地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)研究

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1、地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)研究杭州杭港地鐵有限公司浙江杭州310000摘要：在現(xiàn)代城市的交通出行當(dāng)中，地鐵被得到了廣泛的應(yīng)用，在此種情況下綜合監(jiān)控系統(tǒng)就為地鐵車站提供了一個(gè)集中操作和運(yùn)營(yíng)管理的有效平臺(tái)，對(duì)地鐵車站的運(yùn)行狀況進(jìn)行了科學(xué)有效的保證。木文首先對(duì)車站運(yùn)行的管理機(jī)制以及地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)進(jìn)行了概述；其次對(duì)綜合監(jiān)控系統(tǒng)的軟件體系構(gòu)成方面進(jìn)行了分析;再次，對(duì)綜合監(jiān)控系統(tǒng)車站就地設(shè)備的組成部分進(jìn)行了分析；最后對(duì)于地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)需要重點(diǎn)解決的問(wèn)題以及策略進(jìn)行了全面的分析。關(guān)鍵詞：地鐵；綜合監(jiān)控；系統(tǒng)在我國(guó)國(guó)內(nèi)的地鐵

2、當(dāng)中，機(jī)電系統(tǒng)在設(shè)置方面一般情況下都是獨(dú)立設(shè)置的，因此也需要相對(duì)獨(dú)立的管理。隨著現(xiàn)代科技的不斷發(fā)展，自動(dòng)化的技術(shù)也得到了高速發(fā)展，因此在大部分城市的地鐵建設(shè)當(dāng)中，對(duì)綜合監(jiān)控系統(tǒng)進(jìn)行了安裝設(shè)置。利用綜合監(jiān)控系統(tǒng)所搭建的軟件和硬件平臺(tái)，來(lái)實(shí)現(xiàn)地鐵管理當(dāng)中的資源共享，對(duì)地鐵的高效管理發(fā)揮了極其重要的作用，提升了地鐵在運(yùn)營(yíng)調(diào)度過(guò)程當(dāng)中的管理水平。一、車站運(yùn)行的管理機(jī)制以及地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)在我國(guó)的地鐵車站的運(yùn)行過(guò)程當(dāng)中，一般存在兩種方式的管理手段，分別是車站平行運(yùn)營(yíng)模式和車站群組運(yùn)行模式，前者在系統(tǒng)之間財(cái)通的雙環(huán)

3、網(wǎng)的結(jié)構(gòu)，后者采用的是兩層星形網(wǎng)的結(jié)構(gòu)。在地鐵車晗當(dāng)中，軸心綜合站的綜合監(jiān)控系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)對(duì)木站以及所管轄的衛(wèi)星站設(shè)備的有效管理。但是在特殊情況下，就會(huì)授權(quán)給衛(wèi)星站，就可以對(duì)設(shè)備進(jìn)行有效控制。地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)，即為在現(xiàn)代計(jì)算機(jī)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)即時(shí)、自動(dòng)化技術(shù)以及信息技術(shù)為基礎(chǔ)的大型計(jì)算機(jī)集成系統(tǒng)，在系統(tǒng)當(dāng)中鈕含多個(gè)地鐵自動(dòng)化的專業(yè)子系統(tǒng)，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)地鐵個(gè)部分實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一的監(jiān)控，信息資源的共享，從而提升運(yùn)營(yíng)的效率。在地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)當(dāng)中，可以實(shí)現(xiàn)對(duì)機(jī)電設(shè)備的集中監(jiān)控和子系統(tǒng)之間的協(xié)調(diào)聯(lián)動(dòng)功能。也就是說(shuō)可以實(shí)現(xiàn)對(duì)地鐵當(dāng)

4、中的硬件設(shè)備，比如火警報(bào)警、車站環(huán)控設(shè)備以及區(qū)間環(huán)控設(shè)備等。與此冋吋還可以利用對(duì)監(jiān)控系統(tǒng)的管理，實(shí)現(xiàn)在各種不同狀態(tài)情況下和重要機(jī)電設(shè)備以及子系統(tǒng)之間的相互協(xié)調(diào)互動(dòng)等各方面的功能。綜合監(jiān)控系統(tǒng)，屬于一個(gè)地理分散的SCADA的系統(tǒng)，分布結(jié)構(gòu)采用的是分層分布式的結(jié)構(gòu)，其中包括中央級(jí)監(jiān)控系統(tǒng)層、車站級(jí)監(jiān)控系統(tǒng)層、就地設(shè)備自動(dòng)化系統(tǒng)層這幾個(gè)方面，如圖1所示二、綜合監(jiān)控系統(tǒng)的軟件體系構(gòu)成在地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)軟件當(dāng)中，屬于一個(gè)分層分布式的結(jié)構(gòu)，從上到下以此為中央服務(wù)器群與操作員站群，接著是軟件的每一個(gè)域，在域當(dāng)中是由服

