廣州本田飛度產(chǎn)品分析

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1、廣州本田飛度產(chǎn)品分析內(nèi)部資料　注意保密品牌1946年，抓住日本二戰(zhàn)失敗后百廢待興的機(jī)遇，本田推出了自行車輔助引擎；1962年，本田才剛剛開始涉足汽車制造業(yè)；相對于本田摩托車的成功，本田汽車公司的汽車年產(chǎn)量在日本也僅排在第三位。1998年，本田1美元買斷廣州標(biāo)志，并在它原有的硬件設(shè)施上開始在國內(nèi)生產(chǎn)汽車。廣州本田注冊資金為11.6億元；網(wǎng)絡(luò)成員僅200多家；2003年全年總銷量不足120,000臺。原型車飛度兩廂原型車車身便顯得臃腫；盡管它在引進(jìn)中國后又硬生生地被拉長了15mm，但是其比例不協(xié)調(diào)的感覺依舊。飛度和雅閣一樣，都使

2、用不規(guī)則的上揚(yáng)式的前大燈。這種大燈形狀用在大車上還可以說是張揚(yáng)個性，但是用在飛度這類小型車上卻給人以“兇相”的感覺，讓人連帶著對車主都有不好的印象。除此以外，飛度作為小型車，其1535mm的高度，使它的風(fēng)阻系數(shù)相對會比較大，增加油耗。這也許就是飛度不得不靠減重來降低油耗的原因。技術(shù)零亂無章的線束！飛度裝備的各種傳感器及電子元件只采用一般的線束傳遞信息。但過多的線束存在的相互干涉、過度磨損等隱患，很容易造成整車短路，進(jìn)而引發(fā)自燃現(xiàn)象。所以現(xiàn)在許多轎車已經(jīng)不再使用。線束傳遞信息制造工藝飛度車身覆蓋件之間的縫隙比較大。因?yàn)樗纳a(chǎn)

3、工藝和設(shè)備無法保證高的車身精度要求，所以也只能靠這種方式進(jìn)行誤差補(bǔ)償。飛度兩廂的縫隙之大，讓人真擔(dān)心它的后背箱會不會漏水！技術(shù)上無法保證細(xì)小縫隙制造工藝只要一眼，就可以看出飛度發(fā)動機(jī)艙的布置的雜亂無章。特別是下圖左邊部分，根本就像是把所有東西堆在一起一樣，電線在剩下的空間里鉆來鉆去。更不要說什么防水設(shè)計(jì)了。（老實(shí)說，那么大的縫隙，再防水也沒什么用。）發(fā)動機(jī)艙零亂、布線粗糙發(fā)動機(jī)圖為飛度1.3L發(fā)動機(jī)飛度的1.5L發(fā)動機(jī)雖然有4氣門，但是由于它使用的是單頂置凸輪軸，也就是同一輪軸同時控制進(jìn)氣和出氣它的準(zhǔn)確性比起由不同輪軸分別控

4、制進(jìn)氣、出氣的雙頂置凸輪軸發(fā)動機(jī)，則要差上許多。除此以外，它的最大扭矩要到4800轉(zhuǎn)/分的時候才能夠達(dá)到，這使它的加速性比較差。飛度的1.3L發(fā)動機(jī)，最大扭矩僅有116Nm，雖然它號稱在低轉(zhuǎn)速時就達(dá)到了最大扭矩，不過這么小的“最大”扭矩，什么時候達(dá)到，恐怕都無所謂吧。而且它使用的又是單頂置凸輪軸，2氣門發(fā)動機(jī)。變速箱自動變速箱聽起來很“酷”，用起來……？飛度自動檔所使用的CVT變速箱一直以來都是它的一大賣點(diǎn)。這的確是個先進(jìn)的技術(shù)亮點(diǎn)。不過，目前飛度所使用的不是日本原產(chǎn)CVT，而是由東風(fēng)本田制造的，在給油或者收油時，會發(fā)出刺耳

5、的嘯叫聲。同時，根據(jù)它居高不下的返修率來看，CVT的可靠性極差。懸架系統(tǒng)飛度兩廂后懸架則采用了H形扭桿梁式，這在目前的新車市場上比較少見，因?yàn)檫@種懸掛不能滿足顧客日益增長的對乘坐舒適性的要求，但是這種懸掛最大的優(yōu)點(diǎn)恐怕就是生產(chǎn)成本低。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)飛度采用的是電子助力轉(zhuǎn)向裝置，這一裝置不采用液壓而是只用電力，從技術(shù)上來說是比較先進(jìn)?？上У氖悄壳暗膰a(chǎn)飛度的電子轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和CVT一樣，返修率驚人。由此可以看出，飛度為了控制成本，對于其先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用無法盡善盡美。EPS，難道是ErrorProducingSystem?輪胎輪轂飛度1.3

6、L使用14“鋼制輪轂，1.5L上使用14”鋁合金輪轂。此外，它的175/65R14更是遜色太多了。這樣的輪胎即使在經(jīng)濟(jì)型轎車中也是很少見的。（該輪胎比摩托車輪胎也不寬多少，本田真不愧是以摩托車起家的生產(chǎn)商啊?。┦褂眠@么窄小的輪胎，制動的距離比寬胎長不少，有潛在危險(xiǎn)。安全性飛度只有前輪使用盤式制動，而后輪還是傳統(tǒng)的鼓式制動。鼓式制動的成本低廉，所以現(xiàn)在大多數(shù)在低檔次的車上使用。其剎車時舒適度差，在過水路面時容易進(jìn)水失效，在高速及下高架時制動，容易過熱失效。安全性可潰踏板總成可潰縮式轉(zhuǎn)向柱在飛度的原型車這原來是標(biāo)準(zhǔn)配置。但是在引

7、進(jìn)中國時，為了降低成本，生產(chǎn)商直接將這些用戶們看不見的重要安全裝備通通去掉。這難道就是飛度所謂的“尊重生命”？人性化設(shè)計(jì)飛度的儀表盤乍一看很新奇的，但是對于買車來開的駕駛員來說，轉(zhuǎn)速表、時速表等深凹在儀表板里，像套在桶底一樣，而且又是紅色的背光，時間一長，很容易產(chǎn)生視覺疲勞，發(fā)生誤讀的現(xiàn)象。那個時候，無論這個儀表盤有多奇特，用戶都會產(chǎn)生“審美疲勞”了吧！飛度宣傳優(yōu)勢的剖析i-DSI雖然聽起來蠻有噱頭，實(shí)際上只是比普通的發(fā)動機(jī)增加了一個成本可能只有10元的火花塞而已。而且，更夸張的是，通常雙火花塞的點(diǎn)火系統(tǒng)應(yīng)該有兩個扭矩高峰，

8、而飛度的i-DSI發(fā)動機(jī)的扭矩高峰在2800轉(zhuǎn)爆發(fā)后就一直緩緩下降。這樣的雙點(diǎn)火，對汽車性能要求較高的部分消費(fèi)者無疑是個缺憾。況且發(fā)動機(jī)的兩氣門設(shè)計(jì)本已經(jīng)稍有不足，它再雪上加霜地使用單凸輪軸；本田自身的發(fā)動機(jī)技術(shù)已經(jīng)達(dá)到四氣門，且可以運(yùn)用兩條凸輪軸控制氣門的升程和正時的程度。，但是去還拿著