地鐵車站通風(fēng)系統(tǒng)簡介

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1、地鐵車站通風(fēng)及排煙系統(tǒng)簡介1地鐵車站概況地鐵車站是城市軌道交通系統(tǒng)的重要組成部分，為乘客的出行提供服務(wù)的場所。地鐵車站的站位選擇、車站規(guī)模、布置方式等對運營效果具有決定性的意義。地鐵車站一般由站廳、站臺、管理及設(shè)備用房、換乘通道、地面出入門、風(fēng)亭、風(fēng)道等部分組成。地鐵站臺是地鐵車站內(nèi)供乘客上、下列車的平臺，根據(jù)運營功能要求，地鐵站臺主要分為島式站臺、側(cè)式站臺和混合式站臺。島式站臺：站臺位于上、下行行車路線之間，這種站臺布置形式稱為島式站臺。適用方便等優(yōu)點，因此，一般常用于客流量較大的車站。(2)側(cè)

2、式站臺：站臺位于上、下行行車路線的兩側(cè)，這種站臺布置形式稱為側(cè)式站臺。如圖2.2所示。站臺隧道隧道站臺圖2.2側(cè)式站臺側(cè)式站臺也是一種常用的車站類型。側(cè)式車站站臺面積利用率、調(diào)劑客流等方面均不及島式車站，因此，側(cè)式車站多用于客流量不大的車站或高架車站。(3)島、側(cè)混合式站臺：島、側(cè)混合式站臺是將島式站臺及側(cè)式站臺同設(shè)在一個車站內(nèi)，可同時在兩側(cè)的站臺上、下車，也可適應(yīng)列車中途折返的要求，但投資較大。如圖2.3所示。站臺站臺io站臺圖2.3混合式站臺2地鐵通風(fēng)及排煙系統(tǒng)組成地鐵通風(fēng)系統(tǒng)是多系統(tǒng)構(gòu)成的一

3、個復(fù)合系統(tǒng)，各系統(tǒng)之間相互配合、協(xié)調(diào)運作，維持地鐵內(nèi)舒適的環(huán)境。在有屏蔽門的地鐵車站中通風(fēng)系統(tǒng)主要包括車站通風(fēng)系統(tǒng)和隧道通風(fēng)系統(tǒng)。車站通風(fēng)系統(tǒng)包括公共區(qū)通風(fēng)系統(tǒng)和設(shè)備管理房通風(fēng)系統(tǒng);隧道通風(fēng)系統(tǒng)包括區(qū)間隧道通風(fēng)系統(tǒng)和車站隧道通風(fēng)系統(tǒng)。各系統(tǒng)同時兼作防排煙系統(tǒng)。如下圖2.4所示：地鐵通風(fēng)系統(tǒng)圖2.4地鐵通風(fēng)排煙系統(tǒng)系統(tǒng)構(gòu)成2.1車站公共區(qū)排煙系統(tǒng)地鐵車站公共區(qū)域由站廳層公共區(qū)和站臺層公共區(qū)組成，其防排煙系統(tǒng)一般與正常的通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)合設(shè)，在火災(zāi)發(fā)生時由正常的通風(fēng)系統(tǒng)轉(zhuǎn)成排煙系統(tǒng)：關(guān)閉空調(diào)風(fēng)機，打開相應(yīng)

4、的排煙風(fēng)機進行排煙。(1)站廳層防排煙系統(tǒng)站廳層公共區(qū)是地鐵乘車的中轉(zhuǎn)站，是連接地面與站臺的樞紐，是上下車乘客的必經(jīng)之地，其安全性對整個車站安全的重要性不言而喻。按照現(xiàn)行的《地鐵設(shè)計規(guī)范》規(guī)定：地下車站站廳、站臺的防火分區(qū)應(yīng)劃分防煙分區(qū)，每個防煙分區(qū)的建筑面積不宜超過2000m2,且防煙分區(qū)不得跨越防火分區(qū)，站廳、站臺公共區(qū)的排煙量按60n?/h*n?計算，當(dāng)排煙設(shè)備負擔(dān)兩個防煙分區(qū)時，其設(shè)備能力應(yīng)按同時排除兩個防煙分區(qū)的煙量配置；按照規(guī)定應(yīng)將站廳層公共區(qū)用擋煙垂壁劃分成多個防煙分區(qū)，當(dāng)站廳公共區(qū)

