地鐵行業(yè)軌道檢測(cè)車(chē)軌檢系統(tǒng)升級(jí)改造技術(shù)的探討

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1、地鐵行業(yè)軌道檢測(cè)車(chē)軌檢系統(tǒng)升級(jí)改造技術(shù)的探討深圳市地鐵集團(tuán)有限公司廣東深圳518000【摘要】軌道檢測(cè)車(chē)是一種用來(lái)檢測(cè)軌道幾何狀態(tài)和不平順狀況以便評(píng)價(jià)軌道幾何狀態(tài)的特種車(chē)輛，該車(chē)己廣泛應(yīng)用于全國(guó)各鐵路局及各城市軌道交通領(lǐng)域中，作為軌道線(xiàn)路維護(hù)的重要手段之一。隨著國(guó)內(nèi)自發(fā)研制的軌檢系統(tǒng)的不斷升級(jí)、完善，軌檢系統(tǒng)設(shè)備的穩(wěn)定性、檢測(cè)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性及可靠性得到了進(jìn)一步的提升。針對(duì)近年木人負(fù)責(zé)的軌道檢測(cè)車(chē)軌檢系統(tǒng)升級(jí)改造工程項(xiàng)目，就目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上較為普遍及先進(jìn)的Gj-6型軌道檢測(cè)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)組成、功能、升級(jí)改造等技術(shù)方面進(jìn)行探討?！娟P(guān)鍵詞】軌道檢測(cè)車(chē)；軌道線(xiàn)路維護(hù)；Gj-6型軌道檢測(cè)系統(tǒng)；技

2、術(shù)引言線(xiàn)路檢查分為靜態(tài)檢查和動(dòng)態(tài)檢查，線(xiàn)路靜態(tài)檢查是通過(guò)人工使用軌距尺或軌道檢查儀來(lái)實(shí)現(xiàn)的，主要檢查軌道的幾何尺、？、線(xiàn)路狀態(tài)、線(xiàn)路標(biāo)志等;線(xiàn)路動(dòng)態(tài)檢查主要通過(guò)軌道檢測(cè)車(chē)來(lái)實(shí)現(xiàn)，檢測(cè)線(xiàn)路在列車(chē)運(yùn)行狀態(tài)下的線(xiàn)路幾何尺寸和列車(chē)運(yùn)動(dòng)狀態(tài)；兩種檢查方式相互彌補(bǔ)，兩者缺一不可。軌道檢測(cè)車(chē)的使用對(duì)地鐵工務(wù)維保部門(mén)軌道線(xiàn)路設(shè)備的維護(hù)保養(yǎng)具有指導(dǎo)性作用，結(jié)合軌檢車(chē)的檢測(cè)數(shù)據(jù)，可以發(fā)現(xiàn)軌道平順狀態(tài)不良的地點(diǎn)，以便采取緊急補(bǔ)修或限速措施，并確定應(yīng)進(jìn)行計(jì)劃維修的處所，編制維修作業(yè)計(jì)劃。此外，根據(jù)軌檢車(chē)的記錄也可評(píng)定軌道的養(yǎng)護(hù)水平和整修作業(yè)質(zhì)量。由此可見(jiàn)，軌道檢測(cè)車(chē)檢測(cè)技術(shù)對(duì)保障軌道線(xiàn)路設(shè)備質(zhì)量起著

3、關(guān)鍵作用，因此軌檢數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性與可靠性至關(guān)重要，使用更為先進(jìn)的軌檢系統(tǒng)替代較落后的軌檢系統(tǒng)則顯得很有必要。一、國(guó)內(nèi)地鐵軌檢系統(tǒng)現(xiàn)狀：1.目前國(guó)內(nèi)發(fā)達(dá)城市地鐵早期采購(gòu)的軌道檢測(cè)車(chē)大部分采用的是DGJ-4型軌道檢測(cè)系統(tǒng)，較為發(fā)達(dá)城市的地鐵均己開(kāi)通運(yùn)營(yíng)十余年，軌道檢測(cè)車(chē)大部分于第一條線(xiàn)開(kāi)通時(shí)期購(gòu)買(mǎi)，針對(duì)該類(lèi)已使用十余年的軌道檢測(cè)系統(tǒng)，部分關(guān)鍵電子器件（如電容、電感、三極管等）已逐步老化，造成檢測(cè)數(shù)據(jù)誤差增大，系統(tǒng)可靠性降低等問(wèn)題；1.DGJ-4型軌檢系統(tǒng)部分部件廠(chǎng)家已停止生產(chǎn)，給維保工作會(huì)帶來(lái)極大的閑難；2.DGJ-4型軌道檢測(cè)車(chē)為上世紀(jì)90年代設(shè)計(jì)的產(chǎn)品，檢測(cè)系統(tǒng)采用伺服跟蹤式移

