轎車與行人相撞事故的車速鑒定及碰撞點(diǎn)判斷案件1例

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1、轎車與行人相撞事故的車速鑒定及碰撞點(diǎn)判斷案件1例許盈貴州警官職業(yè)學(xué)院司法鑒定中心摘要：道路交通事故責(zé)任認(rèn)定屮，事故車輛在事發(fā)時(shí)行駛速度鑒定的重要性越來越突出，尤其在一些轎車碰撞行人的案件中，事發(fā)時(shí)車輛的行駛速度對(duì)滎事車方的責(zé)任認(rèn)定尤為關(guān)鍵。在這類事故中，也常由于路面留痕不明顯、無道路監(jiān)控視頻等因素，使得行人與車在路面位置的碰撞點(diǎn)難以確定，對(duì)車速計(jì)算過程中造成困難。本文主要根據(jù)車輛制動(dòng)印痕長(zhǎng)度，行人碰撞拋距等車速計(jì)算方法對(duì)交通事故屮肇事車輛行駛速度進(jìn)行分析和計(jì)算，并確定汽車與行人的碰撞地點(diǎn)，系車速鑒定在轎車碰撞過街行人

2、后采取制動(dòng)措施在實(shí)際案件中的具體應(yīng)用。由于交通事故中的突發(fā)情況多，在此通過1起實(shí)際案例鑒定將經(jīng)驗(yàn)和體會(huì)與同行分享。關(guān)鍵詞：交通事故簽定;牢速;行人;作者簡(jiǎn)介：許盈，女，貴州貴陽人，任職于貴州警官職業(yè)學(xué)院司法鑒定屮心，主要從事痕跡類鑒定工作，刑事技術(shù)專業(yè)；作者簡(jiǎn)介：宋明澤，男，貴州貴定人，天津醫(yī)科大學(xué)，工學(xué)學(xué)士，任職于貴州警官職業(yè)學(xué)院司法鑒定中心，主要從事道路交通事故痕跡、微量物證司法鑒定工作。一、案例介紹2009年3月9閂9時(shí)10分許，陳某（女，48歲）在某市白云區(qū)金園路3117廠家宿區(qū)門口過街時(shí)與一輛某號(hào)牌小型轎車

3、發(fā)生交通事故。事故路段為東丙走向，路面平tt無坡度，現(xiàn)場(chǎng)為新近建造的干燥水泥路面，事故當(dāng)吋為晴天。被鑒定轎車軸距為2.54m，其后方路面見兩條制動(dòng)印痕，分別長(zhǎng)為11.9m、7m,轎車前方路而見血跡，血跡距離轎車右前輪4.8m。轎車左后輪距后方人行橫道近端距離為21.lm。本案中小轎車為新車，車上有兩人，車檢報(bào)告顯示制動(dòng)性能良好。駕駛員以及乘客供述，陳某在不能橫穿的馬路上突然出現(xiàn)，陳某家屬則認(rèn)為陳某是在人行橫道上發(fā)生的交通事故，要求駕駛員承擔(dān)全部事故責(zé)任;分析事故的關(guān)鍵就在于陳某事故發(fā)生時(shí)的所處位置（碰撞點(diǎn)）。二、檢材

4、分析被鑒定轎車左右后輪在路面上分別留有長(zhǎng)為11.9m和7m的雙輪制動(dòng)痕跡，該制動(dòng)痕跡表明轎車在11.9m制動(dòng)痕跡起點(diǎn)之前己經(jīng)產(chǎn)生制動(dòng)，取11.9m為制動(dòng)距離（一）根據(jù)制動(dòng)距離計(jì)算轎車碰撞后的瞬時(shí)速度公式中:V1（）為轎.午.碰撞后的速度（.單位km/h）^為轎車縱滑附著系數(shù)，取值0.6;U為轎車制動(dòng)印痕長(zhǎng)度，取值11.9mo將上述值帶入公式中得:V10?42.59k?/ho（二）計(jì)算行人事故當(dāng)時(shí)碰撞點(diǎn)的位.本次事故狀態(tài)系轎車制動(dòng)之前與行人發(fā)生碰撞，則以轎車制動(dòng)印痕的起點(diǎn)作為原點(diǎn)0，碰撞地點(diǎn)假設(shè)為A。距離Ay是行人的拋

