電傳動(dòng)自卸卡車輔助供電

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1、電傳動(dòng)自卸卡車，由于其作業(yè)機(jī)動(dòng)性好、周轉(zhuǎn)速度快、爬坡能力強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)而成為露天礦山的主要運(yùn)載工具。但是隨著礦山坑深的增加，就暴露出了它的一些不足，主要就是受柴油機(jī)功率限制、重載上坡速度小(8%坡道、3％滾動(dòng)阻力時(shí)、154t自卸車重載上坡速度約為l0公里／小時(shí)，108t自卸車重載上坡速度約為9公里／小時(shí))，影響了生產(chǎn)效率；其次是近年來世界柴油價(jià)格大幅上漲，導(dǎo)致每噸運(yùn)輸成本提高；再有就是柴油機(jī)的排氣會(huì)在露天礦深坑內(nèi)造成嚴(yán)重空氣污染等。而電傳動(dòng)自卸車通過使用架線輔助供電運(yùn)行，上面這些問題就能以解決...武裝到牙齒的電動(dòng)輪：相關(guān)圖片：·作者：jcccw·時(shí)間：2009-08-1406:13·回復(fù)此主題[

2、1樓]“架線輔助供電”是電傳動(dòng)礦用卡車一種雙動(dòng)力解決方案，通常采用高架線的方式對(duì)其提供外部電能的輸入，從而使其：?jiǎn)?dòng)力矩更大、沿坡道出礦井的速度加快、縮短運(yùn)輸時(shí)間、提高生產(chǎn)率、減少柴油消耗、降低設(shè)備維護(hù)費(fèi)用、減少排放造成的空氣污染等，從而降低生產(chǎn)成本。為啥要用它？露天礦山開采的最終目的是實(shí)現(xiàn)利益最大化，實(shí)現(xiàn)這個(gè)目的的一種方法是保持運(yùn)輸率不變，而減少運(yùn)行費(fèi)用，另一種是保持運(yùn)行費(fèi)用不變，而增加運(yùn)輸率。電傳動(dòng)自卸車的運(yùn)行費(fèi)用由多種因素構(gòu)成，包括自卸車的購(gòu)置費(fèi)、燃油費(fèi)、保養(yǎng)維修費(fèi)和司機(jī)開支等費(fèi)用，采用架線輔助運(yùn)行能減少這些費(fèi)用。自卸車運(yùn)輸?shù)目倗崝?shù)取決于其裝載、運(yùn)行、傾卸及回程所需的周轉(zhuǎn)時(shí)間，如能縮短

3、此周轉(zhuǎn)時(shí)聞，那么在一相同時(shí)間內(nèi)將能運(yùn)輸更多噸數(shù)的貨物，在這一周轉(zhuǎn)中主要的慢行段是上坡，我們知道在露天礦的運(yùn)輸線路中，大部分都是坡道運(yùn)行，此時(shí)自卸車的速度被柴油機(jī)的功率所限制，由于爬坡時(shí)的柴油機(jī)是滿負(fù)荷運(yùn)行，所以此階段的燃料消耗率將占到總量的70-80%。如采用架線輔助供電使車輛獲得外部的能量，則牽引電動(dòng)機(jī)的輸入功率比沒有架線輔助供電前大得多，而柴油機(jī)只需作怠速運(yùn)行，車輛的運(yùn)行速度將明顯增加使得周轉(zhuǎn)時(shí)間縮短，增加了運(yùn)輸率，使得自卸車每小時(shí)的運(yùn)貨噸數(shù)增多（或者在相同的生產(chǎn)率時(shí)只需使用較少數(shù)量的自卸車就能完成，這就減少了車輛購(gòu)置和相應(yīng)司機(jī)開支方面的費(fèi)用），在高油價(jià)的時(shí)期，用電能代替柴油燃料還將是很