4、動(dòng)部件，目前最新的Gj-6型軌檢系統(tǒng)采用國(guó)際先進(jìn)的激光攝像方式，性能及穩(wěn)定性遠(yuǎn)優(yōu)于DGJ-4型軌檢系統(tǒng)。二、Gj-6型軌檢系統(tǒng)結(jié)構(gòu)組成GJ-6型軌道檢測(cè)系統(tǒng)主要由激光攝像組件、慣性測(cè)量組件、信號(hào)處理組件、數(shù)據(jù)處理組件、機(jī)械懸掛裝置、同步定位組件等六部分組成，激光攝像組件與慣性測(cè)量組件直接安裝于檢測(cè)梁，檢測(cè)梁懸掛于車(chē)體轉(zhuǎn)向架；信號(hào)處理組件包括模擬信號(hào)處理組件和數(shù)字信號(hào)處理組件兩部分；數(shù)據(jù)處理組件由實(shí)吋采集計(jì)算機(jī)、數(shù)據(jù)應(yīng)用計(jì)算機(jī)、網(wǎng)絡(luò)打印機(jī)、交換機(jī)組成車(chē)載局域網(wǎng)系統(tǒng)，如圖2-1所示。GJ-6型軌道檢測(cè)系統(tǒng)配置四臺(tái)計(jì)算機(jī)，分別是：實(shí)吋采集處理汁算機(jī)、圖像處理計(jì)算機(jī)、服務(wù)器計(jì)算機(jī)、數(shù)

5、據(jù)應(yīng)用計(jì)算機(jī)。功能如下：實(shí)吋采集處理計(jì)算機(jī)安裝了實(shí)吋操作系統(tǒng)QNX6.41及軌道檢測(cè)的實(shí)吋處理軟件；圖像處理計(jì)算機(jī)安裝了WINDOWS操作系統(tǒng)及圖像處理軟件；服務(wù)器計(jì)算機(jī)安裝了WINDOWS和數(shù)據(jù)庫(kù)管理系統(tǒng)、數(shù)據(jù)服務(wù)軟件RTECH、波形分析軟件WAVERS、數(shù)據(jù)分析軟件；數(shù)據(jù)應(yīng)用計(jì)算機(jī)，安裝了WINDOWS操作系統(tǒng)，安裝了里程校準(zhǔn)軟件、波形分析軟件WAVERS、數(shù)據(jù)分析軟件。其中波形分析軟件、數(shù)據(jù)分析軟件與服務(wù)器上安裝的同名軟件功能相同。三、軌檢系統(tǒng)主要檢測(cè)項(xiàng)目軌道不平順是機(jī)車(chē)車(chē)輛產(chǎn)生振動(dòng)的主要根源，直接影響車(chē)輛的振動(dòng)、輪軌相互作用力，增人列.午.對(duì)軌道的附加動(dòng)力作用，使軌道

6、質(zhì)量更加惡化從而加劇鋼軌和車(chē)輛的磨損，降低旅客乘車(chē)舒適度。嚴(yán)重的軌道不平順將引起列車(chē)脫軌，危及行車(chē)安全。軌道不平順可以分成高低、水平、三角坑、方向、軌距不平順等。通過(guò)軌檢車(chē)對(duì)軌道線(xiàn)路進(jìn)行動(dòng)態(tài)檢測(cè)，從而了解軌道不平順極其特征、分布，及時(shí)提供對(duì)軌道進(jìn)行養(yǎng)護(hù)維修的依據(jù)，對(duì)恢復(fù)軌道平順狀態(tài)奮十分重要的意義。軌檢系統(tǒng)主要的檢測(cè)項(xiàng)0如下：3.1高低是指鋼軌頂面沿軌道延長(zhǎng)方向上的垂向凹凸不平順，如圖3-1所示。3.2軌向（方向）鋼軌內(nèi)側(cè)沿軌道延長(zhǎng)方向上的橫向凹凸不平順。3.3軌距兩股鋼軌軌頭頂面下16mm范圍內(nèi)，兩鋼軌作用邊之間的最小距離，標(biāo)準(zhǔn)軌軌距的標(biāo)稱(chēng)值為1435mm。3.5水平同一橫

7、截面上左右軌頂面相對(duì)所在水平面的高度差，但不含曲線(xiàn)上按規(guī)定設(shè)置的超高值及超高順坡量，水平由超高計(jì)算得出。3.6三角坑（扭曲）左右兩軌頂面相對(duì)軌道平面的扭曲，用相距一定基長(zhǎng)水平的代數(shù)差表示。三角坑應(yīng)包含緩和曲線(xiàn)超高順坡造成的扭曲量。3.7復(fù)合不平順（左右軌）復(fù)合不平順值為軌向不平順值與軌道動(dòng)態(tài)水平值的逆相加權(quán)和（計(jì)算式為：復(fù)合不平順=IX-KY

8、,式中X為軌向不平順值，丫為水平不平順值，K為系數(shù)，初期可選為1.5），其結(jié)果應(yīng)具備可選擇空間曲線(xiàn)（軌道實(shí)際不平順波形）。3.8曲率單位距離內(nèi)軌道的轉(zhuǎn)角，如圖3-