天津市公共交通發(fā)展概況研究

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1、天津市公共交通發(fā)展概況研究天津市海順交通工程設(shè)計(jì)有限公司天津市300074摘要：城市交通是城市重要的基礎(chǔ)功能和形象標(biāo)志之一，是綜合交通系統(tǒng)的重要組成部分。一個(gè)高效、和諧、一體化城市交通體系是社會(huì)經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的支撐和保障。木文通過分析天津市公共交通發(fā)展現(xiàn)狀，提出天津市公共交通存在的問題，在總結(jié)分析的基礎(chǔ)上，提出了天津市公井交通發(fā)展的對(duì)策。關(guān)鍵詞：公共交通綜合管理服務(wù)體系1.引言城市交通發(fā)展，尤其是城市內(nèi)外交通的協(xié)調(diào)發(fā)展，更是促進(jìn)了投資需求和交通消費(fèi)的提高，縮短了人、貨流動(dòng)的時(shí)空距離，拓展了市民的活動(dòng)范圍，促進(jìn)了多中心城市布局的形

2、成。木文在天津市公共交通調(diào)研現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，提出天津市公井交通發(fā)展中存在的問題，并對(duì)天津市公井交通發(fā)展趨勢(shì)的進(jìn)行探討。2.天津公共交通發(fā)展現(xiàn)狀天津市將城市公交作為關(guān)系人民群眾“衣食住行”的重大民生工程，不斷加大基礎(chǔ)設(shè)施投入，優(yōu)化公交線網(wǎng)結(jié)構(gòu)，加快公交車輛裝備更新，擴(kuò)大公共交通服務(wù)范圍，公共交通出行便捷性、換乘便利性和乘坐舒適性顯著提升。軌道交通：天津市中心城區(qū)軌道“米”字骨架基木形成，津?yàn)I輕軌與地鐵1、2、3號(hào)線和9號(hào)線丙延線已建成通車，己建成通車?yán)锍踢_(dá)到142.6公里,軌道H均客流共約66.56萬人次。2013年天津市軌道交通客

3、運(yùn)量24295.4萬人次，是2010年（6568萬人次）的2.7倍，軌道交通在城市公共交通運(yùn)輸體系的作用越發(fā)明顯。公共汽車：目前全市公共汽車線路條數(shù)達(dá)到566條，運(yùn)營線路長(zhǎng)度13459.8公里；公交場(chǎng)站2001處；公共汽車在冊(cè)車輛總數(shù)8405輛，比2010年的7117輛增加18.1%,萬人公共交通車輛保有量達(dá)到16.5標(biāo)臺(tái)；2013年實(shí)現(xiàn)年客運(yùn)量13.65億人次，比2010年的10.88億人次增加25.46%;公共交通機(jī)動(dòng)化出行分擔(dān)率達(dá)到47.9%。出租汽車：B前天津市運(yùn)營出租車總量31940輛，保持了客運(yùn)市場(chǎng)供需的基本平衡，2

4、013年實(shí)現(xiàn)年客運(yùn)量3.7億人次，比2010年的3.46億人次增加6.93%。建立了公共交通調(diào)度服務(wù)中心，在超過4500輛出租汽車上安裝了GPS,車輛調(diào)度與管理水平不斷提升，預(yù)計(jì)2016年實(shí)現(xiàn)GPS全覆蓋，進(jìn)一步提高出租信總化管理水平。在樞紐站場(chǎng)建設(shè)方面，全市共有公交場(chǎng)站2001處，依托綜合交通體系和重點(diǎn)地區(qū)建設(shè)，中心城區(qū)內(nèi)東站、西站、文化中心，濱海新區(qū)內(nèi)于家堡城際站（濱海東站）、濱海高鐵站（濱海西站）、濱海國際機(jī)場(chǎng)等綜合交通樞紐建設(shè)力度不斷加大。1.天津公共交通存在的問題（1）公共交通比例較低，公共交通發(fā)展滯后，難以適應(yīng)客運(yùn)需

