氣門間隙調(diào)整方法

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1、在汽車的維護(hù)與修理中，發(fā)動機(jī)氣門間隙的檢查與調(diào)整是一項(xiàng)重要的作業(yè)內(nèi)容。發(fā)動機(jī)工作過程中，由于配氣機(jī)構(gòu)零件的磨損或松動，或是氣門在工作時(shí)因溫度升高而膨脹都會導(dǎo)致原有氣門間隙的變化。除了采用液力挺柱式（其液力挺柱的長度能通過油壓進(jìn)行自動調(diào)整，可隨時(shí)補(bǔ)償氣門的熱膨脹量）氣門機(jī)構(gòu)的發(fā)動機(jī)（如桑塔納、捷達(dá)、奧迪100、北京切諾基213等轎車）不需要調(diào)整氣門間隙以外，其它發(fā)動機(jī)一般行駛一萬公里左右進(jìn)行二級維護(hù)時(shí)，應(yīng)檢查和調(diào)整氣門間隙，使之符合技術(shù)要求。一、氣門間隙氣門間隙通常是發(fā)動機(jī)處于冷態(tài)時(shí)，在氣門腳及其傳動機(jī)構(gòu)中留有適當(dāng)?shù)拈g隙，以補(bǔ)償氣門受熱后的膨脹量，這一預(yù)留間隙稱為氣門間隙。一般排氣門的

2、氣門間隙要略大于進(jìn)氣門的氣門間隙。二、氣門間隙調(diào)整的目的氣門間隙的大小對發(fā)動機(jī)各方面的性能影響極大：間隙過小，發(fā)動機(jī)在熱態(tài)下由于氣門桿膨脹可能會造成氣門漏氣，導(dǎo)致功率下降，甚至燒壞氣門；間隙過大，傳動零件之間以及氣門與氣門座之間容易產(chǎn)生沖撞，同時(shí)使氣門開啟的持續(xù)時(shí)間減少，進(jìn)氣和排氣不充分，也會直接影響發(fā)動機(jī)的正常工作。因此，為了保證發(fā)動機(jī)的正常工作，必須調(diào)整好氣門間隙。三、氣門間隙調(diào)整的注意事項(xiàng)氣門間隙必須在該氣門處于完全關(guān)閉的狀態(tài)下才能進(jìn)行調(diào)整。這點(diǎn)非常關(guān)鍵，否則氣門間隙調(diào)整是不準(zhǔn)確的。不同的汽車生產(chǎn)廠家對氣門間隙的調(diào)整一般都有具體的規(guī)定和不同的技術(shù)要求，如是否在冷態(tài)或熱態(tài)下調(diào)整、

3、調(diào)整的間隙值應(yīng)多大等。大多數(shù)汽車是在冷態(tài)（即冷車）調(diào)整的：如日野KM400、ZM440，別拉斯540A、138等發(fā)動機(jī)。但也有部分汽車要求在熱態(tài)（即熱車，水溫達(dá)正常工作溫度后）調(diào)整：如東風(fēng)EQ1090、克拉斯221、222，豐田科羅娜RT81等發(fā)動機(jī)。還有部分汽車在冷態(tài)、熱態(tài)時(shí)均可進(jìn)行調(diào)整，但要求調(diào)整的氣門間隙值有所不同，例如解放CA1091汽油機(jī)，黃河JN1140發(fā)動機(jī)等。四、氣門間隙調(diào)整的方法調(diào)整時(shí)，先松開鎖緊螺母和調(diào)整螺釘，將與氣門間隙規(guī)定值相同厚度的塞尺插入所調(diào)氣門腳與搖臂之間的間隙中，通過旋轉(zhuǎn)調(diào)整螺釘，并來回拉動塞尺，當(dāng)感覺塞尺有輕微阻力時(shí)即可，擰緊鎖緊螺母后還要復(fù)查，如間

