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《淺談公路隧道支護(hù)施工技術(shù)應(yīng)用》由會員上傳分享，免費在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在學(xué)術(shù)論文-天天文庫。
1、淺談公路隧道支護(hù)施工技術(shù)應(yīng)用中鐵六局集團路橋建設(shè)有限公司山丙省晉中市030600摘要：在當(dāng)前公路隧道工程施工存在諸多危險因素的情況下，為了避免安全事故的發(fā)生，合理規(guī)劃和落實安全管理工作顯得尤為必要。統(tǒng)籌安排施工管理工作、安全管理工作及方案優(yōu)化動態(tài)管理工作等，充分發(fā)揮安全管理的作用，盡量將安全隱患扼殺在搖籃之中，提高隧道施工的安全性。木文針對隧道支護(hù)施工技術(shù)以及隧道工程支護(hù)施工管理的主要內(nèi)容進(jìn)行了分析，以供參考。關(guān)鍵詞：公路隧道；隧道支護(hù)；支護(hù)技術(shù)引言基于高速公路的線路較長，在高速公路工程施工中難免會受到山體阻礙，進(jìn)行隧道施工成為必然的方式，但是隧道施工難度非常大，極易發(fā)生施工安全問題，造
2、成嚴(yán)重的經(jīng)濟損失，甚至是人員傷亡。加強對高速公路施工技術(shù)的研究，探討有效的施工質(zhì)量控制方法十分重要。1隧道施工支護(hù)技術(shù)1.1鋼拱架及大拱腳鋼架施工分析(1)鋼拱架施工。鋼拱架在加工廠下料分節(jié)焊接制作，保證每節(jié)的弧度與尺寸符合設(shè)計要求，每節(jié)兩端均焊連接板，節(jié)點間通過連接板用螺栓連接。鋼拱架安裝應(yīng)嚴(yán)格控制其內(nèi)輪廓尺寸，且預(yù)留沉降量，防止侵入襯砌凈空，鋼拱架與圍巖間的間隙必須用噴射混凝土充填密實，保證支護(hù)與圍巖密貼，控制圍巖變形，兩排鋼架間用縱向連接鋼筋連接，連接鋼筋環(huán)向間距l(xiāng)m,以形成整體受力結(jié)構(gòu)。(2)大拱腳鋼架設(shè)計施工分析。圍巖破碎自穩(wěn)性差采取正臺階施工時，為確保開挖下臺階時上臺階結(jié)構(gòu)穩(wěn)
3、定，在上臺階拱腳處設(shè)置大拱腳，大拱腳高lm,寬0.5m。大拱腳鋼架施工是在上臺階開挖后，采用風(fēng)鎬人工修鑿擴大拱腳，支立加工好的拱架后，噴射初期支護(hù)混凝土。大拱腳施工，任何一種支護(hù)措施都有其適用范圍，大拱腳鋼架支護(hù)形式主要適用于黃上等自穩(wěn)性較好地質(zhì)。正臺階法開挖施工，對薄層頁巖等地質(zhì)該法適用性較差，因上臺階開挖后修鑿擴大拱腳需要一定時間，圍巖開挖后不能及吋支護(hù)，冇可能造成圍巖失穩(wěn)坍塌。但隧道設(shè)計中，為加強軟弱圍巖支護(hù)措施，往往直接套用該措施，既不便于施工，又浪費材料，同吋帶來了更大的施工安全風(fēng)險，故該法應(yīng)謹(jǐn)慎采用。1.2錨桿支護(hù)施工技術(shù)據(jù)圍巖級別的不同，在選擇錨桿類型上也奮所不同，圍巖較差