4、可觀的費(fèi)用節(jié)約，同時(shí)使柴油機(jī)的壽命增加、自卸車維修保養(yǎng)費(fèi)用減少，并且引擎的噪聲、排放污染也會(huì)明顯減少。普通的柴電卡車由柴油機(jī)帶動(dòng)車載發(fā)電機(jī)發(fā)出電能來驅(qū)動(dòng)輪馬達(dá)使車輛運(yùn)行，而輪馬達(dá)的容量是按車輛的制動(dòng)功率來設(shè)計(jì)的，除驅(qū)動(dòng)車輛運(yùn)行外它還要提供巨大的制動(dòng)能量，所以柴油機(jī)對(duì)其電能輸入根本不能發(fā)揮其全部潛能（如一臺(tái)185短噸的卡車，其引擎功率約為2000hp，而輪馬達(dá)的功率約為3100hp；同樣，裝備2700hp引擎的卡車其輪馬達(dá)能輸出5200hp的功率），采用架線輔助供電后，由于能量輸入大大增加，因此可以充分地發(fā)揮出輪馬達(dá)的潛力，使電動(dòng)輪能在設(shè)計(jì)極限之內(nèi)平穩(wěn)可靠地運(yùn)行，從而達(dá)到生產(chǎn)率的提高和運(yùn)行費(fèi)用

5、的降低。另外，架線輔助系統(tǒng)使再生制動(dòng)成為可能。當(dāng)電傳動(dòng)自卸車下坡時(shí)，牽引電動(dòng)機(jī)被當(dāng)作為發(fā)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，如果在坡道上配有集線輔助系統(tǒng)，則電動(dòng)輪發(fā)出的再生電能就可能為其它自卸車上坡提供電能。不同的能量輸入方式示意圖（左為柴油機(jī)驅(qū)動(dòng)時(shí)，右為架線供電時(shí)）：相關(guān)圖片：·作者：jcccw·時(shí)間：2009-08-1406:13·回復(fù)此主題[2樓]架線輔助供電運(yùn)行是電傳動(dòng)自卸車的一大特點(diǎn)，此技術(shù)主要適用于坡度較大的深凹露天礦或者是柴油價(jià)格遠(yuǎn)高于電價(jià)的地區(qū)等，一般是在坑內(nèi)、水平路面和破碎站附近時(shí)由柴油機(jī)提供動(dòng)力，坡道運(yùn)行時(shí)進(jìn)行輔助供電驅(qū)動(dòng)，此時(shí)引擎僅作怠速運(yùn)轉(zhuǎn)且只需為卡車的助力轉(zhuǎn)向等能耗低的設(shè)備提供能量即可。架線

6、輔助供電運(yùn)行：相關(guān)圖片：此圖片或進(jìn)行了縮小，點(diǎn)擊查看原圖·作者：jcccw·時(shí)間：2009-08-1406:13·回復(fù)此主題[3樓]任何東西都不是萬能的，當(dāng)然架線輔助供電也不會(huì)例外，它也有自身的缺陷和應(yīng)用的特定條件，不過隨著技術(shù)的進(jìn)步，這方面的限制和影響會(huì)越來越小：卡車架線輔助供電系統(tǒng)的主要問題是初次投資增加、道路靈活性受限制以及在維修和改造方面的花費(fèi)。路面平坦是采用該系統(tǒng)的首要條件。由于該系統(tǒng)采用架空電線通過集電弓向卡車電動(dòng)輪供電，因此必須保證集電弓與電線的接觸良好，這就要求路面平坦，起伏在集電弓容許的范圍之內(nèi)；另一方面由于架線汽車運(yùn)行較快且受到架空線的限制，會(huì)出現(xiàn)超越其它燃油車輛的情況，

7、就要求道路寬度較一般情況更寬以便超車，卡車的轉(zhuǎn)彎半徑也不應(yīng)小于200m，以保證轉(zhuǎn)向順利。一般情況下，應(yīng)盡量保證卡車在水平路段進(jìn)人架線系統(tǒng)；同時(shí)為充分體現(xiàn)架線系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)，所有重車上坡段均應(yīng)布置在架線系統(tǒng)內(nèi)。經(jīng)濟(jì)效益方面，要滿足年爬坡運(yùn)量大于1600萬t·km和每L柴油價(jià)／每kW·h電價(jià)大于4的兩項(xiàng)條件，項(xiàng)目投資就可產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)效益；另外當(dāng)?shù)仉娋W(wǎng)要能提供所需負(fù)荷......相關(guān)圖片：·作者：jcccw·時(shí)間：2009