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1、高速鐵路無(wú)砟軌道連續(xù)梁橋施工分析【】針對(duì)高速鐵路無(wú)砟軌道連續(xù)梁橋的飛速發(fā)展和廣泛應(yīng)用，本論文對(duì)高速鐵路無(wú)砟軌道連續(xù)梁施工控制進(jìn)行了分析研究，在簡(jiǎn)單分析了當(dāng)前高速鐵路連續(xù)梁橋施工控制現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，重點(diǎn)探討了無(wú)砟軌道連續(xù)梁橋施工控制的基本原理，給出了具體的無(wú)砟軌道連續(xù)梁橋施工控制的方法與建議，從質(zhì)量和工藝兩個(gè)角度進(jìn)行了論述，對(duì)于進(jìn)一步提高我國(guó)高速鐵路無(wú)砟軌道連續(xù)梁橋施工工藝及其質(zhì)量控制水平具有一定借鑒意義。 【關(guān)鍵詞】高速鐵路；無(wú)砟軌道；連續(xù)梁橋；施工技術(shù) 1引言 隨著高速鐵路、客運(yùn)專線、快速客貨混跑鐵路和城市軌道交通的建設(shè)和發(fā)
2、展，由于環(huán)保要求和地形的限制，出現(xiàn)了無(wú)縫道岔全部或部分設(shè)置在大橋、特大橋和高架橋上。過(guò)去在城市軌道的高架線路上，若出線這種情況，一般在無(wú)縫道岔的前后設(shè)置伸縮調(diào)節(jié)器或采用有縫普通道岔，但對(duì)于客運(yùn)專線或高速鐵路，橋上鋪設(shè)普通有縫道岔難以滿足高速行車的要求?！ ?高速鐵路連續(xù)梁橋施工控制應(yīng)用現(xiàn)狀 隨著計(jì)算機(jī)和一些計(jì)算軟件的出現(xiàn)，使得橋梁結(jié)構(gòu)理論分析和受力計(jì)算能力都不存在什么問(wèn)題，但橋梁設(shè)計(jì)者的設(shè)計(jì)意圖能否真正得以實(shí)現(xiàn)往往還取決于施工技術(shù)，有些時(shí)候由于施工技術(shù)的限制而直接影響橋梁建設(shè)的發(fā)展；另一方面，橋梁施工技術(shù)的發(fā)展為實(shí)現(xiàn)橋梁設(shè)計(jì)意圖提供
3、了靈活多樣的手段，為增大橋梁跨越能力、新型橋梁結(jié)構(gòu)體系的開(kāi)發(fā)、新型材料的應(yīng)用、成橋狀態(tài)受力與線形的改善、工程質(zhì)量的提高、建設(shè)工期的縮短和工程造價(jià)的降低等提供了充分的條件和技術(shù)保障。因此，高水平的橋梁設(shè)計(jì)必須要有高水平的橋梁施工技術(shù)來(lái)支持，同時(shí)，橋梁建設(shè)事業(yè)的發(fā)展依賴于橋梁施工技術(shù)的發(fā)展，要提高橋梁建設(shè)水平，就必須提高其施工技術(shù)水平。 隨著交通事業(yè)發(fā)展需要，大量的公路需要建設(shè)，橋梁作為公路的咽喉工程，其建設(shè)任務(wù)更加艱巨。事實(shí)上，任何橋梁施工，特別是大跨徑橋梁的施工，都是一個(gè)系統(tǒng)工程。在該系統(tǒng)中，設(shè)計(jì)圖紙只是目標(biāo)，而在為實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)目標(biāo)而必
4、須經(jīng)歷的施工過(guò)程中，將受到許許多多確定和不確定因素(誤差)的影響，包括設(shè)計(jì)計(jì)算、建筑材料性能、施工精度、荷載、大氣溫度等諸多方面在理想狀態(tài)與實(shí)際狀態(tài)之間的差異，施工中如何從各種受誤差影響而失真的參數(shù)中找出相對(duì)真實(shí)之值，對(duì)施工狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)識(shí)別(監(jiān)測(cè))、調(diào)整(糾偏)、預(yù)測(cè)，對(duì)設(shè)計(jì)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)是至關(guān)重要的?！ ?無(wú)砟軌道連續(xù)梁橋施工控制分析 3.1無(wú)砟軌道連續(xù)梁橋施工控制原則 連續(xù)梁橋的施工監(jiān)控工作是要對(duì)成橋目標(biāo)進(jìn)行有效控制，在施工的過(guò)程中逐步修正各種影響成橋目標(biāo)的參數(shù)誤差減小其對(duì)成橋質(zhì)量的影響，以確保主橋在成橋后結(jié)構(gòu)內(nèi)部受力狀況合理和主
