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1、運行速度與公路路線設(shè)計本文論述了運行速度概念并介紹了關(guān)于運行速度的路線設(shè)計步驟 關(guān)鍵詞運行速度公路設(shè)計 Abstract:thispaperdiscussestheconceptandintroducedtherunningspeedofaboutrunningspeedroutedesignsteps Key/h的高速公路環(huán)境，仍采用設(shè)計速度方法，但對平曲線半徑、最大縱坡與坡長限制、視距和加減速車道長度等一些關(guān)鍵性設(shè)計指標(biāo)的選取，都在原設(shè)計速度后增加了對應(yīng)的運行速度指標(biāo)，要求按實際的運行速度進(jìn)行
2、調(diào)整修正?！ ∥覈圆捎迷O(shè)計車速進(jìn)行設(shè)計，但要求對線形設(shè)計受地形條件或其他特殊情況限制的路段，采用運行速度進(jìn)行檢驗?！ ?影響運行速度的主要因素 由于駕駛員、道路、汽車以及周圍環(huán)境構(gòu)成了一個封閉的道路交通系統(tǒng)。因此,汽車的運行速度就會受到道路條件、汽車自身狀況、駕駛員和路側(cè)自然景觀及周圍環(huán)境等因素的影響。而對于道路設(shè)計者來說道路條件對運行速度的影響是我們首先要考慮的問題。 道路線形是由直線和各種曲線連接而成,常用的曲線是緩和曲線(回旋線)和圓曲線。直線是以往公路設(shè)計中最主要的設(shè)計線形,尤其在地形地勢
3、平坦的地帶采用更多。但長直線會使駕駛員感到單調(diào)乏味和厭煩,有早點駛出直線區(qū)域的沖動,故駕駛員會一味地加速,造成行車速度過高,當(dāng)在發(fā)現(xiàn)有障礙物(包括過路行人、車輛)或小半徑曲線的急轉(zhuǎn)彎路段時,往往不能及時剎車制動而發(fā)生車禍;另外,直線不易適應(yīng)復(fù)雜地形,也不易與周圍自然景觀很好地融合,不易保證道路線形的連續(xù)性,從而影響駕駛員的視覺和心理感受,造成判斷上的誤差,影響汽車的運行速度。圓曲線具有很多優(yōu)點,但處理不好,不僅會使線形顯得曲折,使駕駛員判斷失誤,造成不必要的加速或減速,甚至導(dǎo)致交通事故。如圓曲線地段的道
4、路轉(zhuǎn)角對道路安全有很大關(guān)系,轉(zhuǎn)角愈大,事故率愈高,但轉(zhuǎn)角過小又會把曲線長度看的比實際要小,使駕駛員產(chǎn)生急轉(zhuǎn)彎的錯覺,造成不必要的減速。 緩和曲線可以保證曲率變化柔和、連續(xù),符合汽車行駛軌跡,還可以保證汽車在進(jìn)入圓曲線時不必過多地降低運行速度而安全地行駛。隨著運行速度的提高,緩和曲線應(yīng)隨之變得更緩更長一點,這樣有利于安全舒適地行駛。線形組合也會對運行速度產(chǎn)生影響。例如:凹形豎曲線的底部插入小半徑的平曲線或平曲線不能包容豎曲線的線形組合具有較差的視線誘導(dǎo)性,容易使駕駛員判斷失誤,導(dǎo)致事故。如果線形在駕駛員
5、的視域內(nèi)反復(fù)變化,會使線形外觀不連續(xù),形成視線盲區(qū)和錯覺,容易使駕駛員產(chǎn)生緊張,導(dǎo)致不必要的減速,影響運行速度和燃油消耗?！ 〉缆窓M斷面的結(jié)構(gòu)對運行速度也存在一定的影響。有研究表明四車道無分隔帶的道路事故率比雙車道道路的事故率高,雙車道的路面寬度如大于6m,其事故率比5.5m的路面低的多?！ ÷访娴目够芰χ苯佑绊懙狡嚨倪\行速度。由于路面的抗滑能力不強,駕駛員處于安全考慮,將會以較低的運行速度行駛,從而影響運輸?shù)慕?jīng)濟(jì)性;如駕駛員不考慮路面的抗滑能力,以高速度行駛必將導(dǎo)致交通事故?！ ÷访嫫秸纫彩怯绊?/p>
6、運行速度的一個方面。路面坑坑洼洼,道路阻力系數(shù)增大很多,直接導(dǎo)致運行速度的急劇下降,同時還影響舒適性。 3運行速度預(yù)測模型 運行速度可采用實測或估算兩種方式獲得,對于現(xiàn)有公路采用實測的方法在現(xiàn)場實際測量運行速度的大小,但對于擬建公路卻無法量測,目前國內(nèi)外常用的方法是建立運行速度預(yù)測模型,從而估算出運行速度的數(shù)值?！ ?1)基于平面和橫斷面的運行速度預(yù)測模型 平面與車速的關(guān)系以及橫斷面與車速的關(guān)系,目前我國還處于研究階段。結(jié)合國內(nèi)的實際情況,引入德國的研究方法,建立平面的曲度、橫斷面的路面寬度與行駛
7、速度的關(guān)系,直接查圖即可得到行駛速度。橫斷面對車速的影響,主要是行車道寬度對駕駛員心理方面的影響,行車道越窄,車速越低?！ ?2)基于豎曲線的運行速度預(yù)測模型 1997年,Fambro博士曾對42個豎曲線車速數(shù)據(jù)進(jìn)行了分析,建立了豎曲線的車速模型。方程如下:V運行=72.740.47V計算。該模型可以較準(zhǔn)確的預(yù)測路肩寬度小于1.8m時車輛的運行車速,但也存在著不足?！ 〗?DanielR.Jessen等學(xué)者收集了內(nèi)布拉斯加州公路上70個豎曲線的車速數(shù)據(jù)。研究發(fā)現(xiàn)公路里程、豎曲線坡度、道路兩側(cè)護(hù)欄、平
8、曲線半徑、橋梁與涵洞、交叉口、交通控制與管理、車道寬、路面、交通流和計算行車速度等因素均對運行車速產(chǎn)生潛在影響。為了簡化模型,將對車速影響較大的豎曲線坡度、交通量納入模型,從而重新詮釋了豎曲線運行車速的特征,方程如下:V85=73.90.400V計算-0.124g-0.00143TADT式中:g—豎曲線坡度(%);TADT—年平均日交通量?！ ∧壳埃煌ú抗房茖W(xué)研究院正在開發(fā)運行速度計算軟件，國內(nèi)也有多家公司開發(fā)了或正在運行速度測算軟件，