5、求。市內(nèi)公共交通存在個(gè)別公交線路車輛清潔還不達(dá)標(biāo)、個(gè)別公交線的車次間隔大問題。0前天津公共出行比例較低，主要體現(xiàn)在1）地鐵路網(wǎng)不完善，與公交銜接不暢通，換乘需要多出10-30min,主要原因歸于公交吋間不準(zhǔn)確，未能實(shí)現(xiàn)掐點(diǎn)等公交。2）票價(jià)系統(tǒng)，沒有有效的換乘優(yōu)惠系統(tǒng)，來鼓勵(lì)人們公共出行。3）公交車線路有待優(yōu)化，比起小汽車出行可能慢30min左右的人群，還是會(huì)選擇小汽車出行。4）公交車站臺(tái)不能實(shí)現(xiàn)500米或者lOmin全覆蓋，沒有自行車接駁系統(tǒng)的支撐5）對(duì)于郊區(qū)人群：支線公交吋間冇待延長(zhǎng)，地鐵站停車體統(tǒng)冇待完善。（2）綜合交通管理

6、水平亟待加強(qiáng)，行政管理體制改革亟待深化。目前我市尚未出臺(tái)交通需求管理政策和相關(guān)策略，機(jī)動(dòng)車出行需求缺乏冇效調(diào)控和引導(dǎo)，交通擁堵呈現(xiàn)加劇態(tài)勢(shì)。智能交通系統(tǒng)建設(shè)滯后。城市交通信號(hào)控制系統(tǒng)設(shè)備老化嚴(yán)重，致使系統(tǒng)降級(jí)使用；主要道路及路UI電子監(jiān)控設(shè)備覆蓋率低；交通誘導(dǎo)系統(tǒng)建設(shè)緩慢，尚未形成規(guī)模。交通供需矛盾突出?？偲饋碚f，天津市公共交通體系整合性不強(qiáng)，如市域交通與對(duì)外交通、個(gè)體交通和公共交通、客運(yùn)和貨運(yùn)、靜態(tài)與動(dòng)態(tài)交通等尚未形成最佳組合，各種交通方式之間換乘、換裝不方便，內(nèi)外交通樞紐建設(shè)滯后等。其次是交通設(shè)施和容量不足，如軌道交通網(wǎng)密度

7、低，道路等級(jí)系統(tǒng)不完善；國家鐵路與城市軌道之間未形成有效系統(tǒng)等。三是管理和服務(wù)水平欠佳，如公共交通可靠性差，運(yùn)行效率低，應(yīng)對(duì)突變的能力不足等。四是交通運(yùn)輸增長(zhǎng)方式仍然比較粗放，如資源利用效率不高，環(huán)境影響較大，外延式發(fā)展終于內(nèi)涵式發(fā)展，交通安全狀況不盡如人意等。五是交通管理體制不完善，蘇特點(diǎn)是以單一的運(yùn)輸方式管理來設(shè)置想要的管理機(jī)構(gòu)，形成多家管理、部門分割，政出多門的狀況，降低了交通利用效率，增加了協(xié)調(diào)成本，影響了交通綜合效益。1.天津市公共交通發(fā)展對(duì)策合理規(guī)劃公交骨干線路、快速線路和專用線路，形成功能完善、換乘便捷的公共交通線

8、網(wǎng)布局。更新新增客運(yùn)車輛，提高運(yùn)力規(guī)模，大幅縮短乘客等候和在途吋間。發(fā)展大型客流集散換乘樞紐，中心城區(qū)形成“圈層式”樞紐場(chǎng)站布局。推進(jìn)公交專用.午.道和快速公交系統(tǒng)建設(shè)。推進(jìn)燃?xì)饧託庹尽⒊潆娬镜扰涮自O(shè)施建設(shè)。推進(jìn)城市公共交通智能化發(fā)展。（1）加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)實(shí)施