5、發(fā)生火災(zāi)時，停止車站空調(diào)系統(tǒng)的運行,關(guān)閉廳、站臺送風(fēng)系統(tǒng)及站臺層冋/排風(fēng)系統(tǒng)，將站廳層冋/排風(fēng)系統(tǒng)切換到排煙模式，煙氣經(jīng)過排煙風(fēng)管(道)到風(fēng)井排出，因此造成站廳層的負壓使得煙氣得以控制而不會擴散至站臺層，站廳的新風(fēng)由地鐵的出入口補入。(2)站臺層防排煙系統(tǒng)站臺公共區(qū)域是乘客候車以及上、下車的地方，人員的密度也最高，另外站臺空間窄而狹長，蓄煙能力較弱，離出入口樓梯距離較遠，火災(zāi)模式下煙氣蔓延的方向又與乘客疏散的方向相同，增加了站臺火災(zāi)的危險性，比站廳層發(fā)生火災(zāi)時的疏散和防排煙困難。地下車站站臺公共區(qū)

6、域與站廳層公共區(qū)域應(yīng)劃分成一個防火分區(qū)，同樣根據(jù)《地鐵設(shè)計規(guī)范》應(yīng)用擋煙垂壁劃分為多個防煙分區(qū)，風(fēng)量的要求與站廳層類似，當(dāng)站臺層公共區(qū)域發(fā)生火災(zāi)時，停止空調(diào)水系統(tǒng)運行，關(guān)閉站臺層送風(fēng)系統(tǒng)和站廳層的回/排風(fēng)系統(tǒng)，將站臺層的回/排風(fēng)系統(tǒng)切換到排煙工況，由于站廳層面積較大，站廳層送風(fēng)的效果也不明顯，可以采用出入口自然補風(fēng)的模式，煙氣途經(jīng)風(fēng)管（道）經(jīng)風(fēng)井排至地面，造成站臺層負壓，樓梯口形成向下氣流，便于人員安全疏散。在確認上、下行線列車已經(jīng)越行木站后，打開屏蔽門，開啟車站兩端的軌道排熱風(fēng)機、隧道風(fēng)機，以輔

7、助站臺層公共區(qū)排煙系統(tǒng)進行排煙，從而保證樓梯口有不小于1.5m/s的向下氣流，使站臺層煙氣不致蔓延到站廳。2.2車站設(shè)備管理用房排煙系統(tǒng)地鐵車站的設(shè)備管理用房是車站正常運營的心臟部位，發(fā)生火災(zāi)吋不能迅速有效排煙的話，會影響到其他房間的安全，造成設(shè)備區(qū)混亂和人員恐慌［541。因此，做好設(shè)備管理用房區(qū)的防排煙系統(tǒng)也是地鐵安全運營的關(guān)鍵。但是，由于設(shè)備管理用房小而凌亂，不同房間的使用功能和火災(zāi)荷載性質(zhì)相差很大，加上地T車站空間有限、綜合管線繁多，給設(shè)備管理用房的防排煙系統(tǒng)設(shè)置帶來了很大困難。實際設(shè)計中一

8、般將設(shè)備管理用房平吋的通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)和火災(zāi)時的防排煙系統(tǒng)合設(shè)，選擇耐高溫雙速風(fēng)機或并聯(lián)單獨排煙風(fēng)機的方法來滿足火災(zāi)時的排煙要求。一些重要的電氣設(shè)備房間（如信號設(shè)備室、通信設(shè)備室、環(huán)控電控室、開關(guān)柜室等），為了提高滅火系統(tǒng)的時效性和可靠性，一般采用氣體滅火系統(tǒng)，氣體滅火后的排風(fēng)由該房間通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的排風(fēng)系統(tǒng)完成。2.3區(qū)間隧道排煙系統(tǒng)隧道區(qū)間的通風(fēng)及防排煙設(shè)備一般位于車站的兩端，系統(tǒng)由隧道風(fēng)機、電動組合風(fēng)閥等組成，通過風(fēng)機、風(fēng)閥的轉(zhuǎn)換，隧道區(qū)間通風(fēng)系統(tǒng)應(yīng)滿足正常、阻塞和火災(zāi)工況的使用要