空中交通管理系統(tǒng)

《空中交通管理系統(tǒng)》由會(huì)員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在應(yīng)用文檔-天天文庫(kù)。

1、預(yù)計(jì)到2030年,空中交通將增加一倍,這意味著吱嘎作響的歐洲空中交通管理系統(tǒng)已經(jīng)經(jīng)歷了一場(chǎng)大的檢修,GuyRichards研究一些對(duì)藍(lán)色天空想法的結(jié)果.地面控制for大的提高去年(2008年)末位于荷蘭的馬斯特里赫特空中管制中心轉(zhuǎn)向一個(gè)新的飛行數(shù)據(jù)進(jìn)程系統(tǒng),標(biāo)志著空管領(lǐng)域中的一場(chǎng)改革的開始,第一個(gè)在泛歐地區(qū)的空管網(wǎng)絡(luò)被設(shè)計(jì)為了達(dá)到縮短飛行時(shí)間,增大空中交通的容納能力,減少大型客機(jī)燃料的使用和廢物排放的目的.它預(yù)示著在歐洲交通的路上一場(chǎng)基本的早該發(fā)生的改變正在進(jìn)行.當(dāng)時(shí)空中領(lǐng)域是根據(jù)政府和他們的ANSP控制的國(guó)家分界線來劃分的.因此通過一個(gè)空域到另一個(gè)空域需要被一系列的ATC系統(tǒng)接管,迫使飛機(jī)為

2、了配合溝通頻道的改變做不斷的調(diào)整,有時(shí)還需調(diào)整行進(jìn)方向和飛行高度.這個(gè)需要沿著基于地面雷達(dá)導(dǎo)航臺(tái)標(biāo)志出的空中航道劃出曲曲彎彎的飛行軌跡,導(dǎo)致更長(zhǎng)的飛行時(shí)間和頻繁的瓶頸路段,也因此導(dǎo)致更多的排放和損耗.國(guó)家還要為軍事用途保留大量的空域,雖然這些空域不經(jīng)常被使用.這有降低了空間的使用效率.歐洲上空每年10,000,000的飛行量使整個(gè)系統(tǒng)來到被撐破,爆裂的邊緣,隨著空中交通被預(yù)計(jì)將在2030年增加一倍,對(duì)容量的提高和利用效率方面都有一個(gè)明顯的要求.locatedintheTomb,DongShenJiabang,deferthenextdayfocusedontheassassination.Li

3、nping,Zhejiang,1ofwhichliquorwinemasters(WuzhensaidinformationisCarpenter),whogotAfewbayonets,duetomissedfatal,whennightcame所以根據(jù)泛歐的SES章程,一個(gè)新的Maastricht(馬斯特里赫特)飛行數(shù)據(jù)進(jìn)程系統(tǒng)被設(shè)計(jì)來滿足這個(gè)要求.SES拋棄了國(guó)家領(lǐng)空的概念,取而代之的是FABs,一個(gè)基于接近理想的飛行方式:忽略國(guó)界讓航線更直.Masstricht一直管制著比利時(shí),荷蘭,盧森堡和德國(guó)西北部的空中交通,超過35年.除了比荷盧三國(guó)經(jīng)濟(jì)聯(lián)盟國(guó)家和德國(guó),現(xiàn)在法國(guó)和瑞士的也加入了,

4、它成為FAB的歐洲中心.其他的FABs包括波羅的海的,英國(guó)-愛爾蘭的,波蘭-西班牙的.管制中的SESAR和SJU在￠30billionSESATMR工程的支持下,Maastricht最終會(huì)成為未來ATM技術(shù)的規(guī)范和發(fā)展基礎(chǔ)建設(shè)的一部分,這將被SJU管理,SJU是一個(gè)在歐盟,歐洲空中安全組織歐洲航運(yùn)管理協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu),ANSPs等和德國(guó)的DFS,還有包括Airbus和Thales在內(nèi)的航空航天業(yè)公司之間的一個(gè)公--私合伙企業(yè).大約在2020年,當(dāng)一切都在運(yùn)行使用中時(shí),歐洲將擁有一個(gè)密切協(xié)調(diào)統(tǒng)一的ATM系統(tǒng),好比一個(gè)公司的大的工程的網(wǎng)絡(luò).飛機(jī)場(chǎng),ATC中心等等就是網(wǎng)絡(luò)中的結(jié)點(diǎn),一些關(guān)于飛行的數(shù)據(jù),交通的

5、密度,天氣狀況等將被使用網(wǎng)絡(luò)的所有人分享.Maastricht系統(tǒng)的關(guān)鍵在于從一個(gè)基于固定航路觀念的控制轉(zhuǎn)向一個(gè)基于軌跡概念的控制.每一個(gè)航班被經(jīng)度,緯度,高度和時(shí)間這個(gè)四維數(shù)據(jù)唯一并精確的定位,這個(gè)定義被應(yīng)用于整個(gè)ATM網(wǎng)絡(luò).locatedintheTomb,DongShenJiabang,deferthenextdayfocusedontheassassination.Linping,Zhejiang,1ofwhichliquorwinemasters(WuzhensaidinformationisCarpenter),whogotAfewbayonets,duetomissedfatal

6、,whennightcame代替把一個(gè)航班放進(jìn)一個(gè)固定的航線的是,空中交通管制員和飛行操作員合作選擇的最有效率的飛行路徑.這個(gè)四維路徑叫做RBT,是一次航行的最佳路徑.是綜合利用了例如從雷達(dá)傳來的位置信息,來自交通管理者的例如飛行高度和朝向的信息,和飛行計(jì)劃等信息,實(shí)時(shí)自動(dòng)計(jì)算出來的.這個(gè)軌跡是每次飛行都需要的,他被更清晰化,然后通過ATM系統(tǒng)傳回飛機(jī),如果需要的話,這個(gè)更清晰的RBT將被修改然后傳回,飛行中的速度也要改變?nèi)ケ苊饨煌_突,并協(xié)調(diào)到達(dá)關(guān)鍵處要求的時(shí)間,例如到目的地的跑道.所以RBT沒必要寫在石頭上,固定的記下來,而是過程管理的,既不是ANSP的許可,也不是機(jī)組人員或者地面系統(tǒng)的職

7、能.如果在飛行中遇到像跑道擁堵或空中容量減小的情況,機(jī)組人員也可以對(duì)軌道做一些改變.通過一個(gè)叫CDM的迭代程序,這個(gè)已經(jīng)被應(yīng)用在了歐洲的一些機(jī)場(chǎng),然而SESAR將會(huì)通過整個(gè)網(wǎng)絡(luò)傳播.連續(xù)降落的方法……………………………………………………人類管制員………………………………locatedintheTomb,DongShenJiabang,deferthenextdayfocusedontheassas