5、距，碰撞速度為V1（），碰撞地點(diǎn)是相對(duì)原點(diǎn)0在向行駛方向距離為Sy的位置（示意閣如下），則求得碰撩位置Sy為,如圖1所示：有公式:s尸d-x=d-vig/io結(jié)合本次事故相關(guān)材料，公式中為轎車制動(dòng)印起點(diǎn)痕至血跡的距離，取值為11.9+2.54+4.8=19.24m;將上述值帶入公式中：Sy=5.25m。即轎車與行人的碰撞點(diǎn)是轎車制動(dòng)印痕起點(diǎn)反方向5.25m處。轎車左后輪距后方人行橫道近端距離為21.lm。轎車在路面留下的最長(zhǎng)的制動(dòng)痕跡為11.9m，轎午與陳某的碰撞點(diǎn)是轎車制動(dòng)印痕起點(diǎn)反方向5.25m。因此，被鑒定轎車

6、在與陳某發(fā)生交通事故當(dāng)時(shí)，陳某并不處于人行橫道

7、Aj，需承擔(dān)一部分事故責(zé)任。下載原圖（三）車速鑒定分析根據(jù)中華人民共和國(guó)共和國(guó)公共安全行業(yè)規(guī)范《典型交通事故形態(tài)車輛行駛速度技術(shù)鑒定》（GA/T643-2006），表B.1（續(xù)）典型交通事故形態(tài)車輛事故前瞬吋速度計(jì)算推薦使用公示表屮，汽車與行人碰撞丑行人碰撞后被拋出公式，計(jì)算轎車碰撩前的瞬時(shí)速度有：x為碰撞點(diǎn)與人體最后停止位置之間的距離，取值為24.49m=5.25+11.9+2.54+4.8m,待入值求得：v々46.94km/h城市通行道路限速為40km/h,被鑒定轎

8、車事故碰撞前的行駛速度為46.94km/h,己超速，在本次事故中承擔(dān)大部分責(zé)任。三、結(jié)論鑒于交通事故的多樣性和特殊性，對(duì)于任何一起案例，在理論的基礎(chǔ)上，結(jié)合制動(dòng)痕跡、監(jiān)控視頻、行人拋距等可鑒定方法進(jìn)行綜合分析十分必要。其屮有些容易忽視的參數(shù)并影響最終結(jié)果。（一）在本案例中，根據(jù)制動(dòng)距離計(jì)算轎車碰撞后的瞬時(shí)速度，得出轎車碰撞后的速度為42.59km/h。轎車是與行人發(fā)生碰撞后采取制動(dòng)措施，碰撞點(diǎn)在轎車制動(dòng)印痕之前，計(jì)算過程中忽略了轎車變形造成的能量損失，在考慮上述情況影響下，實(shí)際值大于計(jì)算值，故轎車在碰撞前的速度不低于

9、42.59km/hUl。（二）碰撩點(diǎn)與人體最后停止位置之間的距離存在取值誤差，如果將轎車制動(dòng)印痕起點(diǎn)作為碰撞點(diǎn)，在上述情況下，因未考慮制動(dòng)反應(yīng)時(shí)間及制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間、未計(jì)算出轎車的空駛距離，故計(jì)算值偏小。并有可能忽略轎車軸距長(zhǎng)度，導(dǎo)致行人拋距存在誤差，在上述情況下，則計(jì)算值偏小。UI交通事故車速的分析和鑒定在整個(gè)道路交通事故分析和處理中具有十分重耍