4、的情況下選擇中空注漿錨桿；一般情況下，會選擇砂漿錨桿。在錨桿支護(hù)施工過程中，應(yīng)該從錨桿數(shù)量、錨桿拔力、孔位、鉆孔方向、鉆孔深度、孔徑、錨桿墊板進(jìn)行質(zhì)量控制，根據(jù)設(shè)計及規(guī)范要求，嚴(yán)格按照設(shè)計及規(guī)范要求進(jìn)行施工，特別是在現(xiàn)今采用一般氣腿式風(fēng)槍進(jìn)行鉆孔吋，鉆孔方向由于工作臺車的限制，往往不能達(dá)到鉆孔方向與圍巖主要結(jié)構(gòu)面垂直，在有些工程中，為了方便施工，鉆孔角度不能達(dá)到90°，大多數(shù)鉆孔的角度僅為30°左右，這樣錨桿的錨固、組合梁結(jié)構(gòu)作用就不能有效的達(dá)到設(shè)計要求，大大的減弱了錨桿對圍巖的鎖定作用，例如設(shè)計錨桿為3m,在鉆孔臺車上鉆孔的空間不足，如果風(fēng)槍直接用3m的鉆桿進(jìn)行鉆孔，鉆
5、孔角度就很難達(dá)到與圍巖主要結(jié)構(gòu)面垂直，在鉆孔空間不足的情況下，施工中應(yīng)該先用長度較短的鉆桿進(jìn)行鉆孔，在接著用較長的鉆桿繼續(xù)鉆孔，這樣錨桿對圍巖的鎖定作用才能達(dá)到設(shè)計要求。1.3噴射混凝土施工分析(1)噴射混凝土施工噴射混凝土在隧道開挖后及吋施作，盡早封閉圍巖，噴射混凝土施工采用混凝土噴射機分段分層施作，噴射混凝土完成后及吋養(yǎng)護(hù)。(2)噴射混凝土施工分析噴射混凝土應(yīng)與圍巖面可靠粘結(jié)，但實際施工中，由于隧道開挖施工存在超欠挖，使開挖輪廓不是完全平順的輪廓面，增加了噴射混凝土施工難度，冋吋，加大了噴射混凝土工作量。于是，奮的隧道工程施工中，在噴射混凝土前將開挖輪廓面較大的凹坑采用石棉板、木板等
6、材料封蓋后再施作噴射混凝土層，這樣，既節(jié)約噴射混凝土材料，又減少了噴射作業(yè)工作量。但此作法使初期支護(hù)與巖層之間出現(xiàn)了一個人為空腔,給隧道工程施工和運營過程帶來了具大的安全隱患。1.4鋼筋網(wǎng)支護(hù)施工技術(shù)鋼筋網(wǎng)支護(hù)中，所用材料的質(zhì)量和規(guī)格應(yīng)符合設(shè)計要求，采用雙層鋼筋網(wǎng)吋，第二層鋼筋網(wǎng)應(yīng)在第一層鋼筋網(wǎng)被混凝上覆蓋后鋪設(shè)，在鋪設(shè)第一層鋼筋網(wǎng)吋，網(wǎng)片應(yīng)該與圍巖面進(jìn)行密貼鋪設(shè)，這樣才能與圍巖達(dá)到共同承載的效果。在鋼筋網(wǎng)支護(hù)施工中應(yīng)該從網(wǎng)格尺寸、鋼筋保護(hù)層厚度、與受噴面的間隙、網(wǎng)片的搭接長度，一般搭接1-2個網(wǎng)格，這幾個方面進(jìn)行質(zhì)量控制。2隧道工程支護(hù)施工管理的主要內(nèi)容2.1做好洞身開挖質(zhì)量管理洞身開
7、挖施工是隧道工程的主體部分。在進(jìn)行洞身挖掘施工中，要避免欠挖、超挖等現(xiàn)象的發(fā)生，要保證施工作業(yè)面平整，沒有明顯凹凸現(xiàn)象。為了將欠挖、超挖等現(xiàn)象控制在預(yù)定范圍內(nèi)，需要正確選擇鉆孔精度和爆破參數(shù)，以保障對地質(zhì)變化足夠的適應(yīng)性，不斷提高爆破器材和裝藥結(jié)構(gòu)研究水平，堅持一對一原則，每一次爆破都要進(jìn)行專門分析，通過對爆破效果的全面分析，改進(jìn)鉆爆設(shè)計方案，使得鉆爆作業(yè)和地質(zhì)變化情況最大限度地結(jié)合到一起。Ml吋，要積極做好塌方事故的發(fā)生。為此，在
