地鐵雜散電流腐蝕防護技術(shù)規(guī)程

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1、word資料下載可編輯地鐵雜散電流腐蝕防護技術(shù)規(guī)程ＣＪＪ４９－９２關(guān)于發(fā)布行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《地鐵雜散電流腐蝕防護技術(shù)規(guī)程》的通知建標(biāo)〔１９９２〕４７７號?根據(jù)原城鄉(xiāng)建設(shè)環(huán)境保護部（８８）城標(biāo)字第１４１號文的要求，由北京市地下鐵道科學(xué)技術(shù)研究所主編的《地鐵雜散電流腐蝕防護技術(shù)規(guī)程》，業(yè)經(jīng)審查，現(xiàn)批準(zhǔn)為行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，編號ＣＪＪ４９－９２，自１９９３年４月１日起施行。?本標(biāo)準(zhǔn)由建設(shè)部城鎮(zhèn)建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)歸口單位建設(shè)部城市建設(shè)研究院歸口管理，其具體解釋工作由北京市地下鐵道科學(xué)技術(shù)研究所負(fù)責(zé)。本標(biāo)準(zhǔn)由建設(shè)部標(biāo)準(zhǔn)定額研究所組織出版。??????????中華人民共和國建設(shè)部??????????１９９２年７月２５日第一章總則

2、第１．０．１條地鐵的雜散電流（迷流）對城市建筑和地鐵本身具有較大的腐蝕作用，為有效地限制地鐵雜散電流，降低與消除其不利影響，保證地鐵具有良好的社會經(jīng)濟總體效益，制訂本規(guī)程。第１．０．２條本規(guī)程適用于采用直流電力牽引和走行軌回流方式的地鐵系統(tǒng)的設(shè)計、施工和運行維護等各個環(huán)節(jié)。其中主要包括：?一、地鐵直流牽引供電系統(tǒng)中與限制和減小雜散電流值有關(guān)的措施；?二、地鐵中可能受到雜散電流腐蝕或影響其外泄的結(jié)構(gòu)與設(shè)備；?三、地鐵系統(tǒng)中的防蝕措施。本規(guī)程不適用于地鐵建設(shè)過程中所采取的臨時性措施。第１．０．３條專業(yè)技術(shù)資料word資料下載可編輯地鐵的工程設(shè)計，應(yīng)包括雜散電流腐蝕防護的內(nèi)容（積極防護和消極防護措施

3、）。第１．０．４條地鐵的建設(shè)施工必須按照工程設(shè)計的要求，完成限制雜散電流的各項措施和地鐵結(jié)構(gòu)的腐蝕防護與監(jiān)測設(shè)施，并作為工程驗收的內(nèi)容。施工過程中，應(yīng)及時逐段檢查施工質(zhì)量，保證達(dá)到技術(shù)指標(biāo)。第１．０．５條常年正常運行的地鐵線路，應(yīng)在運行方式上力求減小雜散電流值。地鐵的線路和線路上部建筑，應(yīng)經(jīng)常處于清潔、干燥和良好絕緣的狀態(tài)。第１．０．６條地鐵的雜散電流腐蝕防護除應(yīng)遵守本規(guī)程外，尚應(yīng)符合國家現(xiàn)行有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。第二章基本原則第２．０．１條地鐵雜散電流（迷流）腐蝕防護的基本原則應(yīng)符合下列規(guī)定：?一、以治本為主，將地鐵雜散電流減小至最低限度；?二、限制雜散電流向地鐵外部的擴散；?三、地鐵附近的地中金

