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《蒼嶺隧道火災(zāi)事故疏散時(shí)間模擬研究》由會(huì)員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在學(xué)術(shù)論文-天天文庫(kù)。
1、蒼嶺隧道火災(zāi)事故疏散時(shí)間模擬研究：長(zhǎng)大隧道火災(zāi)、危化品泄漏等突發(fā)事故造成嚴(yán)重的人員傷亡和巨大的經(jīng)濟(jì)損失。由于隧道結(jié)構(gòu)的封閉性和復(fù)雜性，火災(zāi)報(bào)警、逃生和救援均難以實(shí)施。一旦隧道內(nèi)發(fā)生火災(zāi)，使受災(zāi)人員在災(zāi)害危及其生命安全之前及時(shí)疏散到安全場(chǎng)所是非常重要的。以蒼嶺隧道為長(zhǎng)大隧道的典型案例，采用經(jīng)驗(yàn)公式和數(shù)值模擬，在蒼嶺隧道的實(shí)際隧道結(jié)構(gòu)、交通量、車輛比率和人員荷載等模擬條件下計(jì)算了火災(zāi)事故的所需疏散時(shí)間。2種計(jì)算方法的計(jì)算結(jié)果均表明事故相關(guān)人員應(yīng)在8分鐘內(nèi)從事故隧道轉(zhuǎn)移至安全隧道。疏散時(shí)間的模擬研究，將有助于逃生救援體系的構(gòu)建與實(shí)施，有效推進(jìn)隧道安全運(yùn)行管理。
2、 關(guān)鍵詞：隧道；疏散時(shí)間；經(jīng)驗(yàn)公式；數(shù)值模擬；火災(zāi)事故 SimulationStudyontheEvacuationTimeofFireAccidentinCanglingTunnel Abstract：Unexpectedincidentssuchasthefireofalong-largetunnel,theleakageofdangerouschemistrygoodsiclosses.Duetotheenclosedandplexityofthetunnelstructure,itisdifficulttoimplementfire
3、portantfordisaster-affectedpeopletoevacuatetosafeplacesintime.TakingCanglingtunnelasatypicalcase,ulaandnumericalsimulation,evacuationtimeofthefireaccidentiscalculatedunderconsideringtheactualstructuer,trafficvolume,vehiclerateandpeopleloadofCanglingtunnel.Thecalculationresultsoft
4、ethodsshoinutestoescapefromaccidenttunneltoasafesite.thesimulationstudyofevacuationtimeofplementtheescapeandrecuesystem,andalsotocarryouteffectivethesafetymanagementofthetunnel. KeyattiasPersson[2]提出了單向隧道火災(zāi)人員逃生風(fēng)險(xiǎn)定量分析方法，針對(duì)長(zhǎng)隧道的交通控制與安全設(shè)施提出其研究成果；Collins[3]等人回顧了以往對(duì)于疏散標(biāo)志和應(yīng)急照明的工作，并進(jìn)一步研
5、究了清潔空氣和煙氣條件下出口標(biāo)志的能見度。他們首先分別測(cè)量了黑暗和有照明條件下的標(biāo)志亮度，然后通過有煙和無煙條件下的實(shí)驗(yàn)發(fā)現(xiàn)疏散標(biāo)志亮度、均勻度和對(duì)比度是煙氣條件下疏散標(biāo)志能見度的重要影響因素。Ouellette[4]研究了煙氣條件下標(biāo)志能見度受外界光的影響，指出在有煙的條件下應(yīng)該減小沿疏散指示路徑的照明燈光光強(qiáng)或者增加疏散指示本身的亮度來補(bǔ)償外界光影響下的能見度損失。 國(guó)內(nèi)也有部分學(xué)者對(duì)疏散模型進(jìn)行了研究，溫利敏[5]等人開發(fā)了火災(zāi)中的群集疏散模型，并在此基礎(chǔ)上開發(fā)了建筑防火人員疏散性狀仿真系統(tǒng)——JFRSF計(jì)算機(jī)仿真軟件；王志剛[6]等人在前人研究
6、成果的基礎(chǔ)上，結(jié)合地下大型商場(chǎng)的實(shí)際情況，開發(fā)了火災(zāi)時(shí)期人員疏散計(jì)算機(jī)模型FEgress，應(yīng)用于地下大型商場(chǎng)的人員疏散計(jì)算；霍然教授[7]等人對(duì)火災(zāi)過程的數(shù)學(xué)?；M(jìn)行了研究，提出火災(zāi)?；械膮^(qū)域模擬具有一定的精度，適用于火災(zāi)危險(xiǎn)的分析；武漢大學(xué)的方正博士[8]對(duì)建筑物火災(zāi)過程中的人員疏散問題進(jìn)行研究，并建立了人員疏散X絡(luò)模型SGEM。 由于車輛駕駛員缺乏必要的應(yīng)急救援處置教育，事故肇事人、事故受害人和一般乘客等均嚴(yán)重缺少正確而及時(shí)的逃生知識(shí)，火災(zāi)事故后的前期應(yīng)急救援組織缺少必要的操作程序，可能導(dǎo)致突發(fā)事故救援不及時(shí)，救援組織體系不連貫，救援時(shí)間偏長(zhǎng)，逃
7、生過錯(cuò)而引發(fā)較多的損失。 以浙江省臺(tái)金高速公路的蒼嶺隧道為典型案例，根據(jù)隧道的實(shí)際結(jié)構(gòu)特征和隧道運(yùn)行參數(shù)等，模擬計(jì)算隧道內(nèi)火災(zāi)事故時(shí)的事故相關(guān)人員的疏散時(shí)間。為尋找有效安全防控手段提供必要的依據(jù)，從而減少和降低事故造成的人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失，可提高公路隧道運(yùn)營(yíng)管理水平。 2疏散時(shí)間模擬計(jì)算方法 疏散時(shí)間的計(jì)算，其實(shí)主要是對(duì)隧道事故人員疏散時(shí)間的預(yù)測(cè)，一般有現(xiàn)場(chǎng)模擬試驗(yàn)測(cè)量法、經(jīng)驗(yàn)公式法和計(jì)算機(jī)模擬三種方法?，F(xiàn)場(chǎng)模擬試驗(yàn)測(cè)量的方法主要用于科學(xué)研究，由于資金和試驗(yàn)條件的限制，很少用于工程；經(jīng)驗(yàn)公式法是通過大量的試驗(yàn)數(shù)據(jù)總結(jié)出來的，由一系列經(jīng)驗(yàn)公式組成，一
8、般可以通過手工計(jì)算進(jìn)行疏散預(yù)測(cè)，以日本為代表的一些國(guó)家主要采用此類方法；計(jì)算機(jī)模
