地鐵車輛轉(zhuǎn)向架導向性能評價方法與目標值研究

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1、地鐵車輛轉(zhuǎn)向架導向性能評價方法與目標值研究南京地鐵運營有限責任公司江蘇南京210012【摘要】基于地鐵車輛轉(zhuǎn)向架的分析，要明確地鐵車輛轉(zhuǎn)向架導向性能，然后闡述地鐵車輛轉(zhuǎn)向架導向性能評價方法，最后論述地鐵車輛轉(zhuǎn)向架的目標值分析，通過這些內(nèi)容的分析，更好的比對轉(zhuǎn)向架的性能，對目標值進行闡述，凸顯地鐵車輛穩(wěn)定性，成為衡量一個轉(zhuǎn)向架的合理曲線導向性能指標。【關(guān)鍵詞】地鐵車輛；轉(zhuǎn)向架；導向性能；性能評價與目標值1地鐵車輛轉(zhuǎn)向架導向性能分析地鐵車輛輪對自導向能力，是分析轉(zhuǎn)向架導向的基礎(chǔ)。工作人員要從數(shù)學模型入手，詳細闡述輪對的自導向，通過機理分析非線性動態(tài)仿

2、真程序，證明動態(tài)仿真程序的線形推論。在木次研究中，工作人員選取剛性輪，針對其對曲線軌道上的位移分析，其中y表示橫向偏移軌道，*為軌道徑向沖角，F(xiàn)y為輪對質(zhì)心上作用的橫向力，Mz為搖頭方向的力矩。具體形式如圖1所示。在公式中，m為輪對質(zhì)量，λ為輪對踏面的等效傾斜度，f22為橫向蠕滑系數(shù)，v為輪對的速度、W為軸的重量，&epsilOn;為接觸角參數(shù)，R為曲線半徑，I為輪對的轉(zhuǎn)動慣量，b為單個軌距，fll為縱向蠕滑系數(shù)，r0為輪對的滾動圓半徑。通過這個內(nèi)容分析,在輪對上的作用，能夠受到輪對的橫移和搖頭影響，并會影響整體平衡。在公式中，主要

3、表述橫移量y與外力扭距Mz的。如果Mz為零，y為常數(shù)，這個公式主要表述純滾線位置，而沖角會受到Fy的影響。從而得出結(jié)論，輪對的機械機制，體現(xiàn)為主動控制轉(zhuǎn)向器，并順利通過曲線，避免輪軌之間山現(xiàn)破損。工作人員針對單輪進行模型分析，需要使用仿真設(shè)計理念，具體框圖如圖2所示。從圖中可以分析，工作人員可以設(shè)定輪對上的不同橫向力以及力矩。如果作用力為零，那么在不同橫向力的作用下，輪對橫移量也會產(chǎn)生變化，工作人員可以從仿真框圖中，掌握這種內(nèi)容。如果橫向力小于50000N，那么輪對在圓曲線上的偏移量能夠當做常數(shù)，工作人員確保，發(fā)橫向力超過輪軌，有一定粘結(jié)力，在外

4、推吋不會造成邊緣接觸及摩檫。當橫向作用力清空吋，工作人員要根據(jù)不同作用力的控制，分析輪對橫移量的作用，掌握力矩的影響，通過圓曲線的橫向偏移量，分析其曲線。根據(jù)以上內(nèi)容分析，工作人員能夠得出解決，如果沒冇冋轉(zhuǎn)力矩，輪對具有較大的抵御橫向外力能力。針對冋轉(zhuǎn)角的產(chǎn)生，工作人員要重點關(guān)注蠕滑例，有效平衡橫向力。這種能力的大小與蠕滑系統(tǒng)有關(guān)，所以要認真定義單輪對自導向能力系統(tǒng)的影響，記錄評價結(jié)果。2地鐵車輛轉(zhuǎn)向架的S標值分析工作人員要認真分析轉(zhuǎn)向架中的輪對及單個輪對的導向性問題，針對蘇目標值結(jié)算，要進行合理的平行布置，分配彈性內(nèi)容。通過這種方式，研究轉(zhuǎn)向架

5、的輪對組成，具體定義調(diào)節(jié)系統(tǒng)，實行導向性的變化。固定公式的分析中，工作人員雖然在操作中定義了曲線半徑，但是發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)向架的半徑并不在此影響范圍內(nèi)。針對線形模型的公式分析，工作人員還可以應(yīng)用定義公式計算模型內(nèi)容，掌握不同踏面的剛度與定位情況，具體分析徑向調(diào)節(jié)系統(tǒng)，所以針對前面定義的輪對自導向能力系數(shù)，縱向定位剛度和孰著系數(shù)都有類似的影響趨勢。針對轉(zhuǎn)向架曲線與鞒努力評價標準的分析，工作人員要采取單輪對的自導向能力系統(tǒng)分析發(fā)，進行雙輪對徑向調(diào)節(jié)，其系數(shù)P可以實現(xiàn)對傳統(tǒng)轉(zhuǎn)向架的設(shè)計實現(xiàn)。整個過程的特點，需要使用磨耗功、磨耗數(shù)、沖角、導向力、構(gòu)架力等表象參數(shù)。

6、通過其表現(xiàn)出的參數(shù)，衡量輪軌的作用力。工作人員在部分情況下，無法對轉(zhuǎn)向架的導向進行分析，不能掌握這種損失程度，所以關(guān)注與曲線半徑、輪重等相關(guān)的信息，做出一個合理的評判，在轉(zhuǎn)向架設(shè)計中，使用不同的系數(shù)，評估相對導向能力水平。工作人員要制定合理的數(shù)值，對轉(zhuǎn)向架設(shè)計的優(yōu)良值與合格值進行分析服，針對評價車輛的運行環(huán)境，研究輪軌間的作用系數(shù)?，F(xiàn)有不同的轉(zhuǎn)向架，要評估這些轉(zhuǎn)向架的導向及可能達到的導向水平，通過這些因素，得出實際工程中0.3是合理的系統(tǒng)取值，其與實際線路最為接近。工作人員要想明確合格與優(yōu)秀的差異，要根據(jù)固定的圖形進行分析，并選取不同的數(shù)值，計算

7、調(diào)節(jié)系統(tǒng)，從而實現(xiàn)目標值的確定。通過這種方式，能夠?qū)Φ罔F軸向進行確定，冇效保證縱向定位剛度的合理性，并在合理的數(shù)值中實現(xiàn)導向機構(gòu)與穩(wěn)定性分配。結(jié)束語：在本次研究中，工作人員選取剛性輪,針對其對曲線軌道上的位移分析,掌握輪對的機械機制。轉(zhuǎn)向架為主動控制轉(zhuǎn)向器，工作人員要通過曲線分析，避免輪軌之間出現(xiàn)破損。工作人員要根據(jù)不同作用力的控制，分析輪對橫移量的作用。固定公式的分析中，工作人員雖然在操作中定義了曲線半徑，但是發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)向架的半徑并不在此影響范圍內(nèi)。所以針對前面定義的輪對自導向能力系數(shù)，掌握力矩的影響，通過圓曲線的橫向偏移量，評估具體數(shù)值及0標值。