4、屬管線結(jié)構(gòu)，應(yīng)單獨采取有效的防蝕措施。第２．０．２條新建的地鐵線路，在其工程設(shè)計中，應(yīng)包括下述有關(guān)雜散電流腐蝕防護的內(nèi)容：?一、在地鐵的牽引供電與回流系統(tǒng)中限制雜散電流的措施；?二、設(shè)計合理、性能可靠持久的隧洞絕緣防水措施；?三、主體結(jié)構(gòu)鋼筋及金屬管線結(jié)構(gòu)的防護措施；?四、在地鐵沿線敷設(shè)的各種電纜、水管等管線結(jié)構(gòu)，應(yīng)選擇符合雜散電流腐蝕防護要求的材質(zhì)、結(jié)構(gòu)設(shè)計和施工方法；?五、沿線及車站防蝕監(jiān)測點的設(shè)置方案；?六、雜散電流腐蝕特殊防護方法論證和實施方案。第２．０．３條在對既有地鐵線路進(jìn)行“雜散電流腐蝕防護”設(shè)計時，應(yīng)以現(xiàn)場實測和調(diào)查的結(jié)果為依據(jù)。專業(yè)技術(shù)資料word資料下載可編輯第三章地鐵結(jié)構(gòu)

5、與設(shè)備受雜散電流腐蝕的危險性指標(biāo)第３．０．１條應(yīng)對運行中的地鐵建筑、結(jié)構(gòu)與設(shè)備等進(jìn)行相應(yīng)的電氣測量，以判斷其受雜散電流腐蝕的情況。第３．０．２條地鐵結(jié)構(gòu)與設(shè)備受雜散電流腐蝕的危險性指標(biāo)，應(yīng)由結(jié)構(gòu)表面向周圍電解質(zhì)漏泄的電流密度和由此引起的電位極化偏移來確定。第３．０．３條電腐蝕危險性的直接定量指標(biāo)漏泄電流密度，其允許值應(yīng)符合表３．０．３的規(guī)定。第３．０．４條腐蝕危險性的間接指標(biāo)漏泄電流引起的結(jié)構(gòu)的電位極化偏移（電壓）值，應(yīng)取在列車運行高峰時間內(nèi)測得的小時平均值。第３．０．５條隧洞結(jié)構(gòu)的外表面，受雜散電流腐蝕危害的控制指標(biāo)是由漏泄電流引起的結(jié)構(gòu)電壓偏離其自然電位數(shù)值。對于鋼筋混凝土質(zhì)地鐵主體結(jié)構(gòu)的

6、鋼筋，上述極化電壓的正向偏移平均值不應(yīng)超過０．５Ｖ。第３．０．６條直接埋設(shè)在土壤中的金屬外鎧裝電纜，受雜散電流腐蝕的危險電壓不應(yīng)大于表３．０．６中所列數(shù)值。專業(yè)技術(shù)資料word資料下載可編輯第四章地鐵雜散電流值的限制第一節(jié)地鐵牽引供電系統(tǒng)第４．１．１條在采用走行軌回流的直流牽引供電系統(tǒng)中，接觸網(wǎng)應(yīng)與牽引變電站的正母線相連接，回流走行軌應(yīng)與負(fù)母線連接。第４．１．２條新建地鐵線路的牽引供電系統(tǒng)，宜選用較高的牽引電壓和分布式的牽引供電方案。應(yīng)縮短直流牽引饋電距離。第４．１．３條在正常運行情況下，地鐵接觸網(wǎng)應(yīng)實行雙邊供電。饋電區(qū)間兩側(cè)牽引變電站直流母線上的空載電壓值應(yīng)保持一致，不應(yīng)出現(xiàn)越區(qū)供電現(xiàn)象。第

7、４．１．４條不得從一個牽引變電站向不同的地鐵線路實行牽引供電。第４．１．５條牽引變電站的負(fù)回流線應(yīng)使用電纜，其根數(shù)不應(yīng)少于兩根。耐壓等級不應(yīng)低于工頻５ｋｖ。第４．１．６條地鐵結(jié)構(gòu)鋼筋、自來水管及電纜金屬外鎧裝等金屬管線結(jié)構(gòu)，與回流走行軌和電源負(fù)極間不應(yīng)有直接的電氣連接。專業(yè)技術(shù)資料word資料下載可編輯可經(jīng)過論證設(shè)置極性排流防護系統(tǒng)。第４．１．７條牽引變電站的負(fù)極回流線應(yīng)與主線路的走行軌相連接，并