轎車前輪懸掛及轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)--

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1、懸架系統(tǒng)的概述一、功用汽車懸架是車架(或承載式車身)與車橋(或車輪)之間一切傳力裝置的總稱。它具有以下功用：(1)對不平整路面所造成的汽車行駛中的各種搖擺和振動(dòng)等，與輪胎一起，予以吸收和減緩，從而保障乘客和貨物的安全，并提高駕駛穩(wěn)定性。(2)將路面與車輪之間的摩擦所產(chǎn)生的驅(qū)動(dòng)力和制動(dòng)力，傳輸至車架和車身。(3)支承車橋上的車身，并使車身與車輪之間保持適當(dāng)?shù)膸缀侮P(guān)系。二、組成懸架系統(tǒng)由彈性元件、減振器、導(dǎo)向裝置和橫向穩(wěn)定桿三部件組成，如圖所示(1)彈性元件：承受并傳遞垂直載荷，緩和不平路面引起的沖擊，使車架(或承載式車身)與車橋(或車輪)之間保持彈性連接。(2)減振器：

2、用于衰減振動(dòng)，提高乘坐舒適性(3)導(dǎo)向裝置(包括橫向?qū)U和縱向推力桿)：用來傳遞除垂直力以外的各種力和力矩，并確定車輪相對于車架(或車身)的運(yùn)動(dòng)關(guān)系三、類型1、汽車懸架可分為兩大類：非獨(dú)立懸架和獨(dú)立懸架。1)非獨(dú)立懸架非獨(dú)立懸架(如圖)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是兩側(cè)車輪安裝在一根整體式車橋上，車輪和車橋一起通過彈性元件懸掛在車架(或車身)下面。(圖中左側(cè)車輪擺動(dòng))。2)獨(dú)立懸架獨(dú)立懸架(如圖)則是兩側(cè)車輪各自獨(dú)立地通過彈性元件懸掛在車架下面，其配用的車橋都是斷開式車橋。一側(cè)車輪因路不平等車架的位置發(fā)生變化，另一側(cè)車輪的位置也發(fā)生變化當(dāng)一側(cè)車輪相對于車架位置發(fā)生變化時(shí)，另一車輪幾乎不

3、產(chǎn)生影響a.非獨(dú)立懸架b.獨(dú)立懸架2、獨(dú)立懸架的特點(diǎn)如下：●兩側(cè)車輪可獨(dú)立跳動(dòng)，行駛時(shí)減輕車架振動(dòng)●減少汽車非簧載質(zhì)量（與簧載質(zhì)量相對，非簧載質(zhì)量越小，對車架的振動(dòng)越?。駭嚅_的車橋?yàn)槠嚻渌偝商峁┝丝臻g（如：發(fā)動(dòng)機(jī)總成位置可降低、前移；車輪上下運(yùn)動(dòng)的空間加大等）●結(jié)構(gòu)復(fù)雜、制造成本高、維修困難、輪胎磨損較大獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)類型繁多，并廣泛運(yùn)用于小型車輛。目前全球各地的轎車前懸架全部采用獨(dú)立懸架，越野車通常所有輪都采用獨(dú)立懸架。3、獨(dú)立懸架的類型雙橫臂式獨(dú)立懸架雙V形擺臂懸架不等長雙橫臂式懸架滑柱擺臂（麥弗遜式）式懸架類型（1）雙橫臂式獨(dú)立懸架雙橫臂式獨(dú)立懸架上下兩擺臂

4、不等長，選擇長度比例合適，可使車輪和主銷的角度及左右車輪接地點(diǎn)間距離變化不大。擺臂大多做成V（或稱A）字形。上下兩個(gè)V形擺臂的內(nèi)端與車架鉸接，外端與轉(zhuǎn)向節(jié)鉸接。雙橫臂式獨(dú)立懸架雙V形擺臂獨(dú)立懸架汽車車輪上下運(yùn)動(dòng)時(shí)，上、下臂外端鉸接點(diǎn)分別作圓弧運(yùn)動(dòng)。使左右車輪接地點(diǎn)間距離變化不大，這種結(jié)構(gòu)有利于減少輪胎磨損。（2）雙V形擺臂懸架（3）不等長雙橫臂式懸架在不等長雙橫臂式獨(dú)立懸架中，把上擺臂軸的前端適當(dāng)向上傾斜布置，能使懸架具有抗制動(dòng)點(diǎn)頭能力，這種懸架橫臂外端與轉(zhuǎn)向節(jié)連接處，必須采用球鉸。（4）滑柱擺臂（麥弗遜式）式懸架滑柱擺臂式（麥弗遜式）懸中，減振器起到引導(dǎo)車輪跳動(dòng)的滑

