車輛行駛故障排除和緊急避險(xiǎn)應(yīng)急處置

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1、車輛行駛中常見故障原因分析及預(yù)防排除摘要從汽車在行駛屮發(fā)生爆胎發(fā)動(dòng)機(jī)熄火轉(zhuǎn)向失靈制動(dòng)失靈等故障進(jìn)行分析，提山產(chǎn)生的原因和沒采取的防措施和排除措施，以及如何進(jìn)行緊總避險(xiǎn)處置。關(guān)鍵詞行駛中故障排除緊急避險(xiǎn)汽車在行駛過程屮經(jīng)常會(huì)發(fā)生意想不到的機(jī)械事故，如突然爆胎、發(fā)動(dòng)機(jī)突然熄火、轉(zhuǎn)向突然火靈、制動(dòng)失靈等故障。此時(shí)，如果涔駛K處理不及時(shí)或處理方法不得當(dāng)，都會(huì)給人的生命安全及財(cái)產(chǎn)安全帶來嚴(yán)重威協(xié)。為此，下面對(duì)汽車在行駛中發(fā)生爆胎、發(fā)動(dòng)機(jī)熄火、轉(zhuǎn)向失靈、制動(dòng)失靈等故障進(jìn)行分析。緊急避險(xiǎn)的原則：應(yīng)沉著冷靜，堅(jiān)持先避人后避物，緊急惜況，應(yīng)先制動(dòng)減速，后轉(zhuǎn)A避讓；切忌猛轉(zhuǎn)A。一.突然爆胎的原閃與預(yù)防(1)原因。

2、主要有：①輪胎氣壓過高或過低；②嚴(yán)重超載；③超速行駛；④路面上異物扎破；⑤輪胎溫度過高。由于輪胎在旋轉(zhuǎn)過程巾快速反復(fù)擠壓變形，材料內(nèi)部因摩擦生熱。M時(shí)，外胎與內(nèi)胎之間、輪胎與輪惘之M以及輪胎與路面之M也閃摩檫而生熱，使輪胎升溫。試驗(yàn)得知，輪胎lAl部的溫度與輪胎的負(fù)荷和車速成正比：輪胎溫度與外胎的厚度有關(guān)，外胎越厚，輪胎的熱量越難以散發(fā)，溫度上升越快；輪胎溫度還與外界溫度和輪胎氣壓有關(guān)，環(huán)境溫度越高溫度上升越快，輪胎氣壓過低，輪胎徑向變形大，滾動(dòng)阻力增加，溫度隨之升高。試驗(yàn)表明，當(dāng)溫度巾o°c升高到60°C時(shí)，橡膠的強(qiáng)度及與簾線的附著力大約降低50%,不同材料的簾線，并強(qiáng)度也有不M程度的下降。

3、溫度升高引起材料疲勞，強(qiáng)度降低，當(dāng)應(yīng)力超過簾線的強(qiáng)度時(shí)，簾線就會(huì)折斷。輪胎變形使簾布層之M產(chǎn)生剪應(yīng)力，當(dāng)剪應(yīng)力超過簾布與橡膠之M的附著力時(shí)，就會(huì)山現(xiàn)簾布松散或局部簾布脫層。另外，輪胎溫度的升高還將造成輪胎氣壓隨之升高，使簾線所受的應(yīng)力加大，也界易使高速行駛的輪胎發(fā)生爆胎。(2)預(yù)防措施。主要有：①正確選擇輪胎的速度等級(jí)和負(fù)沿能力。要求輪胎的速度等級(jí)與汽車的最高車逨相匹配，輪胎的負(fù)荷能力與裝載質(zhì)量相迠應(yīng)。對(duì)輪胎的負(fù)荷能力，目前網(wǎng)際上普遍采用“負(fù)荷指數(shù)”表示法。如胎側(cè)上標(biāo)有“9.00R20140/137”，表示單胎負(fù)荷指數(shù)為140,負(fù)倘值為2500kg;雙胎負(fù)荷指數(shù)為137，負(fù)砬值為2300kg。

