性物質(zhì)溶入雨水,對(duì)露天扶梯的腐蝕更加嚴(yán)重,影響自動(dòng)扶梯使用壽命。因此露天扶梯設(shè)計(jì)上要進(jìn)一步研究防腐蝕處理。在城市景觀嚴(yán)格控制區(qū)域,如城市新軸線的珠江新城地區(qū),較多地采用了此類形式的出入口。.與其它建筑合建的出入口這類出入口的特點(diǎn)是與

7、周邊建筑合建,作為同一建筑統(tǒng)一考慮建筑設(shè)計(jì)。洞口張貼“Y”標(biāo)志并設(shè)置燈箱,給乘客以明確指引(詳見圖、圖)。合建的形式分為兩種,一是與既有建筑合建,通過適當(dāng)改造,把地鐵出入口功能賦予既有建筑。這種合建的前提是要做詳細(xì)的方案設(shè)計(jì)和論證,還要變更既有建筑部分面積的使用功能,協(xié)調(diào)難度較大;二是與周邊建筑統(tǒng)一設(shè)計(jì),同步建設(shè)。這要求建設(shè)工期上做到同步,施工工序緊密協(xié)調(diào)和配合。合建出入口對(duì)城市景觀的影響最小,但其受到距離條件的限制。地下出入口通道長(zhǎng)度不宜超過100m,超過時(shí)應(yīng)采取能滿足消防疏散要求的措施,有條件要設(shè)自動(dòng)人行道[1]。因此合建通道過長(zhǎng),出入口建

8、設(shè)就會(huì)變得不經(jīng)濟(jì),同時(shí)也不方便乘客進(jìn)出。幾點(diǎn)思考出入口建筑方案的選用出入口建筑設(shè)計(jì),建筑形式選用比較靈活,同一車站出入口可選用不同的建筑形式,它是因地