ss4改電力機車

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1、SS4改電力機車9目錄1、電力機車主電路組成：22、電力機車輔助電路組成53、電力機車控制系統(tǒng)8SS4改電力機車是“六五”科技攻關(guān)項目，1985年9月問世，主型貨運干線機車。SS4是八軸2（B0-B0），兩節(jié)車重聯(lián)組成。兩節(jié)車之間，主電路在車頂用軟辮線連接傳遞25kV電壓，控制電路用三根43芯電纜連接，輔助電路則各自單用。采用轉(zhuǎn)向架供電、三段不等分繞組與四段半控橋整流、采用加饋電阻制動、三級磁場削弱等。1、電力機車主電路組成：1、主電路結(jié)構(gòu)1、網(wǎng)側(cè)高壓：單相工頻25kV經(jīng)受電弓、車頂母線進入車體，經(jīng)主變壓器、車體、轉(zhuǎn)向

2、架、車輪到鋼軌回流。車體與轉(zhuǎn)向架間軟線連接，轉(zhuǎn)向架與輪軸間電刷聯(lián)接。組成：牽引變壓器、牽引電動機及其相關(guān)電氣設(shè)備；特點：高電壓、大電流、控制復(fù)雜、工作條件差等；作用：傳遞功率，實現(xiàn)電能向動能的轉(zhuǎn)換。對主電路的基本要求：滿足起動、調(diào)速、制動要求，保證牽引電機轉(zhuǎn)矩、轉(zhuǎn)速獨立可調(diào)，且范圍寬。采用無級調(diào)壓，無再生制動用半控，因此可改善功率系數(shù)。2、牽引電機供電方式轉(zhuǎn)向架獨立供電。兩車各有一主變壓器，都有兩個副邊，每個副邊接一整流裝置向同一轉(zhuǎn)向架的兩并聯(lián)電機供電（先串平波電抗器再并聯(lián)）。優(yōu)點：靈活性大，一主整流器故障，只須切除對

3、應(yīng)兩電機，機車保留3/4的牽引力；對同車前后轉(zhuǎn)向架軸重轉(zhuǎn)移電氣補償，即對軸重較輕的前轉(zhuǎn)向架電機供較小電流或電壓，以充分利用粘著力；轉(zhuǎn)向架電氣系統(tǒng)單元化。缺點：一組故障時，功率降低一半。3、調(diào)速與磁場削弱方式：起動及低速時調(diào)電機端壓、高速時用削磁來調(diào)速。削磁方式：電阻分流（三級）。4、電制動方式：加饋電阻制動、再生制動。5、牽引電動機型式及聯(lián)結(jié)方式：串勵6、檢測及保護方式91檢測：交流側(cè)：交流電壓、電流互感器，測網(wǎng)壓、變壓器一次電流。直流側(cè)：直流電壓、電流互感器或傳感器，檢測牽引電機端壓、電樞電流、勵磁電流（電氣制動狀態(tài)

4、）。2保護種類：過流（含短路和過載）、接地、過壓、欠壓及其它保護。方式：切斷機車總電源、切斷故障電路電源等，或僅給司機信號引起注意。電力機車的功率系數(shù)，“交-直”環(huán)節(jié)，使電力機車具有功率系數(shù)的特殊性。功率因數(shù)與功率系數(shù)1、交流電路（,正弦），有功P與視在S之比，叫功率因數(shù)。“交-直”機車，電壓正弦，電流畸變（理想情況下為矩形波）。牽引變壓器原邊有功P與視在S之比叫功率系數(shù)，用μ來表示。2、功率系數(shù)的物理意義（1）定義（4-1）電壓正弦，電流非正弦→基波、諧波，其與電壓同頻基波產(chǎn)生有功功率、不同頻諧波只產(chǎn)生無功功率。因此

5、(4-2)式中，U為正弦有效值，I為電流總有效值，I(1)為基波電流有效值,為基波電流的相位系數(shù)，為基波電流的有功分量。引入電流波形畸變系數(shù)（亦即電流基波系數(shù)），則有可見：↑→畸變↓，→無畸變，有。通常情況，。（2）淺析①：一是基波電流與電壓不同相，；二是電流畸變有諧波，。②提高μ，一是使與同相，二是使電流接近正弦。理想情況：硅元件正向管壓降為零；直流側(cè)Ld=∞；變壓器繞組漏抗、電阻忽略不計；變壓器次邊電壓正弦。2、三段不等分橋式整流電路采用不等分三段繞組、四段半控橋整流。優(yōu)點：無級平滑調(diào)壓，功率系數(shù)μ較高，諧波電流干

6、擾降低。圖示電路，變壓器副邊ax1、bx2兩段，其ax1段半控橋，bx2段中抽式半控橋，故實際上是三段不等分（電壓比例為1：1：2）。D1～D4提供續(xù)流通道。圖4-12三段不等分半控橋電路9圖4-13三段不等分半控橋波形第一段，低壓調(diào)節(jié)（大橋調(diào)壓）。繞組ax1、T1、T2、D1、D2工作，D3、D4聯(lián)通電路；T3～T6均關(guān)斷。據(jù)波形，整流電壓平均值(4-29)式中，Uax1為ax1段電壓有效值，是副邊總電壓有效值的一半（即0.5U2）?？梢?α1=π，Ud=0；α1=0，Ud=0.9Uax1=0.5Ud0。即α1由π～

7、0，Ud從0～0.5Ud0。第二段，中壓調(diào)節(jié)（小橋調(diào)壓）。大橋滿開放（即α1=0），繞組bc、T3、T4、及D3、D4投入工作，整流電壓平均值為(4-30)式中，Ubc為bc段電壓有效值，為副邊總電壓有效值的四分之一（即0.25U2?？梢?α2=π，Ud=0.5Ud0；α2=0，Ud=0.75Ud0。即α2從π～0，Ud從0.5Ud0～0.75Ud0。第三段，高壓調(diào)節(jié)，前兩段橋滿開放（即α1=0、α2=0），繞組cx2、T5、T6也工作，整流電壓平均值為（4-31）式中，Ucx2為cx2段電壓有效值，為副邊總電壓有效值

8、的四分之一（即0.25U2）?？梢姡害?=π，Ud=0.75Ud0；α3=0，Ud=Ud0。即α3從π～0，Ud從0.75Ud0～Ud0。按前述方法，可求出μ，并得μ=f(Ud/Ud0)曲線，見后圖4-14的曲線5所示。比較曲線4、5可見，三段比兩段的μ高，且波形畸變小，故被“交-直”機車廣泛用。SS4改、SS8、SS34000等