淺析中國汽車配送物流

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1、隨著我國經(jīng)濟(jì)和社會的發(fā)展，汽車消費(fèi)特別是轎車消費(fèi)日益大眾化。2002年至今，我國的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)生了翻天覆地的變化，整車銷售量每年以兩位數(shù)的速度增長。據(jù)有關(guān)資料統(tǒng)計(jì)，2000年我國汽車銷售總量已經(jīng)達(dá)到210萬輛，2001年相對2000年的銷量只有14.3％的增長，但是2002年汽車銷售達(dá)到340萬輛，相對于2001年增長42％，這種“井噴”式飛躍主要原因是我國2001年11月正式加入WTO，汽車行業(yè)相關(guān)政策的對外開放。2003年相對2002年增幅達(dá)到29.1％，2004汽車銷售突破500萬輛，相比2003年增幅為15.1％。2005年1至6月，汽車?yán)塾?jì)生產(chǎn)30

2、3.59萬輛，預(yù)計(jì)全年汽車產(chǎn)量有望達(dá)到550萬輛。作為汽車整車制造業(yè)的配套產(chǎn)業(yè)，汽車零部件及配件行業(yè)也飛速發(fā)展起來。2004年我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)規(guī)模達(dá)4400億元，預(yù)計(jì)這個(gè)數(shù)字到2005年底能達(dá)到5000億元，到2010年將達(dá)到7000億元。隨著世界經(jīng)濟(jì)的“回暖”，我國汽車零部件及配件產(chǎn)品的進(jìn)出口也快速增長，2004年，中國汽車產(chǎn)品出口額為82億美元，同比增長73％；其中九成以上是汽車零部件出口。汽車零部件出口中，汽車關(guān)鍵件出口12億美元，同比增長90％；汽車零件出口為62億美元，同比增長68％。　　　　一、汽車配送物流市場分析汽車配送物流主要包括整車配送

3、和零部件配送。整車配送主要是汽車生產(chǎn)廠商將成品車根據(jù)經(jīng)銷商要求發(fā)送到指定倉庫，同時(shí)還有少量返修車輛的回流。零部件配送則包括兩大部分，生產(chǎn)線零部件配送和維修服務(wù)零部件配送。這些直接影響到汽車生產(chǎn)和銷售成本。據(jù)統(tǒng)計(jì)，從生產(chǎn)上來看，我國汽車物流成本（從零件供應(yīng)商交貨開始計(jì)算）占成品車總成本的10％，而國際先進(jìn)水平則在4％～5％之間。從銷售上來說，我國汽車物流成本占銷售收入比例是15％。而歐美國家該比例是8％左右，日本甚至可以達(dá)到5％?？偟膩碚f，我國汽車在配送物流環(huán)節(jié)還存在很大的利潤空間。汽車行業(yè)綜合性非常強(qiáng)，涉及面非常廣，這也導(dǎo)致了汽車行業(yè)注重多行業(yè)合作，目前對

4、于汽車物流方面，國際上主要采用外包的方式，對分銷商的銷售物流和對最終用戶的銷售物流的外包度分別為50％和33％，我國汽車配送物流方面主要采用的還是傳統(tǒng)的自主采購和配送，結(jié)合汽車行業(yè)特點(diǎn)和全球化采購趨勢，我們也必然會采用外包這種模式，將汽車零部件或者整車的配送外包給更專業(yè)化的第三方物流企業(yè)來運(yùn)作。　　　　二、汽車配送物流運(yùn)作模式　　1.整車物流模式我國現(xiàn)在的整車物流以國內(nèi)物流為主，整車物流也是以企業(yè)自營為主。國內(nèi)的大型整車制造商的整車物流運(yùn)作模式主要是有一定庫存量。但整車制造商并不是所有的整車都儲存在工廠，而是在全國各地建有儲存中心，根據(jù)預(yù)測值儲存有一定數(shù)量

5、的整車。在這種模式當(dāng)中，整車生產(chǎn)企業(yè)只對一級經(jīng)銷商負(fù)責(zé)，由一級經(jīng)銷商管理下屬分銷網(wǎng)絡(luò)。同時(shí)將車輛訂購信息報(bào)整車企業(yè)，由整車企業(yè)根據(jù)定單上要求送貨時(shí)間、地點(diǎn)結(jié)合就近的儲存中心送貨。配送模式如圖1所示。這種模式的整車制造商交貨速度快，但是投資較大而且對整車企業(yè)本身要求非常高。要求企業(yè)有比較成熟的生產(chǎn)和供銷市場，且市場需求量具有可預(yù)測性。附圖圖1整車配送模式圖對于一些新興的整車制造商來說，資金不是特別雄厚，同時(shí)市場也不是很成熟的時(shí)候，主要是依賴經(jīng)銷商訂單生產(chǎn)配送，盡量保證零庫存，直接將下線的車輛運(yùn)到經(jīng)銷商手中，這只適合處于成長過渡階段?？偟膩碚f，汽車生產(chǎn)企業(yè)在整

6、車配送當(dāng)中要盡量減少庫存時(shí)間，提高配送效率，應(yīng)該將成品車配送外包給第三方物流企業(yè)。而第三方物流企業(yè)則可以利用他們的專業(yè)知識和信息平臺整合各個(gè)大型整車制造企業(yè)的配送信息，利用各個(gè)汽車銷售網(wǎng)絡(luò)大致相似的特點(diǎn)進(jìn)行統(tǒng)一配送，這樣可以節(jié)約資源，提高配送車輛利用率，從而降低成本?！　?.汽車零配件配送物流運(yùn)作模式對于汽車制造業(yè)，汽車零部件物流管理具體包括生產(chǎn)計(jì)劃制訂、采購訂單下放及跟蹤、物料清單維護(hù)、供應(yīng)商的管理、運(yùn)輸管理、進(jìn)出口、貨物的接收、倉儲管理、發(fā)料及在制品的管理、生產(chǎn)線的物料管理等。零部件配送主要包括生產(chǎn)線上各個(gè)零件廠對整車生產(chǎn)線的配送和售后維修服務(wù)所需要的

7、零部件配送。（1）傳統(tǒng)的零部件生產(chǎn)企業(yè)和整車制造企業(yè)之間配送關(guān)系。為了滿足整車廠JIT（justintime）的生產(chǎn)模式，各個(gè)零部件生產(chǎn)企業(yè)在接到企業(yè)生產(chǎn)進(jìn)度需求后，必須在指定的時(shí)間將指定數(shù)量的零件運(yùn)到指定的工位。配送模式如圖2所示。這樣在某種程度上保證了整車廠裝配總線的流暢運(yùn)作，但是由于零件廠數(shù)量繁多，為了達(dá)到整車制造企業(yè)的要求，他們必須在整車廠附近自建或者租用倉庫提前存貨，這樣就必然導(dǎo)致配送過程中的成本增加。也就是將整車廠使用JIT系統(tǒng)節(jié)約的成本浪費(fèi)到了零部件庫存上，對于汽車生產(chǎn)總成本的降低沒有任何意義，品種繁多的零件企業(yè)之間的管理的混亂現(xiàn)象反而會大大

8、增加總成本。附圖圖2　零部件傳統(tǒng)配送模式圖隨著物流信息技術(shù)的引進(jìn)，