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《某純電動(dòng)車懸置系統(tǒng)振動(dòng)噪聲設(shè)計(jì)研究+辛雨》由會(huì)員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在應(yīng)用文檔-天天文庫。
1、某純電動(dòng)車懸置系統(tǒng)振動(dòng)噪聲設(shè)計(jì)研究辛雨李玉軍北京新能源汽車股份有限公司摘要：純電動(dòng)汽車動(dòng)力總成組成及特點(diǎn)與傳統(tǒng)燃油車輛存在區(qū)別，這對(duì)懸置系統(tǒng)設(shè)計(jì)提出不同需求?；贏dams軟件，某純電動(dòng)汽車懸置設(shè)計(jì)過程中，通過合成九種不同供應(yīng)商供貨零部件獲得動(dòng)力總成整體轉(zhuǎn)動(dòng)慣量參數(shù)；采用扭矩軸理論計(jì)算該動(dòng)力總成扭矩軸位置，為懸置設(shè)計(jì)提供參考；使用解耦驗(yàn)證及優(yōu)化方法，確定懸置剛度,并降低泵類等純電動(dòng)汽車振動(dòng)噪聲風(fēng)險(xiǎn)源凸顯現(xiàn)象；通過位移量計(jì)算及載荷計(jì)算，確認(rèn)了懸置剛度曲線，并防止動(dòng)力總成位移過大造成干涉異響；通過瞬
2、態(tài)響應(yīng)計(jì)算，對(duì)換擋等工況的電機(jī)扭矩控制策略提出了策略設(shè)計(jì)要求和參考，防止該工況動(dòng)力總成發(fā)生抖動(dòng)顫振現(xiàn)象。關(guān)鍵詞：電動(dòng)汽車，懸置，轉(zhuǎn)動(dòng)慣量，扭矩軸，解耦，瞬態(tài)響應(yīng)。中圖分類號(hào)：U469.72+2,U467.4+92,U461.4MountingSystemDesign&OptimizationResearchforaPurelyElectricVehicleProjectXinYuLiYujunBeiJingElectricVehicleCO.,LTDAbstract:Thepowertraino
3、fElectricvehicleis?differentfromtraditionalfuelvehicles,somountingsystemdesign&optimizationisdifferent.UsingAdamssoftware,inapurelyelectricvehicleprojectwecomposeninepartstopowertraininertia.Thenweusethepowertraininertiatocalculatethetorqueaxisbytorq
4、ueaxiscomputationtheory,anditisaimportantsupporttomountingsystempositionselection.Weusedecouplingtheorytoconfirmmountstiffness,andconfirmstiffnesscurvebydisplacementcalculation&loadcalculation.Bytransientresponsecalculation,wegivethemotortorquecontro
5、ldesignengineersomebeneficialsuggestion.Keys:electricvehicle,mountingsystem,powertraininertia,torqueaxis,decouplingoptimization,transientresponse.0引言隨著越來越嚴(yán)重的能源消耗，環(huán)境污染等一系列問題，純電動(dòng)汽車的推廣力度在我國(guó)越來越大。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2014年新能源汽車生產(chǎn)78499輛，銷售74763輛，比2013年分別增長(zhǎng)3.5倍和
6、3.2倍。電動(dòng)汽車的銷量猛增，同時(shí)各大汽車廠商對(duì)其各部件的性能設(shè)計(jì)都提出了更高的要求。對(duì)電動(dòng)汽車而言，首要研究的是其電機(jī)、電池及電控的三電系統(tǒng)；而懸置系統(tǒng)作為支撐電機(jī)系統(tǒng)的關(guān)鍵重要部件，不但影響了動(dòng)力系統(tǒng)的整體匹配運(yùn)轉(zhuǎn)，還影響了整車的振動(dòng)噪聲性能，因此需要對(duì)電動(dòng)汽車的懸置系統(tǒng)振動(dòng)噪聲設(shè)計(jì)需要進(jìn)行深入研究【1-3】。同時(shí)，由于發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)在振動(dòng)噪聲、扭矩特性上存在較大區(qū)別，這對(duì)懸置系統(tǒng)的設(shè)計(jì)優(yōu)化匹配帶來影響。在某純電動(dòng)汽車設(shè)計(jì)過程中，基于Adams軟件并遵循懸置系統(tǒng)設(shè)計(jì)流程進(jìn)行選型，并根據(jù)純電動(dòng)汽
7、車特點(diǎn)進(jìn)行調(diào)整。首先，純電動(dòng)汽車由于功率及轉(zhuǎn)速要求，電機(jī)結(jié)構(gòu)往往在設(shè)計(jì)中期定型；因此懸置設(shè)計(jì)前期，只能使用電機(jī)、減速器數(shù)模計(jì)算轉(zhuǎn)動(dòng)慣量參數(shù)合成了動(dòng)力總成整體慣量參數(shù)，并考慮懸置布置等問題。其次，純電動(dòng)汽車動(dòng)力總成可能涵蓋電機(jī)、減速器、空調(diào)壓縮機(jī)及其它振動(dòng)噪聲激勵(lì)源，懸置系統(tǒng)解耦優(yōu)化可大大降低各種激勵(lì)源引起整車振動(dòng)噪聲的風(fēng)險(xiǎn)；同時(shí)懸置解耦計(jì)算可用于確認(rèn)懸置剛度；再次，純電動(dòng)汽車電機(jī)扭矩變化特點(diǎn)與發(fā)動(dòng)機(jī)不同，對(duì)動(dòng)力總成位移量及載荷進(jìn)行計(jì)算不僅僅為確定懸置剛度曲線提供設(shè)計(jì)方法，為懸置支架強(qiáng)度及疲勞分析
8、提供參考，同時(shí)也為動(dòng)力總成位移量本身控制提供了參考，包括瞬態(tài)工況下的位移量控制。1轉(zhuǎn)動(dòng)慣量合成純電動(dòng)汽車電機(jī)與減速器總成重量及體積等方面遠(yuǎn)小于傳統(tǒng)燃油車輛，從而在機(jī)艙位置為在動(dòng)力總成上布置其他振動(dòng)噪聲源留出了布置空間。例如空調(diào)壓縮機(jī)、真空泵、水泵等振動(dòng)噪聲源在純電動(dòng)汽車中凸顯，將該類振動(dòng)噪聲源布置于動(dòng)力總成上可使用懸置系統(tǒng)進(jìn)行有效振動(dòng)噪聲隔離。泵類振動(dòng)源布置于動(dòng)力總成在獲得良好隔振效果同時(shí)，在另一方面對(duì)懸置振動(dòng)噪聲設(shè)計(jì)及前期動(dòng)力總成慣量參數(shù)獲得提出更高要求。某項(xiàng)目純電動(dòng)汽車動(dòng)力總成整體由電機(jī)、減