5、橋線形和外觀尺寸滿足設(shè)計(jì)要求?！ ?.1.1受力要求：體現(xiàn)預(yù)應(yīng)力混凝土箱型梁連續(xù)梁橋的受力特點(diǎn)的參數(shù)主要是箱梁的控制截面內(nèi)部應(yīng)力(或應(yīng)力)狀況。通常情況下，起控制作用的是箱梁的上、下緣正應(yīng)力。它們與箱梁截面軸力和彎矩有直接的關(guān)系，但是對(duì)于預(yù)應(yīng)力混凝土箱型梁連續(xù)梁橋這種結(jié)構(gòu)體系而言，軸力的影響較小且變化不大，所以截面彎矩就成了箱梁施工過(guò)程中起控制作用的關(guān)鍵因素。 3.1.2線形要求：線形指標(biāo)主要是主梁的中線水平偏差與標(biāo)高偏差，成橋后(通常是指橋梁長(zhǎng)期變形穩(wěn)定后)主梁的水平誤差和標(biāo)高誤差要滿足設(shè)計(jì)標(biāo)高的要求?！ ?.1.3調(diào)控手段：主要
6、是通過(guò)在主梁的施工過(guò)程中調(diào)整立模標(biāo)高來(lái)進(jìn)行主梁線形的結(jié)構(gòu)優(yōu)化與調(diào)整，將現(xiàn)場(chǎng)的參數(shù)誤差通過(guò)立模標(biāo)高的調(diào)整值予以修正。在主梁懸臂施工的過(guò)程中進(jìn)行立模標(biāo)高調(diào)整，必須充分考慮己建梁段的主梁標(biāo)高。主梁的彎矩控制截面一般選為各施工梁段的典型截面，主梁的標(biāo)高控制點(diǎn)可布設(shè)在每一階段施工梁段前端點(diǎn)附近?！ ?.1.4事故預(yù)防：監(jiān)控方將駐現(xiàn)場(chǎng)參與關(guān)鍵施工工序與工藝的施工方案的審查，并通過(guò)長(zhǎng)期的連續(xù)觀測(cè)數(shù)據(jù)分析施工主體的現(xiàn)狀，以消除不必要的人為錯(cuò)誤給橋梁帶來(lái)的隱患?！ ?.2無(wú)砟軌道連續(xù)梁橋施工控制方法與建議 3.2.1實(shí)施全面的施工工藝及質(zhì)量監(jiān)控體系
7、 對(duì)于高速鐵路無(wú)砟軌道連續(xù)梁橋的施工控制，必須從施工工藝及施工質(zhì)量?jī)蓚€(gè)角度全面實(shí)施監(jiān)控，要落實(shí)專職的工藝監(jiān)測(cè)人員及質(zhì)量管理人員，對(duì)連續(xù)梁橋施工全程進(jìn)行工藝跟蹤和質(zhì)量跟蹤管理，在明確責(zé)任人的基礎(chǔ)上，采用計(jì)算機(jī)仿真、試驗(yàn)施工法、一次施工法等多種方法對(duì)連續(xù)梁橋施工過(guò)程中的內(nèi)力、應(yīng)力、結(jié)構(gòu)力、次應(yīng)力、載荷特性等多項(xiàng)參數(shù)進(jìn)行全面分析和掌握，進(jìn)而全面監(jiān)控連續(xù)梁橋的施工質(zhì)量?！ ×硪环矫?，施工工藝必須符合控制要求，為施工控制目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)提供服務(wù)。在施工控制中，需要考慮施工條件非理想化而導(dǎo)致的構(gòu)件制作、安裝等誤差。施工管理的好壞直接影響到橋梁施工的質(zhì)量
8、和進(jìn)度，從而使施工的狀態(tài)和之前設(shè)計(jì)的不一致，影響到施工控制的準(zhǔn)確性。 3.2.2構(gòu)建完整的施工控制系統(tǒng) 大跨度橋梁施工控制是一個(gè)施工→測(cè)試→識(shí)別→修正→預(yù)告→施工的循環(huán)過(guò)程。為達(dá)到施工控制的最終目標(biāo)，必須建立一套完善