4、隙有變化均需重新進(jìn)行調(diào)整。通常，氣門間隙調(diào)整的方法主要有逐缸調(diào)整法和兩次調(diào)整法。（一）逐缸調(diào)整法逐缸調(diào)整法只要求將所需調(diào)整的各缸搖轉(zhuǎn)到該缸壓縮行程上止點(diǎn)（此時(shí)進(jìn)、排氣門完全處于關(guān)閉狀態(tài)）即可對該缸氣門間隙進(jìn)行調(diào)整。這種方法要求找到各缸壓縮行程上止點(diǎn)，并記住各種車型發(fā)動機(jī)的作功次序（汽油機(jī)是點(diǎn)火次序，而柴油機(jī)為噴油次序）。例如點(diǎn)火次序?yàn)?-2-4-3的汽油機(jī)：具體調(diào)整時(shí)，先將曲軸搖轉(zhuǎn)到第一缸活塞處于壓縮行程上止點(diǎn)位置，使正時(shí)皮帶輪與正時(shí)帶輪罩或發(fā)動機(jī)殼上的記號對正，此時(shí)可調(diào)整第一缸的進(jìn)、排氣門；然后可通過觀察各缸氣門的升程或利用分度盤將飛輪每旋轉(zhuǎn)120°，分別使各缸活塞處于壓縮行程上止

5、點(diǎn)位置，便可將所有氣門間隙調(diào)整完畢。有時(shí)還可使用經(jīng)驗(yàn)法找出各缸的壓縮行程上止點(diǎn)，從而進(jìn)行氣門間隙調(diào)整。例如直列式六缸汽油發(fā)動機(jī)，它的點(diǎn)火順序通常為1-5-3-6-2-4或1-4-2-6-3-5。因此可將發(fā)動機(jī)分為1、2、3缸和4、5、6缸兩部分。當(dāng)其中的一個(gè)氣缸處于壓縮行程上止點(diǎn)時(shí)，該部分里的另外兩個(gè)氣缸必有一氣缸處于進(jìn)氣行程（進(jìn)氣門開度最大、升程最高），而另一氣缸處于排氣行程。在搖轉(zhuǎn)曲軸過程中只要發(fā)現(xiàn)每部分中有一氣缸的進(jìn)氣門和另一氣缸的排氣門同時(shí)升至最高點(diǎn)時(shí)，則剩下的那個(gè)氣缸必定處于壓縮行程上止點(diǎn)位置附近，此時(shí)該缸進(jìn)、排氣門均可調(diào)整。例如東風(fēng)EQ1090發(fā)動機(jī)其點(diǎn)火次序?yàn)?-5-3

6、-6-2-4，若要對第2缸的氣門進(jìn)行調(diào)整，此時(shí)可轉(zhuǎn)動曲軸，當(dāng)?shù)?缸的進(jìn)氣門和第3缸的排氣門同時(shí)打開到最大時(shí)，則表明第2缸處于壓縮行程上止點(diǎn)位置附近，則可調(diào)整該缸的氣門間隙。由此可見，對于多缸發(fā)動機(jī)而言，用逐缸調(diào)整法時(shí)需搖轉(zhuǎn)曲軸數(shù)次，總的時(shí)間花費(fèi)較多。但對于只需調(diào)整發(fā)動機(jī)一個(gè)缸的氣門間隙此種方法則最為簡捷，而對于磨損較嚴(yán)重的發(fā)動機(jī)用此法調(diào)整氣門間隙較為準(zhǔn)確。（二）兩次調(diào)整法兩次調(diào)整法就是把發(fā)動機(jī)上所有氣門分兩次調(diào)整完畢，此法操作簡單，工作效率高。氣缸數(shù)目再多也只需調(diào)整兩次就可以全部調(diào)完。以下介紹幾種分析調(diào)整方法：1．圖示分析法。以點(diǎn)火順序?yàn)?-3-4-2的四缸發(fā)動機(jī)為例，當(dāng)?shù)?缸位于壓

7、縮行程上止點(diǎn)時(shí)，則有：1缸“進(jìn)、排均關(guān)”（壓縮上止點(diǎn)）———3缸“排關(guān)，進(jìn)開”（進(jìn)氣下止點(diǎn)）———4缸“進(jìn)、排均開”（排氣上止點(diǎn)）———2缸“排開，進(jìn)關(guān)”（作功上止點(diǎn)）當(dāng)?shù)?缸位于壓縮行程上止點(diǎn)時(shí)，可依此類推得出各缸的工作情況從而進(jìn)行調(diào)整。再以點(diǎn)火次序?yàn)?-5-3-6-2-4的六缸發(fā)動機(jī)進(jìn)行分析。當(dāng)?shù)?（第6）缸位于上止點(diǎn)時(shí)，第5（第2）缸、第3（第4）缸的活塞則位于靠近下止點(diǎn)附近的區(qū)域。按1-5-3-6-2-4的順序進(jìn)行分析：當(dāng)?shù)?缸位于壓縮上止點(diǎn)時(shí)，進(jìn)