5、務(wù)器和操作員站以及I/O組成的，如圖2所示在系統(tǒng)的軟件機(jī)構(gòu)體系當(dāng)中，數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)采用的是分布式的數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)，在系統(tǒng)當(dāng)中的數(shù)據(jù)訪問(wèn)都是利用中央服務(wù)器和域服務(wù)器來(lái)對(duì)系統(tǒng)提供的，在其中的數(shù)據(jù)是相對(duì)分散的，并且分散在每一個(gè)層次當(dāng)中，在此種情況下軟件本身對(duì)于數(shù)據(jù)的獲取是相當(dāng)有利的。在系統(tǒng)當(dāng)中扁平的分?jǐn)?shù)實(shí)吋數(shù)據(jù)庫(kù)結(jié)構(gòu)當(dāng)中，支持中央操作員站和域操作員站對(duì)于底層是可以進(jìn)行直接訪問(wèn)的；與此同吋在綜合監(jiān)控系統(tǒng)當(dāng)中可以實(shí)現(xiàn)全透明的全局?jǐn)?shù)據(jù)庫(kù)的訪問(wèn)方式。在服務(wù)器集群管理過(guò)程當(dāng)中，需要采應(yīng)用情況的基礎(chǔ)上對(duì)當(dāng)前設(shè)備運(yùn)行的狀況記性數(shù)據(jù)

6、庫(kù)方面的定位，并且建立起一條傳輸通道來(lái)和數(shù)據(jù)服務(wù)進(jìn)行連接。三、綜合監(jiān)控系統(tǒng)車站就地設(shè)備的組成在綜合監(jiān)控系統(tǒng)車站就地級(jí)的設(shè)備組成方面，需要根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)機(jī)電設(shè)備的實(shí)際情況，來(lái)對(duì)機(jī)電設(shè)備進(jìn)行相關(guān)設(shè)備，比如車站控制室、環(huán)控電控室以及環(huán)控機(jī)房等，可以從兩個(gè)方面來(lái)進(jìn)行分析，分別是就地級(jí)設(shè)備的選擇和就地控制器的布局兩個(gè)方面。在就地級(jí)設(shè)備的選擇方面，可以利用PLC,也就是可編程序的控制器,來(lái)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)用，利用可編程序內(nèi)部的存儲(chǔ)器，來(lái)命令蘇內(nèi)部存儲(chǔ)進(jìn)行邏輯運(yùn)算的執(zhí)行，從而對(duì)各類型的機(jī)械設(shè)備進(jìn)行相關(guān)控制。在就地設(shè)備的布置方面，

7、可以分為EMCS系統(tǒng)就地控制器的布置、EMCS傳感器的布置以及FAS現(xiàn)場(chǎng)消防設(shè)備的布置這三個(gè)方面來(lái)進(jìn)行分析在對(duì)EMCS系統(tǒng)就地控制器進(jìn)行布置的吋候，需要利用系統(tǒng)本地的配置來(lái)對(duì)PLC控制器進(jìn)行就地配置，利用冗余的接口來(lái)實(shí)現(xiàn)午.站冗余控制網(wǎng)絡(luò)的連接，在可編程系統(tǒng)的方式下實(shí)現(xiàn)通信接U和FAS控制器等子系統(tǒng)的連接，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)車站環(huán)控設(shè)備的運(yùn)行控制和監(jiān)控功能。在EMCS傳感器的布置方面，需要對(duì)周圍的環(huán)境進(jìn)行科學(xué)的布置，根據(jù)不同的功能需求來(lái)進(jìn)行科學(xué)合理的布置，比如室內(nèi)溫濕度傳感器需要房墻上進(jìn)行設(shè)置，風(fēng)管式溫度濕度傳

8、感器需要安裝在風(fēng)道和風(fēng)室當(dāng)中等。在AS現(xiàn)場(chǎng)消防設(shè)備的布置方面，同樣也需要根據(jù)不同的需求來(lái)進(jìn)行設(shè)置。四、地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)需要重點(diǎn)解決的問(wèn)題以及策略在地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)當(dāng)中，系統(tǒng)當(dāng)中還存在很多需要重點(diǎn)解決的問(wèn)題,以此來(lái)保證地鐵運(yùn)行的正常狀態(tài)，可以從以下幾個(gè)方面來(lái)進(jìn)行分析：首先是數(shù)據(jù)處理和協(xié)議轉(zhuǎn)換的問(wèn)題，在地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)當(dāng)中，前端處理器主要實(shí)現(xiàn)在各個(gè)系統(tǒng)之間的接U管理，從而進(jìn)行數(shù)據(jù)之間的實(shí)時(shí)轉(zhuǎn)換。值得注意的是，此種方式容易造成前端處理器的負(fù)荷較人