4、②保持正確的輪胎氣壓。在使用中必須嚴(yán)格按照使用說明書規(guī)定的前、后輪胎標(biāo)準(zhǔn)氣壓或者輪胎側(cè)面標(biāo)注的標(biāo)準(zhǔn)氣壓進(jìn)行充氣。③嚴(yán)禁超速行駛。超速行駛時(shí)，由于輪胎勾路面的摩擦加劇，輪胎屈撓頻率升高，使輪胎溫度與內(nèi)壓上升，加速了簾布膠質(zhì)老化和簾線疲勞，甚至造成￥期脫層和爆裂，使輪胎壽命縮短，山現(xiàn)行車事故。因此，必須避免長時(shí)間高速行駛，應(yīng)嚴(yán)格按照高速公路沒定的最高行車速度作間歇性行駛。④正確使川輪胎型號(hào)。盡量采用縱向花紋的子亇線輪胎，不使川過度磨損輪胎和翻新胎。按照規(guī)定，輪胎應(yīng)沿周向等距離設(shè)定不少于4個(gè)的磨耗標(biāo)志，當(dāng)輪胎磨損到此處吋，花紋溝斷開，表明輪胎己不能使用。(1)緊急避險(xiǎn)1、緊握方向盤2、減速：松抬加速

5、踏板、輕踏制動(dòng)踏板，慢慢制動(dòng)減速，必要吋搶掛低速檔(搶檔)，千萬不要緊急制動(dòng)3、極力控制行駛方向，平穩(wěn)駛離行車道，到路邊平稔停車檢杏修理。二、發(fā)動(dòng)機(jī)熄火的原因與排除(1)故障現(xiàn)象。表現(xiàn)為：①柴汕發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下降，慢慢熄火；苒次啟動(dòng)時(shí)，排氣管無黑煙排除。②發(fā)動(dòng)機(jī)突然熄火，熄火之前出現(xiàn)瞬間排氣管放炮。扁動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，電流表指針指示放電，在3?5A不動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)不著火。③發(fā)動(dòng)機(jī)突然熄火，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)吋，電流表指針指示在0位不動(dòng)，但發(fā)動(dòng)機(jī)不著火。(2)原因與排除。①笫1種現(xiàn)象一般是低壓油路屮冇空氣造成的。采取的措施是，川螺絲刀將油泵放氣螺釘擰開，然后擰松輸油泵泵油推桿螺母.進(jìn)行上下壓油運(yùn)動(dòng)，這時(shí)放氣螺釘處會(huì)山

6、現(xiàn)大童的內(nèi)色汕泡，繼續(xù)泵汕直到有人童燃汕從放氣螺釘處溢山，即可擰緊放氣螺釘，并擰緊泵油推桿螺母，重新0動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)即可。②第2種現(xiàn)象一般為點(diǎn)火線圈的初級(jí)繞組至分電器觸點(diǎn)之悶?zāi)程幎搪匪?，?yīng)首先檢查分電器觸點(diǎn)是否燒蝕，使其觸點(diǎn)不能張開。在觸點(diǎn)張開的悄況下，拆下分電器接線柱導(dǎo)線作短路試火，若存火，再用芯導(dǎo)線與電容器導(dǎo)線試火。此時(shí)若存火，則為接柱至活動(dòng)觸點(diǎn)間短路。再與分電器接柱試火，芯有火，則為接柱至活動(dòng)觸點(diǎn)間短路。②若無火，可拆下點(diǎn)火線圈接柱導(dǎo)線與該接柱試火。此吋若有火，則其導(dǎo)線短路。若無火，則為點(diǎn)火線圈短路，或者是其導(dǎo)線或附加電阻短路開關(guān)接柱搭鐵。如果在行駛中，變速器米脫入空擋，采取緊急制動(dòng)時(shí)，冋時(shí)

7、突然發(fā)生排氣管瞬間放炮，隨之熄火，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)不著，電流表指示3?5A不動(dòng)，其原閃一般系電容器擊穿所致。③第3種現(xiàn)象足低壓電路某處斷路所致。如果按喇叭不響，這時(shí)用手觸試蓄電池極樁與K卡子處溫度是否過高。若溫度過高，則說明該部位連接松動(dòng)。如果按喇叭正常鳴叫，但電流表仍指示0位不動(dòng)，就說叨低壓屯路某處仍有斷路之處，這時(shí)川螺絲刀將分屯器低壓線接柱和分屯器殼體劃碰，看是否有火花。若無火花，再進(jìn)一步檢查，將一