5、柱的作用。減振器上端通過橡膠支承與車身相連接，該橡膠支承能起到球鉸的作用。減振器缸筒下端固定在轉(zhuǎn)向上，轉(zhuǎn)向節(jié)通過鉸鏈與橫擺臂連接，該鉸鏈中心與減振器上端球鉸中心的連線構(gòu)成轉(zhuǎn)向主銷軸線。該懸架占用橫向空間小，有利于發(fā)動(dòng)機(jī)向下布置，使汽車的重心降低，目前在轎車前懸架中采用很多。麥弗遜式懸掛由螺旋彈簧、減震器、三角形下擺臂組成，絕大部分車型還會(huì)加上橫向穩(wěn)定桿。主要結(jié)構(gòu)簡單的來說就是螺旋彈簧套在減震器上組成，減震器可以避免螺旋彈簧受力時(shí)向前、后、左、右偏移的現(xiàn)象，限制彈簧只能作上下方向的振動(dòng)，并可以用減震器的行程長短及松緊，來設(shè)定懸掛的軟硬及性能。麥弗遜式懸掛是當(dāng)今世界用的最

6、廣泛的轎車前懸掛之一典型的麥弗遜式懸掛麥弗遜式懸掛結(jié)構(gòu)簡單所以它輕量、響應(yīng)速度快。并且在一個(gè)下?lián)u臂和支柱的幾何結(jié)構(gòu)下能自動(dòng)調(diào)整車輪外傾角，讓其能在過彎時(shí)自適應(yīng)路面，讓輪胎的接地面積最大化，雖然麥弗遜式懸架并不是技術(shù)含量很高的懸架結(jié)構(gòu)，但麥弗遜式懸掛在行車舒適性上的表現(xiàn)還是令人滿意，不過由于其構(gòu)造為直筒式，對左右方向的沖擊缺乏阻擋力，抗剎車點(diǎn)頭作用較差，懸掛剛度較弱，穩(wěn)定性差，轉(zhuǎn)彎側(cè)傾明顯?！裰饕獌?yōu)點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡單、占用空間小、響應(yīng)較快、制造成本低?！裰饕秉c(diǎn)：橫向剛度小、穩(wěn)定性不佳、轉(zhuǎn)彎側(cè)傾較大?！襁m用車型：中小型轎車、中低端SUV前懸架。4、獨(dú)立懸架的發(fā)展可調(diào)式懸掛系統(tǒng)

7、：根據(jù)車輛不同的需求狀態(tài)來對懸掛的高度和軟硬進(jìn)行調(diào)整，從而使車輛處在最佳的形式狀態(tài)。當(dāng)下汽車的可調(diào)式懸掛按控制類型可分為三大類?？諝馐娇烧{(diào)懸掛類型液壓式可調(diào)懸掛電磁式可調(diào)懸掛根據(jù)車速和路況，通過增減某種（壓縮空氣、液壓油、電磁）的方式調(diào)整汽車底盤的離地間隙來實(shí)現(xiàn)車身高度升降變化的一種懸掛方式調(diào)整原理：『電磁懸掛系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖』『空氣式懸掛結(jié)構(gòu)示意圖』VDIM控制轉(zhuǎn)向系統(tǒng)?用來改變或恢復(fù)汽車行駛方向的專設(shè)機(jī)構(gòu)，稱為汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。?轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的功用是：保證汽車能夠按照駕駛員的意圖沿給定方向行駛。1.機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)?組成：轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。?從轉(zhuǎn)